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2013年的Honda年度见而会上，他们发布了世界第一款8速双离合变速箱。而中国将会领先全球，在年底正式上市的东风本田思铂睿上，成为世界上第一个享受到此产品的市场。
现在的人，拼爹拼妈，而在变速箱的世界里，则是拼挡位，不论传统自动、手动或双离合，只要挡位越多就越能受到目光关注。
多挡位到底有什么好处？到底为什么变速箱要这么多挡？相信这是很多人心中的纳闷。实际上，多挡位除了在名字上能够让人容易“不明觉厉”之外，最主要是可以有效放大发动机动力，进而达到提升加速反应又能降低油耗的双重效果。而多挡位的唯一问题就是变速箱本身体积与重量的增加（还有制造成本提升），但这在技术不断进步下也逐渐不算是个大事，因此随着此潮流，日系品牌中公认的技术控本田，就发表了全世界第一款8挡位双离合变速箱，并将要应用在年底发表的东风本田思铂睿上头，让中国成为全世界第一个享用此产品的市场。
全世界第一款8挡位双离合变速箱听起来很牛，但你要是以为本田这8挡DCT只不过就是比别人多一挡而已，那可就有点小看它了。
自排还是手排？
本田做双离合其实不是新手，他们早有与电动机结合的7挡DCT，甚至还有世界第一具摩托车用双离合变速器。
对，摩托车用。
而即将在新款思铂睿上与大家见面的这台8挡位DCT，属于本田自主研发（离合器使用Luk湿式专利技术），除了世界首款8挡位双离合这卖点之外，这具变速箱真正的最大特色，在于加入了自排变速箱所使用的扭矩转换器。
啥？扭矩转换器？当初双离合不就是因为取消扭矩转换器才受到追捧，怎么本田又把它加回来了？
我们先来复习一下双离合变速器的工作原理与优缺点：双离合变速器主要是基于手动变速箱开发，将奇/偶数挡位交错分开，利用电子控制两组离合器进行接力赛式的持续结合，进而实现高传递效率与快速换挡时间的双效优势，并免除驾驶踩踏离合器踏板与手动换挡的不便。而相对的，由于采用离合器片“硬碰硬”的接合方式，因此换挡过程无法做到自动变速器的顺畅，静止起步时也会有无可避免的抖动，甚至比某些技术老练的驾驶控制手排变速箱还要差。
对应这样的问题，本田想出的办法是把自排变速箱上的扭矩转换器加回来。
好吧，用“加回来”这样的形容其实是有点化繁为简了，把这台8速DCT的机械解剖图翻来覆去看了好几遍，此时你才会发现这台变速箱其实跟传统意义上认知的双离合有些不太一样，可以说是本田独家“平行轴变速”技术的升级版本。
又听不懂平行轴变速了？要解释起来又得花很多篇幅，我用简单一点的方式说，就是传统意义上的双离合变速器是以手动变速箱为基础，而本田这台双离合变速器则是相反，以自家独门的平行轴自动变速箱为基础做提升。所以它并不是一台加上扭矩转换器的双离合变速箱，而是加上双离合的自动变速器，这样是不是理解得更多一些了？
既然是自动变速器，换挡的平顺性自然是可以预期，但偏偏这是加上了双离合的自动变速器，拥有快速换挡的优势，再加上本田独家的平行轴技术，在D挡模式下，即便我很刻意地去留心，我还是“完全”感受不到这台变速箱正在换挡。
对，就是完全感受不到。我可以很负责地说，这具变速箱换挡的平顺性绝对是现世第一，车辆上所有的震动都来自于发动机本身的转速落差，即便调整到S挡位下的手动模式，变速箱的换挡过程依旧顺滑到让人觉得恐怖，挡位拔片一打，就见转速表指针动了一下，然后车辆继续前行，就好像这车没有变速箱似的，又或是我根本就只是在打游戏机。
而本田为了有效减少这台变速箱的体积，把最大两个挡位7/8挡放在变速箱本体中间，让挡位呈现1-3-7-5与2-4-8-6的排列方式，这是本田的独到巧思，也使这台8挡双离合重量控制在90kg左右，还能应用在横置发动机的前驱车上。
至于使用扭矩转换器是不是对于动力传递有影响？除非本田造了个用离合器片接合的变速箱来做比对，否则这个答案不会有人知道，但据本田本身的测试数据来看，这台变速箱的传递效率是非常好的。
现在的人，拼爹拼妈，而在变速箱的世界里，则是拼挡位，不论传统自动、手动或双离合，只要挡位越多就越能受到目光关注。
多挡位到底有什么好处？到底为什么变速箱要这么多挡？相信这是很多人心中的纳闷。实际上，多挡位除了在名字上能够让人容易“不明觉厉”之外，最主要是可以有效放大发动机动力，进而达到提升加速反应又能降低油耗的双重效果。而多挡位的唯一问题就是变速箱本身体积与重量的增加（还有制造成本提升），但这在技术不断进步下也逐渐不算是个大事，因此随着此潮流，日系品牌中公认的技术控本田，就发表了全世界第一款8挡位双离合变速箱，并将要应用在年底发表的东风本田思铂睿上头，让中国成为全世界第一个享用此产品的市场。
全世界第一款8挡位双离合变速箱听起来很牛，但你要是以为本田这8挡DCT只不过就是比别人多一挡而已，那可就有点小看它了。
自排还是手排？
本田做双离合其实不是新手，他们早有与电动机结合的7挡DCT，甚至还有世界第一具摩托车用双离合变速器。
对，摩托车用。
而即将在新款思铂睿上与大家见面的这台8挡位DCT，属于本田自主研发（离合器使用Luk湿式专利技术），除了世界首款8挡位双离合这卖点之外，这具变速箱真正的最大特色，在于加入了自排变速箱所使用的扭矩转换器。
啥？扭矩转换器？当初双离合不就是因为取消扭矩转换器才受到追捧，怎么本田又把它加回来了？
我们先来复习一下双离合变速器的工作原理与优缺点：双离合变速器主要是基于手动变速箱开发，将奇/偶数挡位交错分开，利用电子控制两组离合器进行接力赛式的持续结合，进而实现高传递效率与快速换挡时间的双效优势，并免除驾驶踩踏离合器踏板与手动换挡的不便。而相对的，由于采用离合器片“硬碰硬”的接合方式，因此换挡过程无法做到自动变速器的顺畅，静止起步时也会有无可避免的抖动，甚至比某些技术老练的驾驶控制手排变速箱还要差。
对应这样的问题，本田想出的办法是把自排变速箱上的扭矩转换器加回来。
好吧，用“加回来”这样的形容其实是有点化繁为简了，把这台8速DCT的机械解剖图翻来覆去看了好几遍，此时你才会发现这台变速箱其实跟传统意义上认知的双离合有些不太一样，可以说是本田独家“平行轴变速”技术的升级版本。
又听不懂平行轴变速了？要解释起来又得花很多篇幅，我用简单一点的方式说，就是传统意义上的双离合变速器是以手动变速箱为基础，而本田这台双离合变速器则是相反，以自家独门的平行轴自动变速箱为基础做提升。所以它并不是一台加上扭矩转换器的双离合变速箱，而是加上双离合的自动变速器，这样是不是理解得更多一些了？
既然是自动变速器，换挡的平顺性自然是可以预期，但偏偏这是加上了双离合的自动变速器，拥有快速换挡的优势，再加上本田独家的平行轴技术，在D挡模式下，即便我很刻意地去留心，我还是“完全”感受不到这台变速箱正在换挡。
对，就是完全感受不到。我可以很负责地说，这具变速箱换挡的平顺性绝对是现世第一，车辆上所有的震动都来自于发动机本身的转速落差，即便调整到S挡位下的手动模式，变速箱的换挡过程依旧顺滑到让人觉得恐怖，挡位拔片一打，就见转速表指针动了一下，然后车辆继续前行，就好像这车没有变速箱似的，又或是我根本就只是在打游戏机。
而本田为了有效减少这台变速箱的体积，把最大两个挡位7/8挡放在变速箱本体中间，让挡位呈现1-3-7-5与2-4-8-6的排列方式，这是本田的独到巧思，也使这台8挡双离合重量控制在90kg左右，还能应用在横置发动机的前驱车上。
至于使用扭矩转换器是不是对于动力传递有影响？除非本田造了个用离合器片接合的变速箱来做比对，否则这个答案不会有人知道，但据本田本身的测试数据来看，这台变速箱的传递效率是非常好的。