摘 要：在众多汽车故障当中，发动机加速无力是笔者在汽车维修中最常见的汽车故障之一。本文以2014款北京现代胜达车为研究对象，在文章中笔者通过一个维修案例分析了2014款北京盛达车发动机加速无力现象出现的原因，并针对这一现象提出了与之对应的解决措施，以期为广大同行的维修工作提供方法借鉴。
关键词：北京现代胜达车;发动机;加速无力;建议
长期以来，汽车发动机加速无力现象一直困扰着汽车检修人员，以至于现阶段有许多检修人员会排斥汽车发动机加速无力现象的维修工作，他们甚至会拒绝客户的维修要求。事实上，汽车发动机加速无力的现象并不难解决，只需充分的分析出现这一现象的原因，并做好每一个维修细节，便可以解决汽车发动机加速无力的现象。下文笔者着重探讨了2014款北京现代胜达车发动机加速无力现象出现的原因及解决这一故障的具体措施。
1 故障原因与分析
1.1发动机的气缸压缩力不足
倘若汽车的发动机气缸出现压缩力不足的情况，则会引起发动机无法启动或启动困难现象的出现，与此同时，也会直接导致汽车行驶无力且油耗大幅增加的状况，这会在很大程度上降低汽车发动机的性能。而导致这一现象出现的原因主要有：零件出现损坏的现象，活塞、活塞环和气缸壁的空隙大幅增加，活塞环损坏或由于积碳过多而失去弹性。气门与气门座因撞击、磨损或高温气体烧蚀发生变形，缸盖衬垫因烧蚀等，不起密封作用导致。
1.2点火系统
1.2.1火花塞与点火线圈故障
火花塞故障会导致火花能量下降或失火，而点火线圈故障侧会造成高压火花弱或火花塞不点火。
1.2.2点火提前角失准
由于传感器及线路故障属于引起的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。
1.3燃油系统
1.3.1喷油嘴故障
由于喷油嘴堵塞或密封不良会造成喷油嘴工作不良，雾化燃烧达不到最佳效果，从而影响到发动机的性能输出。
1.3.2燃油泵故障
当燃油泵出现故障燃油压力会出现异常;燃油压力过低或燃油压力过高;造成供油压力不足。
1.4进气系统
1.4.1节气门和进气支管有积炭
节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制节气门开度进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。
1.4.2节气门位置传感器故障
当节气门位置传感器出现故障或失效时，节气门位置传感器角度固定在5°，从而限制发动机的动力輸出。
1.5废气排放系统
1.5.1氧传感器故障
由于氧传感器（HO2S）采取是加热式包括锆和氧化铝，当氧传感器失效不能将空燃比变化信号反馈到ECU电脑，ECU电脑不能根据氧传感器提供的信息为基础，调整空燃比。
1.5.2三元催化器失效或堵塞
当发动机所排出来的有害气体经过三元催化器，三元催化器失效或堵塞不能有效的转化害物，导致不能保持良好的车辆性能和燃油经济性。
2 故障现象
一辆进口现代14款2.4L发动机新胜达行驶中出现加速无力燃耗量增加到我店进行检查，经咨询车主得知该车在行驶中发现加速无力，加速怠速运转状态过高，当转速表4500r/min时，速度才到40km，燃耗量还比平常增加一半。
3 诊断方法与修理方法分析
为了更精准的掌握车辆出现这一故障的原因，笔者以发动机加速无力出现的原因为基础通过以下方式进行了故障排除：首先，笔者使用专门为现代汽车打造的GDS诊断器对汽车的故障进行了诊断，通过这一方式笔者对该车辆发动机的故障码进行了读取，然而诊断其并未检测到该车辆的故障，电脑中并未出现故障码。
为此，笔者进行了试车在试车过程中，笔者发现该车辆确实存在发动机加速无力的现象。针对这一现象，笔者脑海中产生的第一反应便是该车辆发动机的气缸压缩力可能存在不足的现象，于是笔者将车辆运行了一段时间使汽车的发动机预热到了正常的工作温度中，在此之后，笔者停止了发动机，并把点火线圈取出拆卸火花塞插入压缩压力表，对气缸压缩的压力进行了检查。
在检测之后笔者发现1、2、3、4缸各缸的压力都在正常的范围区间之内，因此，基本可以排除活塞环损坏的和气缸内径磨损导致的发动机工作压力不足而产生的加速无力的现象。当发动机气缸压缩压力检查正常，连接回所分离的喷油嘴插头和点火线圈插头，把已拆的火花塞安装到点火线圈上，搭铁到发动机上进行火花塞点火火花检查，发现火花塞的电极间隙过大，更换一套新的火花塞，并测量检查点火线圈端子（+）和（-）之间的初级线圈电阻，安装好点火线圈进行试车，试车后发现故障依然存在。因此可能是其它传感器导致点火提前角失准，造成控制单元发出错误指令，使发动机的工作性能不良。然后再次使用GDS电脑检测仪查看发动机的各部件传感器数据信号，仔细一看发现发动机的CVVT机油控制阀（OCV）数据异常，怠速状态下与加速状态下，数据信号始终无变化，根据CVVT机油控制阀（OCV）的异常，将分离CVVT机油控制阀连接插头，测量OCV的电阻值为5.1Ω，达不到正常的电阻值规定值范围内，拆除固定CVVT机油控制阀的螺栓，拆卸CVVT机油控制阀，阀体上附有杂质，因此更换新的CVVT机油控制阀（OCV），固定回螺栓连接回插头，启动车辆查看CVVT机油控制阀（OCV）的数据信号，数据信号显示在正常并再进行试车，动力似乎有所好些，但故障依旧存在。当发动机各部件的传感器数据显示正常，排除可能是由于电路和传感器所引起的故障。
当检查点火系统和发动机的部件传感器无问题后，就对进行燃油系统方面的检查，笔者把喷油嘴的插头分离，测量喷油嘴电阻值，线圈电阻为14.8Ω在正常范围内。然后，把燃油供油管分离，拧下安装燃油共轨螺栓，取出燃油共轨和喷油嘴，再把喷油嘴从燃油共轨处拆离出来，进行每个喷油嘴的驱动工作雾化效果测试，喷油嘴雾化效果良好，把喷油嘴重新装回燃油共轨处，在把喷油嘴装回燃油共轨前在喷油嘴O型环上涂抹发动机油，再把燃油共轨和喷油嘴安装固定回发动机上。进行燃油压力的检查，在连接燃油总管与燃油共轨处装上燃油压力表适配器，连接上燃油压力表起动发动机进行燃油压力测试，经过燃油压力测试测得压力为343 kPa，属于正常的压力范围，然而检查拆除喷油嘴和测试燃油压力的这两方面依然没有发现故障点。通过以上测量发动机气缸压缩压力、点火系、燃油系，因此笔者断定该车发动机加速无力的故障可能与这些部件没有直接关系，此时笔者认为导致该车发动机加速无力的原因可能是发动机的进气系统出现了问题。为此，笔者将检修的重点放在了该车的进气系统方面。在确定检查重点之后，笔者打开了该车的空气格上盖，并将连接在节气门上的软管拆卸了下来，当拆下来之后笔者发现该车的节气门非常脏，在此之后，笔者将该车的节气门拆卸了下来并进行了清洗，在清洗时笔者发现该车的进气支管存在许多积碳，因此笔者对该车的进气支管进行了清洗。