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摘 要：科学技术的发展迅速，我国的现代化轨道交通工程建设的发展也有了显著地提高。在城市轨道交通全自动运行线路的管理过程中，运营控制中心（OCC）是至关重要的一环。计划与运营控制中心（POCC）的建立是全自动运行线路运营管理的必然产物。POCC在既有常规线路OCC职能基础上，增加了停车场管理、生产计划管理、专业管理等职能。
关键词：城市轨道交通;网络化运营调度中心;设置方案分析
引言
为实现轨道交通线网综合运营调度，以轨道交通网络化运营需求定位为前提，对网络化运营条件下轨道交通线网综合运营调度系统进行研究。从线网运营调度功能定位、需求分析出发，以线网运营调度业务为主线，给出系统设计思路、业务架构、功能架构、实现架构，构建完整的轨道交通线网综合运营调度系统。在此基础上，对实现线网综合运营调度系统的关键技术进行分析，为线网运营调度体系及系统的建设做出探索和尝试。
1 风险管理
加强对城市轨道交通车辆运营调度的日常监督，并做好安全隐患排查方面的工作：对于城市轨道交通车辆运营调度企业而言，做好日常监督与检查工作能够发挥事前预防以及事中监督的作用，及时排除运营调度现场的各种安全隐患与不安全因素。对于运营调度企业而言，必须有一个系统的危机意识，以此作为引导，切实做好日常运营调度中的安全管理工作。具体措施包括以下几个方面：首先，需要遵循定期检查、随机抽查的工作原则，组织运营调度工作力量对轨道交通车辆运行现场进行严格检查，同时做好对各类安全隐患的排查。针对轨道交通车辆运行中容易发生安全隐患与事故的部位，如进站安全检查、车站屏蔽门开关、电扶梯上下运行、通风消防应急保障等，需要做好对关键环节的检查，及时发现问题并做好处理措施。在对风险因素进行识别的过程当中。考虑到城市轨道交通中的运营系统是一个非常复杂的系统，因此在危险源辨识中必须遵循横向至边，纵向至底的基本原则，横向按照控制中心→车辆段→区间→车站进行划分，纵向则按照信号专业→通信专业→供电专业进行划分。根据对严重性以及可能性的评分标准，计算危险度等级。其次，需要做好对轨道列车技术性能以及运行现状的评估工作，轨道列车在运行一段时间后需要进行全面性的维护保养，最大限度的消除安全隐患，促进列车设备技术水平以及可靠性水平的优化提升。
2 業务需求分析
（1）运营组织。轨道交通网络化运营条件下，各线路在客流分布、枢纽换乘、共线运营、系统互联互通、乘客衔接、应急指挥协调等方面的关联度越来越高，一条线路的运营情况会影响到整个线网。因此，需要从线网层面出发，通过收集、分析线网各类运营信息，从客流分布、换乘分析、列车衔接、仿真评估等角度，建立相应的线网运营组织优化工具，对各线路运营组织方案进行协调处置，适应网络化运营条件下的运营需求变化和调整。（2）调度协调。随着轨道交通网络化的逐步发展，线网结构的复杂度及客流数量迅猛增加，使得线网的客流组织、换乘站的协调配合难度增大，同时各线列车运行方式和调度指挥模式多样化，进行运力配置协调、线间列车运行协调更加困难，给线网运营带来较大的风险和压力，突出表现为运力运量匹配矛盾突出、车站客运能力不足、票卡使用效率低等问题。因此，为保证轨道交通线网的安全、集约、高效运营，更好地为乘客提供优质服务，需要对轨道交通网络运营进行统一调度指挥，实现对轨道交通全线网各线路运行车辆、客流、车站区间设备等进行实时监控，实现对各线路的有序协调、指挥、调度和管理。（3）应急指挥。随着轨道交通线网规模的不断扩大，导致影响线网安全、有序、高效运营的突发事件发生次数增多。各线路是组成轨道交通网络的骨架，任何一点出现突发事件，都可能迅速扩散到整个轨道交通网络。为此，需要从线网整体角度上，统筹应急管理预案，响应和处置应急事件，发布指令，协调指挥各线路启动相应预案，减小损失和影响范围，使线网尽快恢复正常运营。（4）信息集成。轨道交通网络运营数据资源是网络化运营的基础，将分散在各条线路的运营数据资源进行一体化整合、挖掘、存储、共享、发布，在整合列车运行数据、客流状态信息、设备运行状态的基础上，建立强大的数据统计分析工具，结合轨道交通线网内部各个相关环节的动态变化信息与历史数据分析、挖掘，进一步提高线网运营管理、应急处理、客流诱导等方面的智能化管理水平。
3 调度班组岗位职责
3.1运营调度员
全自动运行线路的运营调度员岗位，在原有正线行车调度员基础上，增设了车场调度员、乘客调度员岗。其中：正线调度员负责正线轨行区行车、施工管理及运营调整指挥等工作;车场调度员负责车场内行车管理（派班计划、列车出入库、调车计划等）;乘客调度员负责列车车厢内乘客服务（乘客紧急对讲、乘客导乘）、车厢广播（各类应急事件、服务信息等）、清客处置、车站客流信息收集、客流数据分析、线路信息发布及对外沟通协调等。
3.2设备调度员
全自动运行线路设备调度员岗位分为电力调度员、环控调度员、维修调度员。其中：电力调度员和环控调度员的工作职责与其他非全自动运行线路相同岗位的职责大致相当;增设的维修调度员主要负责线路各类故障的收集、下发、跟踪、闭环，线路故障的抢修安排及信息流转，线路各类故障分析和大数据收集，在线监测系统（车辆、通号）监控UTO列车运行等。
结语
城市轨道交通的全自动运行在我国尚属起步阶段。由于国情的不同，国外全自动运行轨道交通线路的运营模式可以借鉴，但需要在线路实践操作中不断加以修改与完善。上海轨道交通10号线的全自动运行处于初级阶段，随着全自动列车、全自动车站、全自动停车场功能的逐步实现，POCC的职责将随着轨道交通智能化的发展不断丰富，其作用日趋重要。POCC的管理模式也将相对应的进行调整与完善，以满足全自动运行轨道交通线路运营管理的需要。
参考文献
[1]何霖，方思源，梁强升.城市轨道交通网络化运营的挑战与对策[J].都市快轨交通，2015，28（2）：1-5.
[2]李俊辉.基于地铁行车调度综合演练系统的实训项目设计研究[J].电子制作，2012，（8）：57.
[3]刘浩江.地铁运营中的行车调度调整策略[J].都市快轨交通，2006，19（6）：1-4.
关键词：城市轨道交通;网络化运营调度中心;设置方案分析
引言
为实现轨道交通线网综合运营调度，以轨道交通网络化运营需求定位为前提，对网络化运营条件下轨道交通线网综合运营调度系统进行研究。从线网运营调度功能定位、需求分析出发，以线网运营调度业务为主线，给出系统设计思路、业务架构、功能架构、实现架构，构建完整的轨道交通线网综合运营调度系统。在此基础上，对实现线网综合运营调度系统的关键技术进行分析，为线网运营调度体系及系统的建设做出探索和尝试。
1 风险管理
加强对城市轨道交通车辆运营调度的日常监督，并做好安全隐患排查方面的工作：对于城市轨道交通车辆运营调度企业而言，做好日常监督与检查工作能够发挥事前预防以及事中监督的作用，及时排除运营调度现场的各种安全隐患与不安全因素。对于运营调度企业而言，必须有一个系统的危机意识，以此作为引导，切实做好日常运营调度中的安全管理工作。具体措施包括以下几个方面：首先，需要遵循定期检查、随机抽查的工作原则，组织运营调度工作力量对轨道交通车辆运行现场进行严格检查，同时做好对各类安全隐患的排查。针对轨道交通车辆运行中容易发生安全隐患与事故的部位，如进站安全检查、车站屏蔽门开关、电扶梯上下运行、通风消防应急保障等，需要做好对关键环节的检查，及时发现问题并做好处理措施。在对风险因素进行识别的过程当中。考虑到城市轨道交通中的运营系统是一个非常复杂的系统，因此在危险源辨识中必须遵循横向至边，纵向至底的基本原则，横向按照控制中心→车辆段→区间→车站进行划分，纵向则按照信号专业→通信专业→供电专业进行划分。根据对严重性以及可能性的评分标准，计算危险度等级。其次，需要做好对轨道列车技术性能以及运行现状的评估工作，轨道列车在运行一段时间后需要进行全面性的维护保养，最大限度的消除安全隐患，促进列车设备技术水平以及可靠性水平的优化提升。
2 業务需求分析
（1）运营组织。轨道交通网络化运营条件下，各线路在客流分布、枢纽换乘、共线运营、系统互联互通、乘客衔接、应急指挥协调等方面的关联度越来越高，一条线路的运营情况会影响到整个线网。因此，需要从线网层面出发，通过收集、分析线网各类运营信息，从客流分布、换乘分析、列车衔接、仿真评估等角度，建立相应的线网运营组织优化工具，对各线路运营组织方案进行协调处置，适应网络化运营条件下的运营需求变化和调整。（2）调度协调。随着轨道交通网络化的逐步发展，线网结构的复杂度及客流数量迅猛增加，使得线网的客流组织、换乘站的协调配合难度增大，同时各线列车运行方式和调度指挥模式多样化，进行运力配置协调、线间列车运行协调更加困难，给线网运营带来较大的风险和压力，突出表现为运力运量匹配矛盾突出、车站客运能力不足、票卡使用效率低等问题。因此，为保证轨道交通线网的安全、集约、高效运营，更好地为乘客提供优质服务，需要对轨道交通网络运营进行统一调度指挥，实现对轨道交通全线网各线路运行车辆、客流、车站区间设备等进行实时监控，实现对各线路的有序协调、指挥、调度和管理。（3）应急指挥。随着轨道交通线网规模的不断扩大，导致影响线网安全、有序、高效运营的突发事件发生次数增多。各线路是组成轨道交通网络的骨架，任何一点出现突发事件，都可能迅速扩散到整个轨道交通网络。为此，需要从线网整体角度上，统筹应急管理预案，响应和处置应急事件，发布指令，协调指挥各线路启动相应预案，减小损失和影响范围，使线网尽快恢复正常运营。（4）信息集成。轨道交通网络运营数据资源是网络化运营的基础，将分散在各条线路的运营数据资源进行一体化整合、挖掘、存储、共享、发布，在整合列车运行数据、客流状态信息、设备运行状态的基础上，建立强大的数据统计分析工具，结合轨道交通线网内部各个相关环节的动态变化信息与历史数据分析、挖掘，进一步提高线网运营管理、应急处理、客流诱导等方面的智能化管理水平。
3 调度班组岗位职责
3.1运营调度员
全自动运行线路的运营调度员岗位，在原有正线行车调度员基础上，增设了车场调度员、乘客调度员岗。其中：正线调度员负责正线轨行区行车、施工管理及运营调整指挥等工作;车场调度员负责车场内行车管理（派班计划、列车出入库、调车计划等）;乘客调度员负责列车车厢内乘客服务（乘客紧急对讲、乘客导乘）、车厢广播（各类应急事件、服务信息等）、清客处置、车站客流信息收集、客流数据分析、线路信息发布及对外沟通协调等。
3.2设备调度员
全自动运行线路设备调度员岗位分为电力调度员、环控调度员、维修调度员。其中：电力调度员和环控调度员的工作职责与其他非全自动运行线路相同岗位的职责大致相当;增设的维修调度员主要负责线路各类故障的收集、下发、跟踪、闭环，线路故障的抢修安排及信息流转，线路各类故障分析和大数据收集，在线监测系统（车辆、通号）监控UTO列车运行等。
结语
城市轨道交通的全自动运行在我国尚属起步阶段。由于国情的不同，国外全自动运行轨道交通线路的运营模式可以借鉴，但需要在线路实践操作中不断加以修改与完善。上海轨道交通10号线的全自动运行处于初级阶段，随着全自动列车、全自动车站、全自动停车场功能的逐步实现，POCC的职责将随着轨道交通智能化的发展不断丰富，其作用日趋重要。POCC的管理模式也将相对应的进行调整与完善，以满足全自动运行轨道交通线路运营管理的需要。
参考文献
[1]何霖，方思源，梁强升.城市轨道交通网络化运营的挑战与对策[J].都市快轨交通，2015，28（2）：1-5.
[2]李俊辉.基于地铁行车调度综合演练系统的实训项目设计研究[J].电子制作，2012，（8）：57.
[3]刘浩江.地铁运营中的行车调度调整策略[J].都市快轨交通，2006，19（6）：1-4.