2019年10月15日16时15分，我国首艘自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2”号从深圳蛇口邮轮母港码头启航，将与“雪龙”号一起“双龙探极”，执行中国第36次南极考察任务 。
　　在此前近30年里，我国开展极地考察一直靠“雪龙”号“单兵作战”，现在有了“雪龙2”号加入，我国第一次使用两艘破冰船一起进行南极考察，开启了中国极地考察新格局。
　　由于船速以及各自承担的任务不同，“雪龙2”号与“雪龙”号先后从国内起航前往南极，而我作为中国自然资源报社的特派记者，将随“雪龙”号前往南极参与此次考察。
　　一周后，“雪龙”号从上海起航，船上共搭载了107名考察队员，包括我在内的大部分度夏队员会在6个月后返回上海，而一少部分越冬队员则要在南极度过漫长的15个月后才能返回。
　　同学们可能会问，越冬和度夏是什么意思？有什么不同？我先给大家解释一下：每年的南极考察都会在南半球的夏天（也就是国内的冬天）进行，因为这个时间段南极的气候没那么恶劣，适合开展一些野外的科考工作和站区的建设工作。当南极的夏天快要结束时，一部分考察队员便完成了考察任务并随“雪龙”号撤离南极，这部分队员便被称作度夏队员;还有一部分考察队员则要继续留在南极过冬，在漫长而寒冷的极夜中坚守，保证考察站设备安全运行，并完成一些观测任务，这些队员就是越冬队员。
　　10月22日上午10时，随着一声汽笛长鸣，“雪龙”号缓缓驶离码头，我们在船上一遍遍地大声喊道“感谢祖国，感谢亲人，安全圆满完成任务”。岸上的人群离我们越来越远，有些队员已经控制不住情绪，流下了眼泪。这已经是我第二次前往南极了，但当我看到码头上仍在不停挥手的家人和同事，眼泪一下子冲到眼眶，差点儿就流了下来。
　　码头上不少送别的家属也在抹着眼泪，毕竟亲人一走就是半年甚至更久，去的又是环境非常复杂、特殊的南极，心里肯定十分挂念，但这不正是南极考察这项工作的特殊性吗？既令人羡慕，又带有些悲壮的意味。

　　渐渐地，站在甲板上的人已經看不清码头了，不少队员趁着手机还有信号抓紧和亲人打电话，因为按照以往的经验，再过一个小时，大家的手机就会没有信号和网络了。不过我们后来才知道，这次“雪龙”号上安装了中国移动的基站，在从上海前往澳大利亚期间，手机是可以使用的。驶入外海后，“雪龙”号开始有些晃动，很多队员出现了晕船反应，这是我们在船上生活面临的第一个困难。
　　经过半个月左右的航行，“雪龙”号于11月7日抵达澳大利亚霍巴特，与已经提前到达的“雪龙2”号正式碰面。原来，“双龙”在进入南极前要在这里再进行一次补给，主要补充燃油、淡水、蔬菜、水果等各类物资。补给结束后，“双龙”便要穿越风急浪高的“魔鬼西风带”，进入南极圈，抵达我国南极中山站。