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摘要：针对山区地形地貌特点，通过工程实例介绍了山区公路的路线方案设计及主要技术指标的采用情况，全面阐述了路线设计的原则、路线方案的比选论证及采用的结果，得出路线方案比选在山区公路建设中的重要性,为山区公路路线设计提供有益的参考。
关键字：山区公路，路线方案，比选，设计
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
随着社会经济的发展,公路交通迅速发展，公路建设逐步向山区延伸,而山区地形、地质复杂,公路路线布设的限制条件和影响因素很多，路线方案设计十分必要。路线方案设计应在所选定走廊带与主要控制点基础上，进行布局和总体设计，合理运用技术指标，对可行的路线方案进行比较，以确定设计方案［1-3］。山区公路的设计在技术和经验方面面临着前所未有的机遇和挑战。因此,对山区公路的设计进行更深入的研究。山区公路选线的特点是山高谷深,高差大,地形、地质复杂,工程艰巨,可比选方案多。在地形方面,路线平、纵、横3个方面均受到约束;在地质方面,山区土层薄、岩层厚,岩层产状和地质构造变化复杂,影响线位布设;在气候方面,山区暴雨多、山洪急,溪流水位变化幅度大,是公路定线中不可忽视的因素。因此,在山区选线必须深入调查,认真勘测,精心研究,综合考虑,解决好越岭的垭口、展线的方案等重大问题［4］。山区公路布线主要有沿河(溪)线、山腰线、越岭线和山脊线。选线应在充分理解路线标准的前提下,根据地形、地质、气候情况,准确地把握好路线的各项技术指标。使用最短的路线长度实现最大的综合效果为佳,比如路线标准高、构造物少、造价省等［5］。
1、工程概况
鹤岗到大连高速公路起点位于辽宁省与吉林省交界处的新开岭，终点位于丹东市振安区古城子互通立交，途经本溪市桓仁县、丹东市宽甸县、凤城市、振安区和元宝区，路线全长为94.431km。路线K1+424.349～K7+217.538段位于山岭区,本路段地形较为复杂, 路线方案比较主要从线形指标，工程规模，拆迁的规模，以及对主线收费站布设的影响等方面进行比较。其平、纵面指标的掌握在满足规范的前提下考虑技术指标的均衡,在不过多增加工程数量的前提下采用了较高的技术指标。
2 路线布设原则及主要技术指标采用情况
2.1路线主要布设原则
1、路线设计注重平、纵、横空间总体设计，充分考虑地形、地物、地质的分布，妥善处理公路建设与城镇规划、工业设施、农业建设的关系，注意与交叉公路、铁路、电力、水利、管线的配合，并结合沿线自然条件进行综合技术经济分析和比选。
2、路线方案选择充分考虑路线与地质条件、高填深挖路段、大型桥梁、隧道、互通式立交、地方规划等因素的协调性、对其合理性进行多方面比选。
3、路线方案选择在做到地形、地质选线的同时，贯彻“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。路线设计结合地形、地势而为，接近自然、融入自然，尽可能减少人为造成的影响，坚持“不破坏就是最大的保護”。
4、借鉴国内外先进经验，提高环保景观设计、创作的意识，转变设计理念，灵活运用技术标准、指标，作到线形均衡、行车安全，实现公路建设与自然环境、人文环境的和谐统一。
5、路线布设时充分考虑与沿线城镇发展规划的协调配合，合理布设互通式立交、分离式立交、通道等构造物，方便沿线人民群众的生产和生活，促进沿线经济发展。
2.2主要技术指标采用情况
根据交通量预测结果和交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），结合沿线地形、地貌特征，本项目采用四车道高速公路标准，桓仁新开岭（辽吉界）至宽甸段采用设计速度为80km/h、路基宽度24.5米，宽甸至丹东古城子段采用设计速度为100km/h，路基宽度26.0米。设计荷载采用公路—Ⅰ级，设计里程为50.630km，设计速度为80km/h，路基宽度为24.5m，其他技术指标按有关规范、标准执行。
3 路线方案布设及方案比选
本项目的路线，经过现场详勘及比选，结合征得的各方面的意见，综合确定出路线推荐方案，现对拐磨子比较方案（K1+424.349～K7+288.311）与推荐方案（K1+424.349～K7+217.538）做路线方案比较。
3.1路线方案布设
线位主要位于桓仁县拐磨子镇境内，布设了两个方案，其中方案一线位和工可推荐线位基本重合。经现场踏勘，结合东边道铁路规划等，提出拐磨子比较方案即方案二，在本次设计中进行方案比选。
方案一：路线起于拐磨子镇新开岭，总体走向由北向南，跨越G201后，路线沿拐磨镇西与东边道铁路之间的山坡布线，在拐磨子镇南跨越G201、二北线至西古城子东。本段路线全长5.793公里。
方案二：路线起于拐磨子镇新开岭，总体走向由北向南，路线沿拐磨子镇东侧的大东河与山岭布设，在东古城子西跨越大东河与二北线，与方案一相接，本段路线全长5.864公里。
3.2路线方案比选：
从路线线形指标上看，方案一最小平曲线半径1600m，方案二最小平曲线径800m，方案一线形指标较高。
从路线布设条件上看，方案一路线布设于阳坡，对于严寒冰冻地区更为有利。而方案二沿山岭布线，填挖工程量大，对山体破坏严重。
从建设里程、工程规模来分析，方案二比方案一路线里程长67m。方案一桥涵构造物数量较大，方案二土石方数量较大，总的工程规模相当。
从拆迁数量上分析，方案一比方案二多拆迁民房34户，3754平方米。同时方案一沿G201布设，拆迁地下光缆、通讯、电力线等数量较大。
从主线收费站布设上来看，方案二受地形条件、路线平面指标限制，在临近省界段落无布设条件，只能布设西古城子以北附近，占用良田较多。
从区域土地资源来分析，方案一利用拐磨子镇以西与东边道铁路之间的坡地布线，与规划东边道铁路位于同一走廊，相对方案二占用良田数量少，且对拐磨子镇区域土地资源开发利用的影响较小。
综上所述，经综合比较，拟将方案一作为推荐方案。
4、结语
在公路建设的前期工作中,路线方案是路线设计中最根本的问题,推荐路线方案占有举重轻重的地位。公路的路线方案设计是一项多层次、多目标、多因素的复杂工作,通常需要拟出一些制约性指标,对多个备选方案进行综合比选,全面衡量,从中选出最优方案,达到技术先进，经济合理，安全适用，充分体现工程的经济效益和社会效益的相结合。
参考文献：
［1］、杨少伟.道路勘测设计［M］.（第二版）.北京：人民交通出版社，2006.
［2］、中交第一公路勘察设计研究院.JTG D20－2006，2006，公路路线设计规范［S］.北京：人民交通出版社，2006.
［3］、交通部公路司.JTG B01－2003，2004，公路工程技术标准［S］.北京：人民交通出版社，2004.
［4］、陈光林.山区公路路线设计应注意的几个问题［J］.公路交通技术，2004（3）
［5］、林宣财，王掌军，王孟超.少洛高速公路路线方案设计［J］.中外公路，2005，25（3）
［6］、张枝.山岭区二级公路选线优化［J］.福州大学学报（自然科学版）1996，24
关键字：山区公路，路线方案，比选，设计
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
随着社会经济的发展,公路交通迅速发展，公路建设逐步向山区延伸,而山区地形、地质复杂,公路路线布设的限制条件和影响因素很多，路线方案设计十分必要。路线方案设计应在所选定走廊带与主要控制点基础上，进行布局和总体设计，合理运用技术指标，对可行的路线方案进行比较，以确定设计方案［1-3］。山区公路的设计在技术和经验方面面临着前所未有的机遇和挑战。因此,对山区公路的设计进行更深入的研究。山区公路选线的特点是山高谷深,高差大,地形、地质复杂,工程艰巨,可比选方案多。在地形方面,路线平、纵、横3个方面均受到约束;在地质方面,山区土层薄、岩层厚,岩层产状和地质构造变化复杂,影响线位布设;在气候方面,山区暴雨多、山洪急,溪流水位变化幅度大,是公路定线中不可忽视的因素。因此,在山区选线必须深入调查,认真勘测,精心研究,综合考虑,解决好越岭的垭口、展线的方案等重大问题［4］。山区公路布线主要有沿河(溪)线、山腰线、越岭线和山脊线。选线应在充分理解路线标准的前提下,根据地形、地质、气候情况,准确地把握好路线的各项技术指标。使用最短的路线长度实现最大的综合效果为佳,比如路线标准高、构造物少、造价省等［5］。
1、工程概况
鹤岗到大连高速公路起点位于辽宁省与吉林省交界处的新开岭，终点位于丹东市振安区古城子互通立交，途经本溪市桓仁县、丹东市宽甸县、凤城市、振安区和元宝区，路线全长为94.431km。路线K1+424.349～K7+217.538段位于山岭区,本路段地形较为复杂, 路线方案比较主要从线形指标，工程规模，拆迁的规模，以及对主线收费站布设的影响等方面进行比较。其平、纵面指标的掌握在满足规范的前提下考虑技术指标的均衡,在不过多增加工程数量的前提下采用了较高的技术指标。
2 路线布设原则及主要技术指标采用情况
2.1路线主要布设原则
1、路线设计注重平、纵、横空间总体设计，充分考虑地形、地物、地质的分布，妥善处理公路建设与城镇规划、工业设施、农业建设的关系，注意与交叉公路、铁路、电力、水利、管线的配合，并结合沿线自然条件进行综合技术经济分析和比选。
2、路线方案选择充分考虑路线与地质条件、高填深挖路段、大型桥梁、隧道、互通式立交、地方规划等因素的协调性、对其合理性进行多方面比选。
3、路线方案选择在做到地形、地质选线的同时，贯彻“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。路线设计结合地形、地势而为，接近自然、融入自然，尽可能减少人为造成的影响，坚持“不破坏就是最大的保護”。
4、借鉴国内外先进经验，提高环保景观设计、创作的意识，转变设计理念，灵活运用技术标准、指标，作到线形均衡、行车安全，实现公路建设与自然环境、人文环境的和谐统一。
5、路线布设时充分考虑与沿线城镇发展规划的协调配合，合理布设互通式立交、分离式立交、通道等构造物，方便沿线人民群众的生产和生活，促进沿线经济发展。
2.2主要技术指标采用情况
根据交通量预测结果和交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），结合沿线地形、地貌特征，本项目采用四车道高速公路标准，桓仁新开岭（辽吉界）至宽甸段采用设计速度为80km/h、路基宽度24.5米，宽甸至丹东古城子段采用设计速度为100km/h，路基宽度26.0米。设计荷载采用公路—Ⅰ级，设计里程为50.630km，设计速度为80km/h，路基宽度为24.5m，其他技术指标按有关规范、标准执行。
3 路线方案布设及方案比选
本项目的路线，经过现场详勘及比选，结合征得的各方面的意见，综合确定出路线推荐方案，现对拐磨子比较方案（K1+424.349～K7+288.311）与推荐方案（K1+424.349～K7+217.538）做路线方案比较。
3.1路线方案布设
线位主要位于桓仁县拐磨子镇境内，布设了两个方案，其中方案一线位和工可推荐线位基本重合。经现场踏勘，结合东边道铁路规划等，提出拐磨子比较方案即方案二，在本次设计中进行方案比选。
方案一：路线起于拐磨子镇新开岭，总体走向由北向南，跨越G201后，路线沿拐磨镇西与东边道铁路之间的山坡布线，在拐磨子镇南跨越G201、二北线至西古城子东。本段路线全长5.793公里。
方案二：路线起于拐磨子镇新开岭，总体走向由北向南，路线沿拐磨子镇东侧的大东河与山岭布设，在东古城子西跨越大东河与二北线，与方案一相接，本段路线全长5.864公里。
3.2路线方案比选：
从路线线形指标上看，方案一最小平曲线半径1600m，方案二最小平曲线径800m，方案一线形指标较高。
从路线布设条件上看，方案一路线布设于阳坡，对于严寒冰冻地区更为有利。而方案二沿山岭布线，填挖工程量大，对山体破坏严重。
从建设里程、工程规模来分析，方案二比方案一路线里程长67m。方案一桥涵构造物数量较大，方案二土石方数量较大，总的工程规模相当。
从拆迁数量上分析，方案一比方案二多拆迁民房34户，3754平方米。同时方案一沿G201布设，拆迁地下光缆、通讯、电力线等数量较大。
从主线收费站布设上来看，方案二受地形条件、路线平面指标限制，在临近省界段落无布设条件，只能布设西古城子以北附近，占用良田较多。
从区域土地资源来分析，方案一利用拐磨子镇以西与东边道铁路之间的坡地布线，与规划东边道铁路位于同一走廊，相对方案二占用良田数量少，且对拐磨子镇区域土地资源开发利用的影响较小。
综上所述，经综合比较，拟将方案一作为推荐方案。
4、结语
在公路建设的前期工作中,路线方案是路线设计中最根本的问题,推荐路线方案占有举重轻重的地位。公路的路线方案设计是一项多层次、多目标、多因素的复杂工作,通常需要拟出一些制约性指标,对多个备选方案进行综合比选,全面衡量,从中选出最优方案,达到技术先进，经济合理，安全适用，充分体现工程的经济效益和社会效益的相结合。
参考文献：
［1］、杨少伟.道路勘测设计［M］.（第二版）.北京：人民交通出版社，2006.
［2］、中交第一公路勘察设计研究院.JTG D20－2006，2006，公路路线设计规范［S］.北京：人民交通出版社，2006.
［3］、交通部公路司.JTG B01－2003，2004，公路工程技术标准［S］.北京：人民交通出版社，2004.
［4］、陈光林.山区公路路线设计应注意的几个问题［J］.公路交通技术，2004（3）
［5］、林宣财，王掌军，王孟超.少洛高速公路路线方案设计［J］.中外公路，2005，25（3）
［6］、张枝.山岭区二级公路选线优化［J］.福州大学学报（自然科学版）1996，24