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2008年10月20日，台军方一架IDF“经国”号战机在澎湖外海失踪，机上两名驾驶员下落不明。这是发生在澎湖海域最新的一起飞机失事。
2003年，台军方一架IDF“经国”号战机在澎湖海域上空发生坠海意外，机上两名驾驶员随即被大陆渔民救起。
2002年12月21日，台湾复兴航空公司一架ATR型飞机在澎湖外海失事，该架货机上载有6600多千克货物。53岁的正驾驶与34岁的副驾驶下落不明。失事地点位于澎湖西南15千米处的海上。
有关人士猜测这不是一起寻常的飞机失事。在2001年5月26日，台湾中华航空公司一架客机也在这一带坠海，即著名的“华航空难”。据了解，华航C1611客机是否是机械故障或遇上乱流还很难确定，但飞机突然从雷达屏幕上消失却是十分离奇。因为飞机突然消失的地方正是被称为台湾百慕大的澎湖海域。两架飞机坠海地点相距不到56千米，联想起来让人不寒而栗。
澎湖海域是个海空事故多发的区域。1962年1月8日，台湾空军第34中队1架P2V电子侦察机，在满月夜的深夜从新竹起飞，一出海就以超低空飞行方式飞行。这架载满13人的战机，在超低空通过位于台中港外46.3千米的海军军舰时，由于依规定不能以无线电通报，因此是以亮灯的方式向这艘海军军舰回报。随即转向220。飞向另一个检查点，也就是位于澎湖群岛西南方的某一个点。但是，这架飞机却从此失踪，机上13人全部被列人失踪名单。
1967年、1987年、1988年分别有三架飞机在澎湖群岛西南海域失事。1995年，复兴航空公司的一架货机在由澎湖飞回松山机场时失事，机上4名机组成员丧生。据统计，在最近的35年里，在这片海域发生的飞机失事共有lO起。
究竟是什么原因使这片海域变得如此可怕呢?据说，早在日本人占领台湾的时期，日本的海、陆军飞行员就已经将这块接近澎湖西南56千米的海空域列为“少去为妙”的地带，因为在附近总会有一些怪事发生。例如磁罗航疯狂打转、海面出现白光、云层呈现圆球状等等超乎自然的现象。因此，澎湖附近海域素有台湾百慕大、魔鬼海之称。
1943年，一架日军台南航空队的“零式”战机，大白天就在众目睽睽的情况下消失在澎湖海域上空。当时至少有4艘渔船上的人同时看见这架战机飞进一朵云中，但却没有再看到它，飞出来。这起事件非常清楚地记载在当时日本海军情报处。
在20世纪80年代，台湾空军有几次“相当意外的意外”，因为有很多经验丰富的飞行员在接近这块空域时，总会“变动作”而一头栽进大海，也曾经出现有夜航的F-104战机被不明飞行物跟踪的非正式记录，而已退役的C-119“老母鸡”机队也一再有领航员表示“看到比卫星飞得更快的不明飞行物体”。事实上，1983年曾到空军军官学校演讲的美军退役准将叶格，就曾在会餐中对学生说：“我在1951年驻防冲绳，有好几次在经过台湾海峡时遇见‘相当有趣的飞行器’。”
在天气好的时候，也不见得会有好的飞行环境。因为据许多飞行员的描述，他们曾在平静的海面看见白色强光，严重影响视线。也有飞行员指出，新竹外海曾出现圆球状的怪云，任凭东北风的风势强劲，也不曾将它吹开。
为了弄清这个奇怪的现象，几十年来科学家提出了许许多多的假说，但是至今为止，还没有一种理论被普遍接受。
不过，也有人认为，澎湖上空属于国际线A1航线必经之地，A1航线宽37.04千米，国际航空班机往来频繁，因此失事机会相对比较大。但是一年内就有两架飞机因为不明原因坠落也实在过于巧合。十几年来发生的飞行事故，都是台湾的班机或空军战机，为何其他班机都能安全飞越也成为话题。很多台湾飞行员都有在这个空域出现方位判断错误的经历，尤其是在低空。在台湾海峡实施低空飞行本就不是一件容易的事，盐分堆积在风挡上不说，有时突然涌起的大浪甚至会打到机身，如果飞行技术欠佳，就有可能会一头撞进海中。
空难以外，其实澎湖渔民最担心的还是船难意外。澎湖列岛由大大小小64个岛屿组成，位于台湾海峡的中间，与大陆和台湾本岛的距离都差不多，因此又有“中途岛”的称谓。想当年，大陆先民渡海到台湾本岛，一般都是先经过澎湖中转，郑成功收复台湾也是走的这条路。可见其地理位置的重要。每年的4月～9月是澎湖旅游的旺季，而每年的10月至次年的3月，则是旅游淡季。原因很简单，澎湖秋冬时节天气恶劣，海象差，小船根本就出不了海。其实，不光是秋冬季节，即使是平时，澎湖海域天气及海上风浪也是诡异多变。
澎湖地处两大洋流交汇处，气候原本就不稳定，加上还有海沟，海象因此很凶险。澎湖人的传说中，澎湖的海域之险有三：“一蛲、二吼、三西流”。“一蛲”指目斗屿北边，大蛲、二蛲礁附近，暗礁很多、水流很急，是国际航道著名的危险地带；“二吼”指的是跨海大桥附近的吼门水道，明末郑成功部将刘国轩被满族的军队追击时，就是利用此水道遁走的；“三西流”指的是渔翁岛灯塔外峖附近，有潮流自南往北流，与从吼门往下的海流相碰撞，形成急流。
澎湖海域气候特殊，中秋以后，东北季风强劲，海况险恶，兼以澎湖海域布满暗礁，不熟悉航路者常遭不测，导致澎湖海域内沉没之古船不计其数。从明朝，就有不少过境的客货船在澎湖海域沉没。清代的一份数据显示，从1665年～1892年，记录在案的中外遇难的船只共有99艘，包括商船、海盗船、运兵船、运米粮等补给船，“遭风及触礁”是遇难的主因。今日在澎湖观光，观览沉船纪念碑，甚至成为旅游的一个项目。在无人岛姑婆屿山上，立有花岗岩建成的直立纪念碑，模糊的英文字迹说明1892年，英籍船只在附近翻覆，死了170位英籍船员。马公岛海边纱帽山下，在法军登陆处石刻的后侧，也有花岗岩制“英船长罹难碑”，文献记载着其来源为1874年，打算从台湾航行到江苏的这艘船，因风暴而致舰长溺毙了。
正是在早期渡海者的成功、失败甚至死亡的基础上，闽粤民众总结出东渡台湾的时间，以农历论，少台风的4月、夏间的7月、小阳春气候的10月为最好；最忌多台风的6月和9月。而11月至次年3月则海浪最大，如果此时赴台则会冒很大的风险。清代纪晓岚的《阅微草堂笔记——滦阳续录(一)》“孟鹭洲自记巡视台湾事”对台湾海峡的凶险有过精彩的描述：“六月启行，八月至厦门，渡海，驻半岁而归。归时风利，一昼夜即登岸。去时飘荡十七日，险阻异常。初出厦门，即雷雨交作，云雾晦冥。信帆而往，莫知所适。忽腥风触鼻，舟人日：‘黑水洋也。’其水比海水凹下数十丈，阔数十里，长不知其所极。黝然而深，视如泼墨。舟中摇手戒勿语，云其下即龙宫，为第一险处，度此可无虑矣。至白水洋，遇巨鱼鼓鬣而来，举其首如危峰障日，每一拨刺，滚涌如山，声砰訇如霹雳，移数刻始过尽。计其长，当数百里。舟人云来迎天使，理或然矣?既而飓风四起，舟几覆没。”
这位孟鹭洲从厦门坐船出发去台湾，在海上竟花了17天的时间，一路上目睹了黑水洋的海水下陷、白水洋的巨鲸出没以及海上飓风等奇异凶险的景象，可谓惊险万分。其中不免有夸大之词，如写那巨鲸有几百里长，海水下陷几十丈，都是过度夸张，不过倒也让人看到了这片海域的惊险。先人的经验有助于减少渡海的失败，但是在科学技术落后的古代，并不能确保每一次航行的安全。
2003年，台军方一架IDF“经国”号战机在澎湖海域上空发生坠海意外，机上两名驾驶员随即被大陆渔民救起。
2002年12月21日，台湾复兴航空公司一架ATR型飞机在澎湖外海失事，该架货机上载有6600多千克货物。53岁的正驾驶与34岁的副驾驶下落不明。失事地点位于澎湖西南15千米处的海上。
有关人士猜测这不是一起寻常的飞机失事。在2001年5月26日，台湾中华航空公司一架客机也在这一带坠海，即著名的“华航空难”。据了解，华航C1611客机是否是机械故障或遇上乱流还很难确定，但飞机突然从雷达屏幕上消失却是十分离奇。因为飞机突然消失的地方正是被称为台湾百慕大的澎湖海域。两架飞机坠海地点相距不到56千米，联想起来让人不寒而栗。
澎湖海域是个海空事故多发的区域。1962年1月8日，台湾空军第34中队1架P2V电子侦察机，在满月夜的深夜从新竹起飞，一出海就以超低空飞行方式飞行。这架载满13人的战机，在超低空通过位于台中港外46.3千米的海军军舰时，由于依规定不能以无线电通报，因此是以亮灯的方式向这艘海军军舰回报。随即转向220。飞向另一个检查点，也就是位于澎湖群岛西南方的某一个点。但是，这架飞机却从此失踪，机上13人全部被列人失踪名单。
1967年、1987年、1988年分别有三架飞机在澎湖群岛西南海域失事。1995年，复兴航空公司的一架货机在由澎湖飞回松山机场时失事，机上4名机组成员丧生。据统计，在最近的35年里，在这片海域发生的飞机失事共有lO起。
究竟是什么原因使这片海域变得如此可怕呢?据说，早在日本人占领台湾的时期，日本的海、陆军飞行员就已经将这块接近澎湖西南56千米的海空域列为“少去为妙”的地带，因为在附近总会有一些怪事发生。例如磁罗航疯狂打转、海面出现白光、云层呈现圆球状等等超乎自然的现象。因此，澎湖附近海域素有台湾百慕大、魔鬼海之称。
1943年，一架日军台南航空队的“零式”战机，大白天就在众目睽睽的情况下消失在澎湖海域上空。当时至少有4艘渔船上的人同时看见这架战机飞进一朵云中，但却没有再看到它，飞出来。这起事件非常清楚地记载在当时日本海军情报处。
在20世纪80年代，台湾空军有几次“相当意外的意外”，因为有很多经验丰富的飞行员在接近这块空域时，总会“变动作”而一头栽进大海，也曾经出现有夜航的F-104战机被不明飞行物跟踪的非正式记录，而已退役的C-119“老母鸡”机队也一再有领航员表示“看到比卫星飞得更快的不明飞行物体”。事实上，1983年曾到空军军官学校演讲的美军退役准将叶格，就曾在会餐中对学生说：“我在1951年驻防冲绳，有好几次在经过台湾海峡时遇见‘相当有趣的飞行器’。”
在天气好的时候，也不见得会有好的飞行环境。因为据许多飞行员的描述，他们曾在平静的海面看见白色强光，严重影响视线。也有飞行员指出，新竹外海曾出现圆球状的怪云，任凭东北风的风势强劲，也不曾将它吹开。
为了弄清这个奇怪的现象，几十年来科学家提出了许许多多的假说，但是至今为止，还没有一种理论被普遍接受。
不过，也有人认为，澎湖上空属于国际线A1航线必经之地，A1航线宽37.04千米，国际航空班机往来频繁，因此失事机会相对比较大。但是一年内就有两架飞机因为不明原因坠落也实在过于巧合。十几年来发生的飞行事故，都是台湾的班机或空军战机，为何其他班机都能安全飞越也成为话题。很多台湾飞行员都有在这个空域出现方位判断错误的经历，尤其是在低空。在台湾海峡实施低空飞行本就不是一件容易的事，盐分堆积在风挡上不说，有时突然涌起的大浪甚至会打到机身，如果飞行技术欠佳，就有可能会一头撞进海中。
空难以外，其实澎湖渔民最担心的还是船难意外。澎湖列岛由大大小小64个岛屿组成，位于台湾海峡的中间，与大陆和台湾本岛的距离都差不多，因此又有“中途岛”的称谓。想当年，大陆先民渡海到台湾本岛，一般都是先经过澎湖中转，郑成功收复台湾也是走的这条路。可见其地理位置的重要。每年的4月～9月是澎湖旅游的旺季，而每年的10月至次年的3月，则是旅游淡季。原因很简单，澎湖秋冬时节天气恶劣，海象差，小船根本就出不了海。其实，不光是秋冬季节，即使是平时，澎湖海域天气及海上风浪也是诡异多变。
澎湖地处两大洋流交汇处，气候原本就不稳定，加上还有海沟，海象因此很凶险。澎湖人的传说中，澎湖的海域之险有三：“一蛲、二吼、三西流”。“一蛲”指目斗屿北边，大蛲、二蛲礁附近，暗礁很多、水流很急，是国际航道著名的危险地带；“二吼”指的是跨海大桥附近的吼门水道，明末郑成功部将刘国轩被满族的军队追击时，就是利用此水道遁走的；“三西流”指的是渔翁岛灯塔外峖附近，有潮流自南往北流，与从吼门往下的海流相碰撞，形成急流。
澎湖海域气候特殊，中秋以后，东北季风强劲，海况险恶，兼以澎湖海域布满暗礁，不熟悉航路者常遭不测，导致澎湖海域内沉没之古船不计其数。从明朝，就有不少过境的客货船在澎湖海域沉没。清代的一份数据显示，从1665年～1892年，记录在案的中外遇难的船只共有99艘，包括商船、海盗船、运兵船、运米粮等补给船，“遭风及触礁”是遇难的主因。今日在澎湖观光，观览沉船纪念碑，甚至成为旅游的一个项目。在无人岛姑婆屿山上，立有花岗岩建成的直立纪念碑，模糊的英文字迹说明1892年，英籍船只在附近翻覆，死了170位英籍船员。马公岛海边纱帽山下，在法军登陆处石刻的后侧，也有花岗岩制“英船长罹难碑”，文献记载着其来源为1874年，打算从台湾航行到江苏的这艘船，因风暴而致舰长溺毙了。
正是在早期渡海者的成功、失败甚至死亡的基础上，闽粤民众总结出东渡台湾的时间，以农历论，少台风的4月、夏间的7月、小阳春气候的10月为最好；最忌多台风的6月和9月。而11月至次年3月则海浪最大，如果此时赴台则会冒很大的风险。清代纪晓岚的《阅微草堂笔记——滦阳续录(一)》“孟鹭洲自记巡视台湾事”对台湾海峡的凶险有过精彩的描述：“六月启行，八月至厦门，渡海，驻半岁而归。归时风利，一昼夜即登岸。去时飘荡十七日，险阻异常。初出厦门，即雷雨交作，云雾晦冥。信帆而往，莫知所适。忽腥风触鼻，舟人日：‘黑水洋也。’其水比海水凹下数十丈，阔数十里，长不知其所极。黝然而深，视如泼墨。舟中摇手戒勿语，云其下即龙宫，为第一险处，度此可无虑矣。至白水洋，遇巨鱼鼓鬣而来，举其首如危峰障日，每一拨刺，滚涌如山，声砰訇如霹雳，移数刻始过尽。计其长，当数百里。舟人云来迎天使，理或然矣?既而飓风四起，舟几覆没。”
这位孟鹭洲从厦门坐船出发去台湾，在海上竟花了17天的时间，一路上目睹了黑水洋的海水下陷、白水洋的巨鲸出没以及海上飓风等奇异凶险的景象，可谓惊险万分。其中不免有夸大之词，如写那巨鲸有几百里长，海水下陷几十丈，都是过度夸张，不过倒也让人看到了这片海域的惊险。先人的经验有助于减少渡海的失败，但是在科学技术落后的古代，并不能确保每一次航行的安全。