维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通過对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。
　　 故障49
　　 关键词：冷媒、空调压缩机、空调压力传感器
　　 故障现象：一辆2017年产广汽本田雅阁轿车，搭载2.0L发动机和CF8A无级变速器，行驶里程10万km。该车在店内做事故维修，更换了前保险杠及附件、2个前大灯及支架、发动机舱盖及折页、前风挡玻璃并修复两侧前翼子板和左右纵梁，之后维修人员在加注空调冷媒134a后，发现空调不工作。
　　 检查分析：维修人员对空调系统抽真空后，先在车辆熄火的情况下使用空调压力表，然后打开高压阀，将134a罐倒置，从高压侧加注液态的134a。当发现134a加注不进去时，关闭高压阀，打开低压阀，起动发动机后打开空调（图150），空调压力表无变化。
　　 维修人员检查发现，空调压缩机不吸合（图151），散热器风扇和冷凝器风扇也都不运转（图152），此时仪表板上无故障灯点亮。正常车此时应该是空调压缩机吸合，散热器风扇和冷凝器风扇也同时运转。根据空调压缩机离合器和散热风扇不工作，但鼓风机和加热器控制工作的现象，判断可能原因为空调压力传感器或蒸发器温度传感器的电路存在故障。
　　 空调压力传感器（图153）安装在空调冷凝器出口侧的储液器管，其输出电压随压力改变。动力系统控制单元PCM接收空调压力传感器信号，用于驱动空调压缩机。PCM也控制散热器风扇和空调冷凝器风扇。当空调系统压力超过上限（2850kPa）或低于下限（196kPa）时，PCM关闭空调压缩机以保护系统。
　　 蒸发器温度传感器（图154）采用芯片式热敏电阻，其传感芯直接安装在蒸发器芯散热片上（图155）。传感器连接至空调控制单元，持续监控蒸发器芯的温度。如果温度接近水的凝固点，空调压缩机和风扇会短暂地停止运转。如果蒸发器温度过低，表面凝结的湿气会冻结，使得蒸发器气流受限且空调性能不佳。
　　 维修人员用HDS检测空调系统和燃油排放系统，发现燃油排放系统有故障码“P0533——空调压力传感器电路电压过高”。起动发动机并怠速运转，将鼓风机开关转至ON位置，将空调开关转至ON位置，查看空调压力传感器数据流，发现其电压达到5.00V，异常（正常情况应该低于4.75V，图156）。由此怀疑可能原因：空调压力传感器故障;空调压力传感器与供热通风与空气调节（HVAC）系统控制单元之间线路故障;HVAC系统控制单元故障。
　　 拆下前保险杠，准备断开空调压力传感器插接器进行测量时，发现传感器的线束破损，有根蓝色线已经断路，估计是车辆事故造成的。经查询，这根蓝色线连接PCM的A10号搭铁，其断路会导致空调压力传感器电压过高（图157）。
　　 故障排除：将断路的蓝色线接上并用绝缘胶布包好，再将空调压力传感器的线束用绝缘胶布包好。起动发动机，并使其怠速运转。将鼓风机开关转至ON位置，将空调开关转至ON位置，用HDS检测空调压力传感器数据为1.04V，正常（图158）。此时空调压缩机可以正常吸合，冷凝器和散热器风扇都可以正常工作。加注134a到标准值，清除所有故障码并确认故障码不再现，对车辆进行空调性能测试没问题后，安装前保险杠后试车，故障排除。
　　 回顾总结：该款车型为手动空调，空调系统的故障码只能通过燃油排放系统进行读取，再通过燃油排放系统数据表中与空调相关的数据进行分析，就可以大幅缩小故障范围。
　　 （待续）