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1月14日8时50分，北京赵公口长途汽车客运站候车大厅人口，一位神情凝重的中年男子默默地看着安检员对旅客行李进行检查的全过程。当桌上开始堆满查出的违禁物品时，他走到桌前查看。陪同的北京市交通委员会主任向摸不着头脑的安检员公开了这名男子的身份：“这是交通部部长。”
“北京烟花爆竹‘禁改限’，你们安检的任务很重，坚决不能让违禁物品上车，在春运中，保障安全是最重要的。”李盛霖握着安检员的手说。
调研起步
在短短的时间内，李盛霖就使自己和人们印象中处庙堂之高的部长形象拉开了距离。
刚刚接过交通部帅印的李盛霖，并没有立即开始签署文件加盖帅印的办公室生涯。2005年12月29日，十届全国人大常委会第十九次会议高票通过决定，任命李盛霖为交通部部长。第二天，他就出现在交通部门第一线视察调研。
在中国海上搜救中心总值班室，他听取了关于搜救业务工作建设的汇报，询问了中国海事电视监控系统、船舶自动识别系统、中国船舶报告系统等设施的运行情况，这位交通部多年来很少出现的“非业内出身”部长开始了对这一领域的快速学习。接着，他通过可视电话与上海海事局职工通话，向他们表示慰问。
此后，他风尘仆仆的身影陆续出现在大连、郑州等海陆交通枢纽。
李盛霖重视调查研究，注意听取各方面意见的作风，可以说来自于他多年在天津做“地方官”的经历。当年天津的危陋平房很多，李盛霖曾到过一户“老天津”人家，四五口人住在10多平米的房子里，上厕所要到二三百米以外的地方去。
尽管那时李盛霖还不是市长，但那次调研让他感触颇深，直接影响了他当上市长后对天津的危陋平房改造。虽然改造资金需求很大，天津市政府还是克服了重重困难，在筹集资金方面闯出了多条路子，最终让许多人告别了危陋平房，住进新居。
基层实干家
此番到交通部执掌“帅印”，李盛霖将面临着诸多挑战。第一个关口就是春运。要让各地各路返乡的人过好节，他自己这个春节就轻松不起来。
2006年1月14日，春运正式开始。据铁道部副部长胡亚东介绍，整个铁路春运将有1．44亿人次的客流。交通部预计2006年春运道路客运量将达18．55亿人次，占全国客运量的90％以上，比2005年同期增长3％。
在现场检查北京市春运工作时，李盛霖说，希望全国交通系统在春运中做到“三个一”：在安全检查上不放过任何一个可疑环节；不出一起重特大安全事故；把所有旅客按时送回家，不滞留一名旅客在车站过年。
细心的工作作风，得益于他多年的基层工作经历。可以说，李盛霖属于从基层一步步被提升起来的领导干部。
大学毕业后，学农业机械专业的他来到天津拖拉机厂工作，干的是专业对口的活。经过多年的历练，李盛霖37岁已升至天津市政府副秘书长之位，此后，他做过天津市纺织工业局局长、天津市计委主任，45岁时出任天津市副市长，5年后成为天津市市长。
2003年，李盛霖从天津上调北京，出任国家发展和改革委员会副主任。正是在发改委任上，李频频在药品限价等全国人民最关心的民生问题中发挥重要作用，也展示了他在区域经济领域方面的能力。他在加强宏观调控和战略管理、促进事业发展方面作了大量细致的工作，积累了丰富的管理经验，撰写过《着力推进经营者价格诚信建设》一文。
其实，早在天津期间，李盛霖就已经开始推广“经营城市”的新理念。李盛霖说，所谓“经营城市”，即以城市发展为目标，通过市场机制，对城市中可用来经营的资源和资产，进行重新组合和优化配置，从中获得收益，走以城养城、以城建城的市场化之路。对于“经营城市”，台湾台中市市长胡志强曾在接受《瞭望东方周刊》采访时评价说，祖国大陆的市长们很少有这样的理念。
重任在肩
在新一轮调动的省部级官员中，李盛霖无疑是目前压力最大的之一。一段时间以来，在人们的印象中，交通系统成了腐败的“重灾区”，交通厅长成了腐败的“高危人群”。
按照李盛霖的前任张春贤的说法，2004年交通行业的公路建设投资就达到了4400亿元，在作出巨大贡献的同时，这一行业确实出现了一些腐败分子，有一些腐败现象。交通部对此的态度是“除了严惩还是严惩，除了总结教训还是总结教训”。
从2005年开始，交通行业抓住基础设施建设当中招投标、设计变更、材料供应和资金拨付等主要环节加强反腐败工作，一些措施已经出台或者将要出台。现在，这一反腐败的努力需要由李盛霖来进一步完成。
李盛霖不缺果断的办事风格。有一年在天津，由于人为因素，3400多吨自来水白白流进了污水井，两个多月一直得不到有效解决。李盛霖知道后立刻严厉斥责：“互相扯皮，就是对来之不易的自来水白白流掉不可惜。每天白白跑50吨水，熟视无睹，责任心何在!”他马上指示：“立即通知市节水办连夜查清是谁的责任。”市节水办随后对这一问题的主要负责单位作出了严肃处理。
李盛霖面临的难题还有很多，中国虽然已有三万多公里的高速公路，但相对于中国广阔的国土、众多的人口和快速增长的交通需求，中国高速公路总量不足，覆盖能力有限，尚未形成网络规模效益。
此外，由于长期以来缺乏全国统一的高速公路网规划，缺乏对各地高速公路建设进行指导和协调的强有力手段，不利于合理利用交通通道资源，不利于搞好跨区域通道的布局和衔接，无法统一命名和编号，特别是标志的混乱和不规范给使用者带来了许多不便。
身为交通部新掌门人的李盛霖，也许更明白“任重道远’的应有之义。
“北京烟花爆竹‘禁改限’，你们安检的任务很重，坚决不能让违禁物品上车，在春运中，保障安全是最重要的。”李盛霖握着安检员的手说。
调研起步
在短短的时间内，李盛霖就使自己和人们印象中处庙堂之高的部长形象拉开了距离。
刚刚接过交通部帅印的李盛霖，并没有立即开始签署文件加盖帅印的办公室生涯。2005年12月29日，十届全国人大常委会第十九次会议高票通过决定，任命李盛霖为交通部部长。第二天，他就出现在交通部门第一线视察调研。
在中国海上搜救中心总值班室，他听取了关于搜救业务工作建设的汇报，询问了中国海事电视监控系统、船舶自动识别系统、中国船舶报告系统等设施的运行情况，这位交通部多年来很少出现的“非业内出身”部长开始了对这一领域的快速学习。接着，他通过可视电话与上海海事局职工通话，向他们表示慰问。
此后，他风尘仆仆的身影陆续出现在大连、郑州等海陆交通枢纽。
李盛霖重视调查研究，注意听取各方面意见的作风，可以说来自于他多年在天津做“地方官”的经历。当年天津的危陋平房很多，李盛霖曾到过一户“老天津”人家，四五口人住在10多平米的房子里，上厕所要到二三百米以外的地方去。
尽管那时李盛霖还不是市长，但那次调研让他感触颇深，直接影响了他当上市长后对天津的危陋平房改造。虽然改造资金需求很大，天津市政府还是克服了重重困难，在筹集资金方面闯出了多条路子，最终让许多人告别了危陋平房，住进新居。
基层实干家
此番到交通部执掌“帅印”，李盛霖将面临着诸多挑战。第一个关口就是春运。要让各地各路返乡的人过好节，他自己这个春节就轻松不起来。
2006年1月14日，春运正式开始。据铁道部副部长胡亚东介绍，整个铁路春运将有1．44亿人次的客流。交通部预计2006年春运道路客运量将达18．55亿人次，占全国客运量的90％以上，比2005年同期增长3％。
在现场检查北京市春运工作时，李盛霖说，希望全国交通系统在春运中做到“三个一”：在安全检查上不放过任何一个可疑环节；不出一起重特大安全事故；把所有旅客按时送回家，不滞留一名旅客在车站过年。
细心的工作作风，得益于他多年的基层工作经历。可以说，李盛霖属于从基层一步步被提升起来的领导干部。
大学毕业后，学农业机械专业的他来到天津拖拉机厂工作，干的是专业对口的活。经过多年的历练，李盛霖37岁已升至天津市政府副秘书长之位，此后，他做过天津市纺织工业局局长、天津市计委主任，45岁时出任天津市副市长，5年后成为天津市市长。
2003年，李盛霖从天津上调北京，出任国家发展和改革委员会副主任。正是在发改委任上，李频频在药品限价等全国人民最关心的民生问题中发挥重要作用，也展示了他在区域经济领域方面的能力。他在加强宏观调控和战略管理、促进事业发展方面作了大量细致的工作，积累了丰富的管理经验，撰写过《着力推进经营者价格诚信建设》一文。
其实，早在天津期间，李盛霖就已经开始推广“经营城市”的新理念。李盛霖说，所谓“经营城市”，即以城市发展为目标，通过市场机制，对城市中可用来经营的资源和资产，进行重新组合和优化配置，从中获得收益，走以城养城、以城建城的市场化之路。对于“经营城市”，台湾台中市市长胡志强曾在接受《瞭望东方周刊》采访时评价说，祖国大陆的市长们很少有这样的理念。
重任在肩
在新一轮调动的省部级官员中，李盛霖无疑是目前压力最大的之一。一段时间以来，在人们的印象中，交通系统成了腐败的“重灾区”，交通厅长成了腐败的“高危人群”。
按照李盛霖的前任张春贤的说法，2004年交通行业的公路建设投资就达到了4400亿元，在作出巨大贡献的同时，这一行业确实出现了一些腐败分子，有一些腐败现象。交通部对此的态度是“除了严惩还是严惩，除了总结教训还是总结教训”。
从2005年开始，交通行业抓住基础设施建设当中招投标、设计变更、材料供应和资金拨付等主要环节加强反腐败工作，一些措施已经出台或者将要出台。现在，这一反腐败的努力需要由李盛霖来进一步完成。
李盛霖不缺果断的办事风格。有一年在天津，由于人为因素，3400多吨自来水白白流进了污水井，两个多月一直得不到有效解决。李盛霖知道后立刻严厉斥责：“互相扯皮，就是对来之不易的自来水白白流掉不可惜。每天白白跑50吨水，熟视无睹，责任心何在!”他马上指示：“立即通知市节水办连夜查清是谁的责任。”市节水办随后对这一问题的主要负责单位作出了严肃处理。
李盛霖面临的难题还有很多，中国虽然已有三万多公里的高速公路，但相对于中国广阔的国土、众多的人口和快速增长的交通需求，中国高速公路总量不足，覆盖能力有限，尚未形成网络规模效益。
此外，由于长期以来缺乏全国统一的高速公路网规划，缺乏对各地高速公路建设进行指导和协调的强有力手段，不利于合理利用交通通道资源，不利于搞好跨区域通道的布局和衔接，无法统一命名和编号，特别是标志的混乱和不规范给使用者带来了许多不便。
身为交通部新掌门人的李盛霖，也许更明白“任重道远’的应有之义。