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2011年1月7日,在C-NCAP公布的2010年第四批车型C-NCAP评价结果中,帝豪EC7以46.8分的高分获得五星安全认定,不仅高于所有自主品牌车型,甚至超过了大众、通用、福特等众多合资品牌的车型。
五星是如何撞出来的
本轮碰撞中,帝豪EC7在主要测试项目正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中分别获得13.61分、14.41分、15.8分。此外,帝豪EC7还凭借安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX儿童座椅装置等获得了3分的加分,碰撞总成绩为46.8分。
除了刷新自主品牌新纪录外,帝豪EC7还以绝对优势战胜了一汽大众速腾(45.4)、福特福克斯(45.4)、现代悦动(41.1)、雪铁龙世嘉(44.8)、起亚福瑞迪(45.2)、斯柯达明锐(45.3)、标致307(45.5)、本田思域(44.5)等20多款合资品牌同级车。
特别值得一提的是,帝豪EC7比多款20万元以上的B级车型成绩还优秀,在这场跨级别对垒中,日产新轩逸(40.3)、一汽大众迈腾(46.6)、上海斯柯达昊锐(46.2)、上海通用君越(40.2)等中高级车均不敌初出茅庐的帝豪EC7,自主品牌的巨大进步不言而喻。
五星造假?
若不是亲眼所见,记者不会相信曾经只造“最便宜小车”的吉利可以造出五星级安全的车。2011年3月8日,记者来到位于杭州萧山的吉利汽车研究院,亲眼目睹了一场帝豪EC7正面100%刚性壁障碰撞试验,当一辆帝豪EC7以50公里的时速撞向前方的障碍物后,除车辆发动机舱严重变形外,车舱内的安全气囊全部打开,前后排均未出现挤压现象,车门也全部都可以顺利打开。
虽然震惊,但是很多目睹这一场景的记者同时也对这一结果不是很认同,因为这辆车可能是经过“特殊加工”后才进行试验的,市面上卖的车也这么结实么?包括送去C-NCAP参加试验的车,也可以是经过“特殊加工”的,记者同样也有这样的疑问。
中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫介绍,C-NCAP有严格的规则和要求:所有参评车型都是在被测单位不知情的情况下,从不同的4S店里随机抽取出三辆进行测试,靠运气不可能拿得到好成绩。整个测试包括正碰、偏碰和侧碰三次碰撞,每次碰撞中都要安装15个传感器,总计要获取近140个数据,按照89项伤害指标逐一打分,并有多达21项的重点减分项,将这些综合在一起才得到最终的得分。可以说,任何一个环节出问题都将影响成绩。例如,进行侧碰时门板必然会发生变形,如果碰到了人体模型的臀部、膝盖或大腿,都要减分。在星级划分方面,一星(0-15)、二星(15-30)跨度是15分,三星(30-40)是10分,而四星(40-45)、五星(45-50)的跨度就只有5分了。到四星五星这个档次,每增加0.1分都非常不容易。
即便这样,很多人认为,吉利汽车仍然可以通过“公关”的手段,获得C-NCAP的五星评定,在更多消费者眼中,吉利汽车“最便宜小车”的印象已经根深蒂固,自主品牌造车不安全的想法也很难改变。
“2006年C-NCAP刚刚诞生之初,我们的自由舰就成了当时参评的唯一一款自主品牌,也是唯一一款两星车,当时我接受到一个任务,就是到天津去看看能不能将两星变成三星,但天津那边说,酒可以喝其他事情都免谈。”吉利汽车研究院院长赵福全似乎猜到了很多人的想法,当现场的媒体记者们依然不相信吉利可以造出五星级安全的车型,在私下对C-NCAP的公平性提出了质疑时,他用诙谐的语气说出以上这段话。
技术从优
曾几何时,C-NCAP测试对于包括吉利在内的很多自主品牌来说如同噩梦一般,2006年初次接触C-NCAP时自主品牌的成绩都很不理想,“第一个吃螃蟹的人”吉利自由舰只获得两星的评价。很难相信,正是这同一家吉利,在如此短的时间里,取得了脱胎换骨般的飞跃式进步,连续有两款车型荣获C-NCAP五星评价,多款车型获得四星评价,在被动安全领域不仅响当当地领军自主品牌,而且具备了与合资品牌一较高下的底气。
据赵福全介绍,吉利汽车每年销售额的十分之一都投入到了研发之中,这几年吉利技术取得了突飞猛进的发展,在未来几年,吉利将在研发上去的更大的成就。帝豪EC7设计之初,就将欧洲E-NCAP和国内的C-NCAP安全评价章程的最高标准作为自己的安全标准,在安全零部件采购、车身结构设计、安全装备,以及行人安全等方面,都遵循全球最为严格的欧洲安全标准,最大能力提升车辆安全性能。
EC7之所以能够获得如此高的成绩,吉利首创的GTSM(Geely Total Safety Management)全面安全管理的研发理念也是功不可没。GTSM是指从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节,从主动安全到被动安全的全方位整车安全管理体系。GTSM安全管理体系紧随国际安全防护理念,在强调车辆主动安全的同时,车舱内的环保安全和行人保护安全也被纳入其中,多方面综合考虑,确保帝豪EC7安全性能。从策划到研发再到具体设计,从安全配置到零部件质量再到供应商的选择等,一切均以安全为重点,各个方面都有严格的管理与审核,从而真正实现了全方位的安全管理。
作为自主品牌,吉利取得今天的成就实属不易,但是要让更多的人消除对吉利、对自主品牌的误解,恐怕还需要些时间。
五星是如何撞出来的
本轮碰撞中,帝豪EC7在主要测试项目正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中分别获得13.61分、14.41分、15.8分。此外,帝豪EC7还凭借安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX儿童座椅装置等获得了3分的加分,碰撞总成绩为46.8分。
除了刷新自主品牌新纪录外,帝豪EC7还以绝对优势战胜了一汽大众速腾(45.4)、福特福克斯(45.4)、现代悦动(41.1)、雪铁龙世嘉(44.8)、起亚福瑞迪(45.2)、斯柯达明锐(45.3)、标致307(45.5)、本田思域(44.5)等20多款合资品牌同级车。
特别值得一提的是,帝豪EC7比多款20万元以上的B级车型成绩还优秀,在这场跨级别对垒中,日产新轩逸(40.3)、一汽大众迈腾(46.6)、上海斯柯达昊锐(46.2)、上海通用君越(40.2)等中高级车均不敌初出茅庐的帝豪EC7,自主品牌的巨大进步不言而喻。
五星造假?
若不是亲眼所见,记者不会相信曾经只造“最便宜小车”的吉利可以造出五星级安全的车。2011年3月8日,记者来到位于杭州萧山的吉利汽车研究院,亲眼目睹了一场帝豪EC7正面100%刚性壁障碰撞试验,当一辆帝豪EC7以50公里的时速撞向前方的障碍物后,除车辆发动机舱严重变形外,车舱内的安全气囊全部打开,前后排均未出现挤压现象,车门也全部都可以顺利打开。
虽然震惊,但是很多目睹这一场景的记者同时也对这一结果不是很认同,因为这辆车可能是经过“特殊加工”后才进行试验的,市面上卖的车也这么结实么?包括送去C-NCAP参加试验的车,也可以是经过“特殊加工”的,记者同样也有这样的疑问。
中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫介绍,C-NCAP有严格的规则和要求:所有参评车型都是在被测单位不知情的情况下,从不同的4S店里随机抽取出三辆进行测试,靠运气不可能拿得到好成绩。整个测试包括正碰、偏碰和侧碰三次碰撞,每次碰撞中都要安装15个传感器,总计要获取近140个数据,按照89项伤害指标逐一打分,并有多达21项的重点减分项,将这些综合在一起才得到最终的得分。可以说,任何一个环节出问题都将影响成绩。例如,进行侧碰时门板必然会发生变形,如果碰到了人体模型的臀部、膝盖或大腿,都要减分。在星级划分方面,一星(0-15)、二星(15-30)跨度是15分,三星(30-40)是10分,而四星(40-45)、五星(45-50)的跨度就只有5分了。到四星五星这个档次,每增加0.1分都非常不容易。
即便这样,很多人认为,吉利汽车仍然可以通过“公关”的手段,获得C-NCAP的五星评定,在更多消费者眼中,吉利汽车“最便宜小车”的印象已经根深蒂固,自主品牌造车不安全的想法也很难改变。
“2006年C-NCAP刚刚诞生之初,我们的自由舰就成了当时参评的唯一一款自主品牌,也是唯一一款两星车,当时我接受到一个任务,就是到天津去看看能不能将两星变成三星,但天津那边说,酒可以喝其他事情都免谈。”吉利汽车研究院院长赵福全似乎猜到了很多人的想法,当现场的媒体记者们依然不相信吉利可以造出五星级安全的车型,在私下对C-NCAP的公平性提出了质疑时,他用诙谐的语气说出以上这段话。
技术从优
曾几何时,C-NCAP测试对于包括吉利在内的很多自主品牌来说如同噩梦一般,2006年初次接触C-NCAP时自主品牌的成绩都很不理想,“第一个吃螃蟹的人”吉利自由舰只获得两星的评价。很难相信,正是这同一家吉利,在如此短的时间里,取得了脱胎换骨般的飞跃式进步,连续有两款车型荣获C-NCAP五星评价,多款车型获得四星评价,在被动安全领域不仅响当当地领军自主品牌,而且具备了与合资品牌一较高下的底气。
据赵福全介绍,吉利汽车每年销售额的十分之一都投入到了研发之中,这几年吉利技术取得了突飞猛进的发展,在未来几年,吉利将在研发上去的更大的成就。帝豪EC7设计之初,就将欧洲E-NCAP和国内的C-NCAP安全评价章程的最高标准作为自己的安全标准,在安全零部件采购、车身结构设计、安全装备,以及行人安全等方面,都遵循全球最为严格的欧洲安全标准,最大能力提升车辆安全性能。
EC7之所以能够获得如此高的成绩,吉利首创的GTSM(Geely Total Safety Management)全面安全管理的研发理念也是功不可没。GTSM是指从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节,从主动安全到被动安全的全方位整车安全管理体系。GTSM安全管理体系紧随国际安全防护理念,在强调车辆主动安全的同时,车舱内的环保安全和行人保护安全也被纳入其中,多方面综合考虑,确保帝豪EC7安全性能。从策划到研发再到具体设计,从安全配置到零部件质量再到供应商的选择等,一切均以安全为重点,各个方面都有严格的管理与审核,从而真正实现了全方位的安全管理。
作为自主品牌,吉利取得今天的成就实属不易,但是要让更多的人消除对吉利、对自主品牌的误解,恐怕还需要些时间。