尽管当下你已不必懂得汽车的机械结构，掌握基本的修理技巧就能够考取驾驶执照，但你仍然需要通过理论知识和实际操作等几项考试，方可获得驾车资格。虽然让汽车走起来并不难，但停车却让不少人失去了一次通过的机会。随着汽车技术的不断革新，自动泊车系统的出现让停车变得更加轻松，就算身为D级车的LS600hL也在同级别中独一无二地装备了智能泊车辅助系统。
　　作为雷克萨斯的旗舰车型，LS在面对奥迪A8L 6.0、奔驰S600和宝马760Li时难免有些尴尬，毕竟当对手们都在炫耀自己的12缸发动机时，LS仍旧以V8示人。但与众不同的是，雷克萨斯用混合动力技术解决了这个问题，使得LS600hL具备了挑战12缸的能力，更展示了雷克萨斯一贯倡导的高科技形象。
　　LS600hL搭载了5.0 L直喷式V8发动机和电动机的组合：前者最大输出功率为290 kW，最大扭矩为520 N?m；后者最大功率为165 kW，最大扭矩为300 N?m。在综合性能方面，LS600hL的最大输出功率达到了327 kW，这使其0~100 km/h的加速时间仅为6.4 s，此外9.6 L/100 km的综合油耗更是体现了混合动力的优势所在。
　　身处老板席的我独享着高级按摩座椅带来的舒畅感受，只不过按摩座椅的气动声影响了原本属于雷克萨斯LS600hL的宁静。此时扮演司机的同事愤然离席，这让我着实感觉LS需要一个司机。回到它在同级别独有的智能泊车辅助系统上，我甚至有些怀疑这项配置存在的必要性，毕竟技不如人的老板们一定会躲在按摩座椅中抱怨生意难做，驾驶席位置上多数是那些技高一筹的专职司机，所以……所以我决定找同事和自动泊车一较高低。
　　
　　侧向停车：自动泊车辅助系统更胜一筹
　　
　　要知道，雷克萨斯LS600hL的车身长度为5 180 mm，想让这么一个大家伙停车入位实在有些困难，更别说让智能泊车辅助系统全权负责了。经核实，雷克萨斯官方并未对车位长度进行规范，但我们所预留的6 700 mm车位长度可以算是十分苛刻了。规则很简单，每位选手将进行手动停车入位和利用自动泊车辅助系统入位各一次机会，计时点从挂入倒挡开始，相同的驾驶员看看到底是人快还是机器快。
　　首先采用自动泊车辅助系统侧向停车。按下方向盘上的“P”键后，该系统启动，并保持LS与路边车辆不大于1 m的距离前进，且时速不得超过5.5 km/h，当超声波传感器检测到停车位后会发出“嘟嘟”的提示音，这时将车辆停稳并挂入R挡并选择侧向停车功能，之后显示屏会结合摄像头识别停车位，如果位置不妥还可以通过调整箭头进行适当调节，但在我们的测试中并没有使用该功能。
　　点击“OK”之后要做的就是松开双手，盯紧显示屏中传达的后方信息，并控制制动踏板，这时方向盘会配合车速调整旋转速度，以达到最理想的停车位置。之后需要驾驶者进行制动，系统提示退出智能泊车辅助系统，很可惜这时车辆还处于歪斜状态，完全无法就此结束泊车，只能依靠驾驶者自行完成接下来的工作。但就算如此，自动泊车辅助系统从挂入R挡开始至完成停车的时间，仍旧少于驾驶者所需要的时间。
　　
　　
　　倒车进库：编辑部参赛选手扳回一局
　　
　　来到倒车进库的场地，这一次我们不再需要测量具体宽度，只需依靠地上所画的标准停车位进行泊车试验。规则依旧，手动一次、自动一次，从挂入R挡开始计时。具体操作和侧向停车基本一致，唯一不同的是，听到检测成功的“嘟嘟”声后，需要向车位反方向转动方向盘半圈至一圈。但令人不解的是，挂入R挡后，屏幕中还会提示驾驶者将方向盘回正，并终止任何干预。
　　在倒车进库的试验中，10次有8次需要进行微调才可以完成停车，此时显示屏上的车位信息为红色，则不能正常使用泊车功能，绿色方可使用。之后我们改变计划，开始掐算微调所需时间，这里是需要完全手动完成的，经过将近40 s的微调之后，显示屏中的停车位终于变为了绿色，这时挂入R挡开始计时，虽然入库时间仅为15.14 s，但我们之前的微调时间却长达40 s。
　　在倒车进库测试中，虽然车辆可以在短时间内停在两车之间，但却忽略了车位设计，甚至与邻车距离还不到2 cm，这样的自动泊车实在让人捏一把汗。不过这也许是我们并未进行微调的结果，但话说回来，算上微调的时间我毫不夸张地讲，足以让驾驶者独自完成3次以上的进库停车了。多次失误导致了自动泊车辅助系统失去了再赢一局的机会，在倒车进库测试中，驾驶者获胜。
　　
　　自助泊车有利有弊
　　
　　眼下，奔驰B级、斯柯达昊锐以及CC和Tiguan等车型均已装备自动泊车辅助系统，它们的效果也是各有优劣。倘若在车位宽裕的情况下，自助泊车辅助系统可以让驾驶者在最短的时间内完成停车工作，但如果车位条件苛刻，那么还是靠驾驶者自己吧，这样也许会更快一些。