固执并不是一件坏事，平静的内心里没有涡轮迟滞的不适，冷静的脑海中也没有双离合不安的闯动。握紧它的双手，在细腻的转向与清脆的胎响间享受专注驾乘的暧昧与互动。
　　它是小型SUV中的比较奇特的存在，2570mm的轴距与纯进口的身份为CX-3披上了原汁原味的外衣。我欣赏它灵动、紧凑、协调的魂动轮廓，硕大的V字形大嘴，机盖上隆起的线条，18寸双五辐黑银轮圈，让这辆由曲线勾勒的SUV充满了力量感。柔中带刚的美，让CX-3夺得了红点设计大奖的丰碑。再加上这双还算犀利的双眸，也让人很容易记住了它。
　　还算犀利的解释是针对卤素光源的，毕竟这对儿前大灯组并未向海外版那样，装饰有刺入内部的镀铬条，LED光源也是全系缺席。固执不？这很马自达！细细品味CX-3那交错的腰线、上扬的窗线、不等高的前后门把手，还有双边共两出的排气。一处细节一处骚，哪怕它停在那里不动，你也能感受到它骨子里的傲娇。
　　用一句话形容CX-3的内饰就是，简洁中又带着一丝俏皮！贯穿式长条加圆圈的空调出风口设计，不仅拉伸了这台小车内饰的视觉宽度，也是给看惯了合资马自达车型的我们带来了些许不一样的新意。在巧妙的红色+碳纤维装饰挡板以及红色缝线的衬托下，CX-3整体的内饰风格被渲染了一层运动的气息。
　　7英寸的触控屏，搭配换挡杆后方的悦联操作面板，满足了这个价位应有的科技娱乐功能。值得称赞的是，在悦联操作面板的后方，马自达的工程师还特意为此设计了一个手枕，为大角度弯曲的手腕提供了一个非常贴心的支撑。
　　除了影音娱乐、导航（选装）、倒车影像功能外，升级后的悦联系统也开始支持手机互联Carplay和Carlife啦！并且前排双USB充电接口也是很让人欣慰的。CX-3配备的是单区的自动空调，虽然旋钮的操作简单，质感也很棒，但没有小屏幕的设计多少还是卤素大灯一样，会成为槽点。
　　作为人马一体的连接点，马自达的方向盘向来没有让我们失望过。这个小号的三辐式多功能方向盘握感以及按键的触感阻尼让人爱不释手。配合战斗机式的仪表盘和HUD抬头显示，很容易激起年轻人驾驶的欲望。
　　受制于2570mm的轴距，CX-3的后排乘坐空间略显局促，不过C、D柱之间的小侧窗还是为它营造了优异的车内采光效果。至少不会像奕泽或是C-HR那样的后窗设计，仿佛被关在了小黑屋里。CX-3车内的储物空间十分丰富，杯架、暗槽，凡是能挖的地方基本上都被做成了储物格，并且后排中间位置也设计有头枕。当然，前排没有中央扶手箱还是值得被吐槽一下的。
　　一台2.0L自然吸气发动机，一台来自日本爱信的6挡手自一体变速器。马自达CX-3也使用了传统的自吸+AT组合。最大功率109kW/6000rpm，峰值扭矩192Nm/2800rpm。这样的动力参数要比搭载同款2.0L发动机的阿特兹和CX-4在调校上低一些。
　　油门踏板的初段反应并不蹿，线性的动力释放反而会让你更快地和它统一节奏。论匹配度和逻辑思维，CX-3的发动机和变速器绝对算得上是聰明的类型。你若平稳，变速器会在1800rpm左右安安静静地升挡。你若淘气，手起刀落般的降挡速度会让你对它称赞有加。2.0L创驰蓝天发动机能够在2800rpm释放192Nm的最大扭矩，这在自然吸气发动机中并不多见。虽然没有S挡，但在手动模式下，即使转速被轰至红线，变速器也不会擅作主张马上升挡。
　　细细品味你会发现，CX-3虽然身为SUV，但它的坐姿却更趋近于轿车，而偏硬的减振器也会带给你更多的路感回馈。因此CX-3在面对高速过弯时的侧倾抑制效果相当理想，弹簧牢牢拽住减振器，每一次的压缩和回弹非常干净利落。不过针对细碎砂石路或坑坎的过滤效果却显得有些生硬。
　　不仅有清晰的路感，CX-3方向盘的虚位也几乎为0。灵活精准的指向让CX-3的车头响应相当地机敏，2570mm的轴距和紧致的调校方式，让它的后轮循迹性也表现的可圈可点。黑科技GVC加速度矢量扭矩控制系统则会在弯中为你自动调整动力，不会让你因为细微的错误而在过弯时失去信心。
　　tips：
　　这并不是一场激烈的竞速的活动，“人马一体”驾驶学院培训课程的精髓，便是让你感受到马自达品牌对于驾驶的热情与严苛。从上车的一瞬间开始，教练便会耐心地向你介绍如何调整为“人马一体”的坐姿：完全踩下刹车时腿部要保证弯曲、胳膊伸直要保证方向盘的位置超过手腕，最后再系好安全带。用一套极富仪式感的动作，去享受真正的驾驶乐趣。