【摘 要】
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为分析不同风险在高速铁路调度指挥系统内的耦合情况,将风险按照风险来源和事故处理所需工种进行分类,采用N-K模型定量分析风险之间的耦合机理。结合929起历史事故记录,分别计算单因素、双因素和三因素风险发生的概率,以及双因素、三因素耦合风险值。结果表明:参与耦合的风险种类越多,耦合风险值越大;车体设备故障、供电类设备故障在耦合风险事故记录中出现较多。相关部门在风险管控中应着重注意车体设备、供电类设备运
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为分析不同风险在高速铁路调度指挥系统内的耦合情况,将风险按照风险来源和事故处理所需工种进行分类,采用N-K模型定量分析风险之间的耦合机理。结合929起历史事故记录,分别计算单因素、双因素和三因素风险发生的概率,以及双因素、三因素耦合风险值。结果表明:参与耦合的风险种类越多,耦合风险值越大;车体设备故障、供电类设备故障在耦合风险事故记录中出现较多。相关部门在风险管控中应着重注意车体设备、供电类设备运用情况,及时发现风险和采取措施,避免风险之间发生耦合。
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