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37%的合资品牌用户转化率、产销“双百万辆”，这些硬碰硬的数字似乎并不能让长安汽车满意。
2015年12月，长安汽车第100万辆自主品牌乘用车——逸动EV在重庆正式下线，同时，长安汽车自主品牌乘用车年累计销量也突破了100万辆，也就是说，长安汽车在2015年实现了产销“双百万辆”的目标。
在汽车行业里，年产销过百万的实现可谓是一家企业成熟与体系力全面提升的标志。之前仅有上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代分别用时26年、20年、13年和11年达成年产销百万辆。而从2006年长安奔奔上市开始，长安汽车以9年的时间，成为自主品牌乘用车首个年产销过百万的企业。
不过面对这样的成绩单，长安汽车总裁朱华荣看到的更多是差距，他也更愿意聊自主品牌的突破路径和未来长安自主业务的布局：“体系建设真正做起来并非那么容易，甚至会引起内部工作效率的降低。虽然相对于合资企业，我们在市场反应速度上取得了一定优势，但我们在体系建设上仍有三到五年的差距。”
全线布局 部分调整
在2015年广州车展上，长安汽车首发了其小型SUV——CS15，进一步完善了其SUV阵营。不过在CS15所在的小型SUV级别中，自主与合资加起来就有数十款产品问世，竞争十分激烈。朱华荣也坦言，车真的很难做，而且花了很多的精力。但从总体战略出发，要占据这个细分市场。
目前，长安汽车已形成从A0到CD级完整产品谱系，涵盖微轿、中小型、中型、中大型、SUV及MPV等六大类16款产品。其中热销的核心是SUV和逸动轿车。数据显示，在整个市场热销的SUV领域，CS35和CS75双双跻身销量前十，并且CS75在去年11月份销量突破2万辆，达到20812辆，全年达18.7万辆；逸动去年突破了18万辆，在A级轿车市场也体现了为自主争光的价值；还有MPV市场，长安欧诺去年取得了14.2万辆的成绩，位居自主MPV市场第一阵营。
在朱华荣看来，无论是轿车也好，SUV也好，它的高速增长或者对某一个企业来说都有一个时间性，超过一定的时间或者一定程度之后就回归了正常的增长。即便目前SUV处于高增长态势，但未来该类别绝不会像现在这样，会回归理性的正常的增长。
在整体理性增长的预期下，长安汽车对全线布局战略也有着不同的变化。比如针对目前同比下滑20%的微型车领域，长安汽车就要减小研发方面的投入；长安商用车也要逐步摆脱微面的形象，向7座MPV方向发展；在产能不足的情况下，长安汽车除了要在重庆鱼嘴基地扩大产能，还要通过集团内部的产能调配，充分释放主力车型（如逸动）的产能。
中信证券汽车分析师表示，自主品牌毛利率普遍偏低，企业都在解决如何增加收入、控制成本的问题。长安汽车这么做也是为了在未来获得更好的利润回报。
长安汽车去年三季度数据显示，上市公司股东的净利润67.41亿元，同比增长23.62%。这其中除了长安福特与长安马自达的投资收益增加外，长安自主板块（特别是乘用车）销量提升和产品结构调整也起了关键作用。对此朱华荣表示，无论结构如何调整，作为上市公司，很多领域都采取稳健的推行方式，给公众一个积极稳健的真实运营状况。
不能亏了研发
“长安乘用车实现年产销百万辆的背后是‘三个坚持’：一是坚持研发导向，长安汽车目前拥有5635项技术专利、获得110项科技创新成果奖，连续3届6年位居中国汽车行业第一研发实力；二是坚持产品导向，长安汽车每开发一款车型都会通过3500余项技术控制、进行4500余项实验验证，公司高层会深入产品研发与质量管控过程；三是坚持客服导向，目前长安汽车已拥有1200万用户。”近日长安汽车董事长徐留平的公开表示。从这份发言中不难看出，技术研发已成为长安汽车的中流砥柱。
据了解，目前长安汽车已在中国、美国、英国、意大利、日本建立起全球研发体系。研发投入占销售总额的5%，“十二五”累计投入160多亿元。在国际公认的13个试验领域上，长安汽车已覆盖12个领域；在国家进行分类的共286项汽车技术中，长安汽车已经掌握了其中的262项。同时，长安汽车亦在轿车开发的核心技术板块积累了一定经验，包括整车外观造型、创意设计、数据面、总布置等方面的技术。
在“十三五”计划中，长安汽车在海外的四大研发机构都将加大投入。长安汽车副总裁刘波介绍，目前意大利与英国已经固定下来，成为长安汽车永久的基地，同时美国及英国研发中心将加入新能源汽车研发，另外美国还将扩展到智能化的研发，“从全球来看，英国的动力有优势，而在智能化方面北美地区还是目前最理性的，最前瞻的。”
同时长安汽车还将加大与集团合资伙伴的技术合作，如新奔奔，就是在合资伙伴长安铃木生产。据长安内部人士透露，这种合作以后越来越多。目前长安各个合资伙伴都有这个意向，在技术、产品、平台方面进行合作，而且讨论会已进入工作程序。
而在新能源汽车方面，长安汽车除了2015年初公布的规划（到2020年，长安汽车将投入180亿元用于新能源汽车领域，预计推出30多款车型，总规模达到40万辆，比例占到10%；纯电动EV和插电式混动PHEV两条线并重，车型覆盖轿车、SUV和商用车）外，传统的节能技术也在进步。刘波表示，要应对国家2020油耗的法规，完全搞新能源技术也不行。长安汽车正在开发更加先进的发动机，这个全新系列也可搭载插电混动，“我们的目标是动力总成在目前的基础上要节约30%，传统和整车油节约12%。”
研发的多线出击会给长安带来更大资金压力，不过总裁朱华荣表示：“虽然研发成本在逐年提高，但我们再穷也不能穷研发。钱不是问题，但是要把每一分钱用好，不能乱用。”
2015年12月，长安汽车第100万辆自主品牌乘用车——逸动EV在重庆正式下线，同时，长安汽车自主品牌乘用车年累计销量也突破了100万辆，也就是说，长安汽车在2015年实现了产销“双百万辆”的目标。
在汽车行业里，年产销过百万的实现可谓是一家企业成熟与体系力全面提升的标志。之前仅有上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代分别用时26年、20年、13年和11年达成年产销百万辆。而从2006年长安奔奔上市开始，长安汽车以9年的时间，成为自主品牌乘用车首个年产销过百万的企业。
不过面对这样的成绩单，长安汽车总裁朱华荣看到的更多是差距，他也更愿意聊自主品牌的突破路径和未来长安自主业务的布局：“体系建设真正做起来并非那么容易，甚至会引起内部工作效率的降低。虽然相对于合资企业，我们在市场反应速度上取得了一定优势，但我们在体系建设上仍有三到五年的差距。”
全线布局 部分调整
在2015年广州车展上，长安汽车首发了其小型SUV——CS15，进一步完善了其SUV阵营。不过在CS15所在的小型SUV级别中，自主与合资加起来就有数十款产品问世，竞争十分激烈。朱华荣也坦言，车真的很难做，而且花了很多的精力。但从总体战略出发，要占据这个细分市场。
目前，长安汽车已形成从A0到CD级完整产品谱系，涵盖微轿、中小型、中型、中大型、SUV及MPV等六大类16款产品。其中热销的核心是SUV和逸动轿车。数据显示，在整个市场热销的SUV领域，CS35和CS75双双跻身销量前十，并且CS75在去年11月份销量突破2万辆，达到20812辆，全年达18.7万辆；逸动去年突破了18万辆，在A级轿车市场也体现了为自主争光的价值；还有MPV市场，长安欧诺去年取得了14.2万辆的成绩，位居自主MPV市场第一阵营。
在朱华荣看来，无论是轿车也好，SUV也好，它的高速增长或者对某一个企业来说都有一个时间性，超过一定的时间或者一定程度之后就回归了正常的增长。即便目前SUV处于高增长态势，但未来该类别绝不会像现在这样，会回归理性的正常的增长。
在整体理性增长的预期下，长安汽车对全线布局战略也有着不同的变化。比如针对目前同比下滑20%的微型车领域，长安汽车就要减小研发方面的投入；长安商用车也要逐步摆脱微面的形象，向7座MPV方向发展；在产能不足的情况下，长安汽车除了要在重庆鱼嘴基地扩大产能，还要通过集团内部的产能调配，充分释放主力车型（如逸动）的产能。
中信证券汽车分析师表示，自主品牌毛利率普遍偏低，企业都在解决如何增加收入、控制成本的问题。长安汽车这么做也是为了在未来获得更好的利润回报。
长安汽车去年三季度数据显示，上市公司股东的净利润67.41亿元，同比增长23.62%。这其中除了长安福特与长安马自达的投资收益增加外，长安自主板块（特别是乘用车）销量提升和产品结构调整也起了关键作用。对此朱华荣表示，无论结构如何调整，作为上市公司，很多领域都采取稳健的推行方式，给公众一个积极稳健的真实运营状况。
不能亏了研发
“长安乘用车实现年产销百万辆的背后是‘三个坚持’：一是坚持研发导向，长安汽车目前拥有5635项技术专利、获得110项科技创新成果奖，连续3届6年位居中国汽车行业第一研发实力；二是坚持产品导向，长安汽车每开发一款车型都会通过3500余项技术控制、进行4500余项实验验证，公司高层会深入产品研发与质量管控过程；三是坚持客服导向，目前长安汽车已拥有1200万用户。”近日长安汽车董事长徐留平的公开表示。从这份发言中不难看出，技术研发已成为长安汽车的中流砥柱。
据了解，目前长安汽车已在中国、美国、英国、意大利、日本建立起全球研发体系。研发投入占销售总额的5%，“十二五”累计投入160多亿元。在国际公认的13个试验领域上，长安汽车已覆盖12个领域；在国家进行分类的共286项汽车技术中，长安汽车已经掌握了其中的262项。同时，长安汽车亦在轿车开发的核心技术板块积累了一定经验，包括整车外观造型、创意设计、数据面、总布置等方面的技术。
在“十三五”计划中，长安汽车在海外的四大研发机构都将加大投入。长安汽车副总裁刘波介绍，目前意大利与英国已经固定下来，成为长安汽车永久的基地，同时美国及英国研发中心将加入新能源汽车研发，另外美国还将扩展到智能化的研发，“从全球来看，英国的动力有优势，而在智能化方面北美地区还是目前最理性的，最前瞻的。”
同时长安汽车还将加大与集团合资伙伴的技术合作，如新奔奔，就是在合资伙伴长安铃木生产。据长安内部人士透露，这种合作以后越来越多。目前长安各个合资伙伴都有这个意向，在技术、产品、平台方面进行合作，而且讨论会已进入工作程序。
而在新能源汽车方面，长安汽车除了2015年初公布的规划（到2020年，长安汽车将投入180亿元用于新能源汽车领域，预计推出30多款车型，总规模达到40万辆，比例占到10%；纯电动EV和插电式混动PHEV两条线并重，车型覆盖轿车、SUV和商用车）外，传统的节能技术也在进步。刘波表示，要应对国家2020油耗的法规，完全搞新能源技术也不行。长安汽车正在开发更加先进的发动机，这个全新系列也可搭载插电混动，“我们的目标是动力总成在目前的基础上要节约30%，传统和整车油节约12%。”
研发的多线出击会给长安带来更大资金压力，不过总裁朱华荣表示：“虽然研发成本在逐年提高，但我们再穷也不能穷研发。钱不是问题，但是要把每一分钱用好，不能乱用。”