论文部分内容阅读
摘要：随着我国经济水平的不断发展和交通系统整体水平的快速提升，互通立交作为高速公路上不可缺少组成部分越来越被设计者所重视。本文从分析互通式立交桥的位置选择、立交选型、具体设计入手，对互通式立交的设计要点进行了研究。
关键词：互通式立交；设计要点
高速公路基本上采用的是封闭是管理，地方车辆只有通过互通式立交才能得以进出高速公路，合理的互通式立交设置将能更便于地方交通的使用，车辆安全的通行。互通式立交的设计过程通常由互通立交布局、型式选择、具体设计这三个阶段组成，这三个阶段合理进行能较大促进互通式立交设计水平的提升，并为后续施工的利进行打下了重要的基础。
一、互通立交布局
互通立交的位置选择是设计中首先要解决的问题。设计人员在进行立交位置选择时应当具有整体性的思想，并从全局出发对互通式立交的位置进行选择。以下从几个方面出发，对互通式立交的位置选择进行了分析。
1.首先对工程可行性研究报告互通式立交的数量、位置等作进一步的研究、论证。进一步调查、分析核实工可报告中的转弯、相交公路的交通量，分析地方路网布局、规划和主要交通源的产生方位、交通方式，为互通式立交布局及方案设计提供依据，更为合理确定互通式立交总体设计方案。
2.应对项目区域的交通条件、社会条件、自然条件等进行广泛、深入的调查和勘测，收集研究沿线路网资料、城镇的发展规划和地方政府对互通立交设置的意见和建议，为互通方案设计提供依据。
3.互通式立交位置的选定，要以现有公路网或已批准的规划为依据，一般应选择地势平坦开阔、地质条件好，拆迁较少，对周围环境和居民影响小，便于施工，两相交公路具有较高的平、纵面线形指标之处。
4.靠近城市的互通式立交，要考虑该地区的经济、城市规划及同其它运输设施的关系和衔接方式等。同互通式立交相连接的公路，要具有足够的通行能力并对附近公路上的交通能起集散作用，与主要交通源的连接应短捷、通畅，同时分配到附近公路网的交通量应适当，不应使现有公路或其局部路段负担过重。
5、互通式立交的间距及同相邻的其它设施的间距应满足规范要求，受条件限制又有设置必要时，要通过论证，在交通安全方面采取措施以确保行车安全的情况下确定
6.互通式立交的设置最主要目的是促进当地经济的发展与交通的流畅，因此设计人员在进行位置原则时应当确保互通式立交既能便于当地近期的使用，又要为当地发展的预留空间，并满足远期交通的需求。
二、立交选型
互通式立交的选型为之后的设计奠定了一个大的基调。因此设计人员在对互通式立交进行选型时应当从当地的实际情况出发，通过详细勘察对互通式立交进行合理确定立交型式。
1.选型的原则
在选择好可能的互通立交设置位置后，互通式立交设计应对该地区的交通条件、社会条件、自然条件等进行广泛、深入、细致的调查和勘测，选择多种合理方案进行技术经济比较，并正确使用各要素的指标，以提出满足交通功能要求、符合地方规划要求、工程量小、投资省的方案。
2.可选的型式
在互通式立交的选型过程中可供设计人员进行选择的型式主要有苜蓿叶型、半苜蓿叶型、环型、喇叭型、T型等多种型式。互通式立交设计人员应当从行车安全、技术合理、通行流畅、地形特征等多项因素出发进行进行方案的选择与取舍。
三、具体设计
具体设计是指设计人员在进行位置选择、型式选择后，根据互通式立交的地物、地形、技术、交通量、规范等要求对互通式立交的型式进行细化设计。下面从以下几个方面对具体设计提出一些看法及建议。
1.《公路路线设计规范》JTG D20-2006（下文中简称《规范》）中对匝道横断面类型进行了分类，并给出了适用条件。目前有互通立交设计中单车道匝道采用了10.5m路基宽度（硬路肩由规范的2.5m加宽至4.5m），此路基宽度虽然能减少路面维修、养护车辆和事故车辆对交通的影响，但也将增加一定的工程规模及占地，提高造价，同时由于硬路肩较宽车辆从右侧超车将不可避免，超车车辆一般速度较高，由于匝道半径一般较小，超高较大，在超车过程中由于视距不足、反超高作用等原因易产生安全问题，特别是超高较大的曲线路段。因此，建议对城市出入口及货车比例较高的互通立交可采用此匝道横断面，并宜尽可能提高匝道平面线形指标。
2.《规范》规定的匝道设计速度实际上是匝道线形受限制路段所能保证的最大安全速度。然而汽车在匝道上行驶过程中存在着变速，且车辆在每条匝道上行驶速度变化是不同的。正常情况下，除环形匝道、收费站及平面交叉前后路段外，其余路段上车辆行驶速度均高于设计速度，特别是匝道分、汇流处高出较多。通过对沪宁、沈大（设计车速120km/h）等高速公路互通立交出口处运行车速的观察，大多数车辆的行驶速度均高于60km/h，客车速度多数在70km/h，入口处车速略低于出口处。因此，建议：
1） 枢纽互通式立交匝道设计速度应根据地形、地物、预测交通量、匝道平面线形等采用80km/h、60km/h、50 km/h、40km/h，一般情况下采用60km/h，环形匝道采用40km/h。
2）一般互通式立交：匝道设计速度应根据具体情况采用60km/h、50 km/h、40km/h、35km/h，右转匝道和定向连接匝道技术指标可采用中间或高限值，环形匝道可采用低限或中限值。
3） 匝道与主线分、汇流处设计速度宜不小于主线设计速度的60%，受限制时应不小于60km/h。
3.喇叭型互通立交环圈匝道，建议采用“水滴形”，内环匝道最小平曲线半径一般情况下采用60m（对应设计速度采用40km/h，特殊情况除外），与之相接的平曲线半径采用90～130m。这样即可增加一定的匝道长度，改善环形匝道的纵坡，又能提高环圈匝道外侧匝道线形指标。
四、结语
高速公路作为一个运输大动脉，对促进国民经济的发展、国土资源的开发、生产力的合理布局、区域间的合作、投资环境的改善、交通出行的消费、生活水平的提升等诸多方面有着巨大影响。合理的互通式立交设置，将会更加促进地方经济的发展，良好的线形设计，将会利于行车的安全，顺畅。设计者需下很大力气去调查各种资料，做多方案研究，不断改进完善设计，方能做出一个较为合理的互通立交设计。
参考文献
[1]陈宝海.高速公路互通式立交设计探析[J].交通标准化。2013，3（7）：52-54
[2]唐军.滨保高速公路—石各庄互通式立交设计方案[J].交通企业管理.2013，1（1）：33-35
[3]黄祁.高速公路互通式立交设计[J].价值工程.2012，12（24）：47-49
[4]印永健.和县互通式立交设计[J].中小企业管理与科技.2012，11（33）：71-73
[5]赵华.浅究公路和城市道路互通式立交設计问题[J].科技与企业.2012，11（22）：14-15
[6]祁鹤.山岭地区互通式立交设计[J].北方交通.2012，5（10）：29-31
关键词：互通式立交；设计要点
高速公路基本上采用的是封闭是管理，地方车辆只有通过互通式立交才能得以进出高速公路，合理的互通式立交设置将能更便于地方交通的使用，车辆安全的通行。互通式立交的设计过程通常由互通立交布局、型式选择、具体设计这三个阶段组成，这三个阶段合理进行能较大促进互通式立交设计水平的提升，并为后续施工的利进行打下了重要的基础。
一、互通立交布局
互通立交的位置选择是设计中首先要解决的问题。设计人员在进行立交位置选择时应当具有整体性的思想，并从全局出发对互通式立交的位置进行选择。以下从几个方面出发，对互通式立交的位置选择进行了分析。
1.首先对工程可行性研究报告互通式立交的数量、位置等作进一步的研究、论证。进一步调查、分析核实工可报告中的转弯、相交公路的交通量，分析地方路网布局、规划和主要交通源的产生方位、交通方式，为互通式立交布局及方案设计提供依据，更为合理确定互通式立交总体设计方案。
2.应对项目区域的交通条件、社会条件、自然条件等进行广泛、深入的调查和勘测，收集研究沿线路网资料、城镇的发展规划和地方政府对互通立交设置的意见和建议，为互通方案设计提供依据。
3.互通式立交位置的选定，要以现有公路网或已批准的规划为依据，一般应选择地势平坦开阔、地质条件好，拆迁较少，对周围环境和居民影响小，便于施工，两相交公路具有较高的平、纵面线形指标之处。
4.靠近城市的互通式立交，要考虑该地区的经济、城市规划及同其它运输设施的关系和衔接方式等。同互通式立交相连接的公路，要具有足够的通行能力并对附近公路上的交通能起集散作用，与主要交通源的连接应短捷、通畅，同时分配到附近公路网的交通量应适当，不应使现有公路或其局部路段负担过重。
5、互通式立交的间距及同相邻的其它设施的间距应满足规范要求，受条件限制又有设置必要时，要通过论证，在交通安全方面采取措施以确保行车安全的情况下确定
6.互通式立交的设置最主要目的是促进当地经济的发展与交通的流畅，因此设计人员在进行位置原则时应当确保互通式立交既能便于当地近期的使用，又要为当地发展的预留空间，并满足远期交通的需求。
二、立交选型
互通式立交的选型为之后的设计奠定了一个大的基调。因此设计人员在对互通式立交进行选型时应当从当地的实际情况出发，通过详细勘察对互通式立交进行合理确定立交型式。
1.选型的原则
在选择好可能的互通立交设置位置后，互通式立交设计应对该地区的交通条件、社会条件、自然条件等进行广泛、深入、细致的调查和勘测，选择多种合理方案进行技术经济比较，并正确使用各要素的指标，以提出满足交通功能要求、符合地方规划要求、工程量小、投资省的方案。
2.可选的型式
在互通式立交的选型过程中可供设计人员进行选择的型式主要有苜蓿叶型、半苜蓿叶型、环型、喇叭型、T型等多种型式。互通式立交设计人员应当从行车安全、技术合理、通行流畅、地形特征等多项因素出发进行进行方案的选择与取舍。
三、具体设计
具体设计是指设计人员在进行位置选择、型式选择后，根据互通式立交的地物、地形、技术、交通量、规范等要求对互通式立交的型式进行细化设计。下面从以下几个方面对具体设计提出一些看法及建议。
1.《公路路线设计规范》JTG D20-2006（下文中简称《规范》）中对匝道横断面类型进行了分类，并给出了适用条件。目前有互通立交设计中单车道匝道采用了10.5m路基宽度（硬路肩由规范的2.5m加宽至4.5m），此路基宽度虽然能减少路面维修、养护车辆和事故车辆对交通的影响，但也将增加一定的工程规模及占地，提高造价，同时由于硬路肩较宽车辆从右侧超车将不可避免，超车车辆一般速度较高，由于匝道半径一般较小，超高较大，在超车过程中由于视距不足、反超高作用等原因易产生安全问题，特别是超高较大的曲线路段。因此，建议对城市出入口及货车比例较高的互通立交可采用此匝道横断面，并宜尽可能提高匝道平面线形指标。
2.《规范》规定的匝道设计速度实际上是匝道线形受限制路段所能保证的最大安全速度。然而汽车在匝道上行驶过程中存在着变速，且车辆在每条匝道上行驶速度变化是不同的。正常情况下，除环形匝道、收费站及平面交叉前后路段外，其余路段上车辆行驶速度均高于设计速度，特别是匝道分、汇流处高出较多。通过对沪宁、沈大（设计车速120km/h）等高速公路互通立交出口处运行车速的观察，大多数车辆的行驶速度均高于60km/h，客车速度多数在70km/h，入口处车速略低于出口处。因此，建议：
1） 枢纽互通式立交匝道设计速度应根据地形、地物、预测交通量、匝道平面线形等采用80km/h、60km/h、50 km/h、40km/h，一般情况下采用60km/h，环形匝道采用40km/h。
2）一般互通式立交：匝道设计速度应根据具体情况采用60km/h、50 km/h、40km/h、35km/h，右转匝道和定向连接匝道技术指标可采用中间或高限值，环形匝道可采用低限或中限值。
3） 匝道与主线分、汇流处设计速度宜不小于主线设计速度的60%，受限制时应不小于60km/h。
3.喇叭型互通立交环圈匝道，建议采用“水滴形”，内环匝道最小平曲线半径一般情况下采用60m（对应设计速度采用40km/h，特殊情况除外），与之相接的平曲线半径采用90～130m。这样即可增加一定的匝道长度，改善环形匝道的纵坡，又能提高环圈匝道外侧匝道线形指标。
四、结语
高速公路作为一个运输大动脉，对促进国民经济的发展、国土资源的开发、生产力的合理布局、区域间的合作、投资环境的改善、交通出行的消费、生活水平的提升等诸多方面有着巨大影响。合理的互通式立交设置，将会更加促进地方经济的发展，良好的线形设计，将会利于行车的安全，顺畅。设计者需下很大力气去调查各种资料，做多方案研究，不断改进完善设计，方能做出一个较为合理的互通立交设计。
参考文献
[1]陈宝海.高速公路互通式立交设计探析[J].交通标准化。2013，3（7）：52-54
[2]唐军.滨保高速公路—石各庄互通式立交设计方案[J].交通企业管理.2013，1（1）：33-35
[3]黄祁.高速公路互通式立交设计[J].价值工程.2012，12（24）：47-49
[4]印永健.和县互通式立交设计[J].中小企业管理与科技.2012，11（33）：71-73
[5]赵华.浅究公路和城市道路互通式立交設计问题[J].科技与企业.2012，11（22）：14-15
[6]祁鹤.山岭地区互通式立交设计[J].北方交通.2012，5（10）：29-31