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摘要：交通问题伴随城市规模的持续扩展，已成为城市建设中普遍关注的热点问题。城市轨道交通一些特点成为城市交通的重要方式，例如节地、无污染、全天候、无公害、节能、质量等。地铁是城市轨道交通的首选，作为城市轨道交通新产品、成本低、效率高。本文探讨了以解决地铁建设中客流组织的瓶颈问题，分析了城市轨道交通客流组织的优化设计，在城市发展中促进和充分融合地铁的带动作用。
关键词：城市轨道;交通客运组织;组织优化研究
交通问题是城市建设中的首要问题，伴随我国城市规模不断扩大，城市化不断深入， 交通是否畅通，直接关系到城市经济发展的可行性和城市人民生活的便利。轨道交通通常是建设城市交通工具的首选，因其节能、容量大、安全性高地铁的建设成本相对较低等特点，普通市民可以解决交通拥堵的问题。然而，有效调控不断增加的客流，如何更好地组织轨道交通客流，成为相关领域关注的问题。
一、影响轨道交通客流疏散能力的各种因素
（一）自动售票和检票设施
如今，地铁站各种自动售票机的使用不断增多，这些设备的数量和位置直接影响着客流的疏散。每个售票机的中转能力都比较有效，需要合理调整自动检票机的位置，为了有效处理大量旅客的流动，最大限度地提高自动检票机的工作效率。
（二）提升车站乘降设备的通过能力
扶梯和楼梯在目前轨道交通的实际运行中，还是比较常用的，各种宽度的乘降设备的通行能力比较大。站厅与站厅层之间楼梯数量和位置的分布对于旅客引导服务非常重要，一般情况下，扶梯和楼梯的数量和位置应根据客流预测进行设计。如果客流大，可以直接在楼梯上疏散客流，还可以直接更改电梯方向。
（三）临时疏导措施
为了更好地分配乘客，出入口、车站建筑和自动扶梯的工作必须仔细分配，以有效地分配人群。可在检票点设置临时绕行点，有效限制客流方向。还能有效维护过道、出入口、站厅的客流秩序。站台自动扶梯的有效导流，最大程度避免踩踏事故，有效保证了乘客上下流动更均匀，让站内乘客有序上下车，安全候车。
二、城市轨道交通客流密集的换乘枢纽特征
（一）车站规模比较庞大
作为轨道交通枢纽，必须具备全运输节点能力，必须充分发挥其转发和设备优势。枢纽站可能与多条换乘线路相连，不仅比普通站同时载客多，而且还可能直接连接城市商圈。因此，枢纽站需要一定的步行路程。由于通道和换乘通道，车站建筑空间必须比较大。不仅如此，重要的枢纽站还需要有足够的应急设备和应急准备，以应对可能发生的紧急情况。因此，车站内可能会设置一定数量的运营设备、客运设备、消防设备，也需要对设备的位置进行布置。车站的科学合理性，设备的广泛性，对车站的规模也有特定的要求。
（二）客流组成较为复杂
在轨道交通换乘枢纽站，由于客流结构相对复杂，客流量大。通过在车站安装扩展走道和设备，以及专门的购物走道，路过的乘客将能够在短时间内直接找到最适合自己需求的步行路线。面对换乘枢纽线路复杂、客流构成复杂，车站在组织设备和应急措施的运用上需要更加灵活，车站本身的客流组织也变得更加复杂。
（三）站内设备数量繁多
车站本身处于半封闭的地下空间，走道比较长。因此，针对铁路运输正常运营的各个环节，必须在车站安装大量相关设备，以保证车站内的客流和整体运营环境的稳定。包括主要用于排水系统机电设备、地下通风系统、维护自动扶梯系统。还包括消防设备是在不可预见的情况下使用的应急设备，首先灭火、有效疏浚、引导系统设备等。自动化设备用于保证车站自动售票、广播和通信系统的正常运行。此外，各种设施的协调可以保证乘客外流的稳定性，
这些设施对于地铁站来说是必不可少的。因此，在客流复杂的主要枢纽站，设备的数量不可避免地增加，而且数量非常大。
三、客流量预测优化设计
预测客流对于地铁来说非常重要。在城市轨道交通设计中，良好的客流预测结果对路线、站点和系统的规模有显着影响。是根据客流量设计的是下行车安排通常，地铁出入口的数量也与客流量成正比。地铁的设计和建设也需要考虑最大客流，对客流的不准确预测会导致地铁的设计错误。以往的客流量一般是根据出票数量计算的，数据滞后、不准确，无法提供可靠的数据支持。目前地铁行业主要使用Lsgion软件来测量客流，为了确定客流组织的具体参数，该软件使用仿真模型根据步幅、乘客步数等数据估算客流，应用Lsgion软件，意味着我国地铁行业进入了人工智能管理的新阶段，并在地铁周边环境中运行仿真测试。相应地设置开放服务设施的数量和列车数量，对数据进行排序可以捕捉到乘客的高峰数量，预测地铁客流也可以结合互联网大数据。序列模型是根据地铁的每日客流数据建立的，将轨道交通的空间信息与空间分布的手机相结合。用户位置和无线WIFI接入信息，提出了客流时空分布的特点和规律，实现了客流预测的新突破。
四、客流的疏散设计
当前很多地铁站在高峰时期的客流较差情况明显，拥堵和滞留情况也频繁发生。究其原因，主要是因为在布局方面不合理，缺乏有效的客流管理而导致，交叉客流的形成严重影响了地铁交通的顺畅。乘客疏散是地铁客流组织的重点和难点所在，而如何形成有效的客流管理，促使在所有时段地铁交通有序是必须要着重解决的问题。
（一）撤消造成擁堵的商铺
地铁商铺为通勤者提供便利购物而设立的商业区，是为丰富地铁文化。作为地铁的配套设施，地铁店的存在一定不能干扰地铁的通行。现实中，地铁中心有一家门店，购物的顾客经常与进出站的乘客错流，回流的乘客给乘客带来很大的不便，尤其是早晚高峰时段。
（二）改变地铁布局
造成旅客错流的另一个原因是，由于检票口位于出入口通道，因此检票口分散了人流，形成了旅客错流。还有一个检票口与乘客通过的楼梯垂直，乘客上下线和楼梯在检票时形成交叉流。因此，有必要创造一个合理的布局，以减少乘客横流的发生。售票处和检票口应远离过道，避免乘客横穿。同时，可以为车站增设换乘闸口。大厅层面，以增加中转乘客的疏散。能力。
（三）关注客流密度
如果中转站人流过于拥挤，会降低车站设施、设施、组织人员等资源的使用效率。此时，乘客之间会产生潜在的内部压力。需要注意从人内部到底部的流出，了解这些区域入口处的流量限制，在地铁换乘站，站台必须密切注意通往站厅的楼梯、大厅和走道， 为避免客流过度集中，防止乘客在排队过程中过度拥挤和踩踏，及时开通临时通道，地铁客流组织密切关注客流强度，采取人员和紧急疏散，或及时限制客流。
（四）增设移动护栏
在每天的交通高峰时期，在进站方向、出站方向设置不同的移动护栏，其主要目的在于可以避免行进在不同方向的人，在行进过程中发生碰撞等行为，从而避免事故的发生，保证在站内的交通情况顺畅。
结语：综上所述，城市轨道交通不断为城市注入新鲜和活力，就像一座城市的血液，承载着城市生存发展的希望，记录着城市的成长轨迹。在城市轨道交通中 为了更好地利用地铁的骨干地位，结合各个城市的不同特点和条件，需要从实际出发，发现、调查、解决问题，让地铁乘客畅通无阻，只有完善地铁建设理念，才能提高我国地铁运营水平。
参考文献：
[1]刘若兰，申欢欢.城市轨道交通客运组织教学模式改革[J].智库时代，2019（49）：189-190.
[2]夏添.城市轨道交通车站客运组织的管理与控制[J].亚太教育，2019（09）：159.
[3]凌永塘.城市轨道交通线路中断下客运组织方案研究[J].科技风，2019（22）：242-243.
[4]贾巨龙. 城市轨道交通客运组织优化研究[D].天津工业大学，2019.
关键词：城市轨道;交通客运组织;组织优化研究
交通问题是城市建设中的首要问题，伴随我国城市规模不断扩大，城市化不断深入， 交通是否畅通，直接关系到城市经济发展的可行性和城市人民生活的便利。轨道交通通常是建设城市交通工具的首选，因其节能、容量大、安全性高地铁的建设成本相对较低等特点，普通市民可以解决交通拥堵的问题。然而，有效调控不断增加的客流，如何更好地组织轨道交通客流，成为相关领域关注的问题。
一、影响轨道交通客流疏散能力的各种因素
（一）自动售票和检票设施
如今，地铁站各种自动售票机的使用不断增多，这些设备的数量和位置直接影响着客流的疏散。每个售票机的中转能力都比较有效，需要合理调整自动检票机的位置，为了有效处理大量旅客的流动，最大限度地提高自动检票机的工作效率。
（二）提升车站乘降设备的通过能力
扶梯和楼梯在目前轨道交通的实际运行中，还是比较常用的，各种宽度的乘降设备的通行能力比较大。站厅与站厅层之间楼梯数量和位置的分布对于旅客引导服务非常重要，一般情况下，扶梯和楼梯的数量和位置应根据客流预测进行设计。如果客流大，可以直接在楼梯上疏散客流，还可以直接更改电梯方向。
（三）临时疏导措施
为了更好地分配乘客，出入口、车站建筑和自动扶梯的工作必须仔细分配，以有效地分配人群。可在检票点设置临时绕行点，有效限制客流方向。还能有效维护过道、出入口、站厅的客流秩序。站台自动扶梯的有效导流，最大程度避免踩踏事故，有效保证了乘客上下流动更均匀，让站内乘客有序上下车，安全候车。
二、城市轨道交通客流密集的换乘枢纽特征
（一）车站规模比较庞大
作为轨道交通枢纽，必须具备全运输节点能力，必须充分发挥其转发和设备优势。枢纽站可能与多条换乘线路相连，不仅比普通站同时载客多，而且还可能直接连接城市商圈。因此，枢纽站需要一定的步行路程。由于通道和换乘通道，车站建筑空间必须比较大。不仅如此，重要的枢纽站还需要有足够的应急设备和应急准备，以应对可能发生的紧急情况。因此，车站内可能会设置一定数量的运营设备、客运设备、消防设备，也需要对设备的位置进行布置。车站的科学合理性，设备的广泛性，对车站的规模也有特定的要求。
（二）客流组成较为复杂
在轨道交通换乘枢纽站，由于客流结构相对复杂，客流量大。通过在车站安装扩展走道和设备，以及专门的购物走道，路过的乘客将能够在短时间内直接找到最适合自己需求的步行路线。面对换乘枢纽线路复杂、客流构成复杂，车站在组织设备和应急措施的运用上需要更加灵活，车站本身的客流组织也变得更加复杂。
（三）站内设备数量繁多
车站本身处于半封闭的地下空间，走道比较长。因此，针对铁路运输正常运营的各个环节，必须在车站安装大量相关设备，以保证车站内的客流和整体运营环境的稳定。包括主要用于排水系统机电设备、地下通风系统、维护自动扶梯系统。还包括消防设备是在不可预见的情况下使用的应急设备，首先灭火、有效疏浚、引导系统设备等。自动化设备用于保证车站自动售票、广播和通信系统的正常运行。此外，各种设施的协调可以保证乘客外流的稳定性，
这些设施对于地铁站来说是必不可少的。因此，在客流复杂的主要枢纽站，设备的数量不可避免地增加，而且数量非常大。
三、客流量预测优化设计
预测客流对于地铁来说非常重要。在城市轨道交通设计中，良好的客流预测结果对路线、站点和系统的规模有显着影响。是根据客流量设计的是下行车安排通常，地铁出入口的数量也与客流量成正比。地铁的设计和建设也需要考虑最大客流，对客流的不准确预测会导致地铁的设计错误。以往的客流量一般是根据出票数量计算的，数据滞后、不准确，无法提供可靠的数据支持。目前地铁行业主要使用Lsgion软件来测量客流，为了确定客流组织的具体参数，该软件使用仿真模型根据步幅、乘客步数等数据估算客流，应用Lsgion软件，意味着我国地铁行业进入了人工智能管理的新阶段，并在地铁周边环境中运行仿真测试。相应地设置开放服务设施的数量和列车数量，对数据进行排序可以捕捉到乘客的高峰数量，预测地铁客流也可以结合互联网大数据。序列模型是根据地铁的每日客流数据建立的，将轨道交通的空间信息与空间分布的手机相结合。用户位置和无线WIFI接入信息，提出了客流时空分布的特点和规律，实现了客流预测的新突破。
四、客流的疏散设计
当前很多地铁站在高峰时期的客流较差情况明显，拥堵和滞留情况也频繁发生。究其原因，主要是因为在布局方面不合理，缺乏有效的客流管理而导致，交叉客流的形成严重影响了地铁交通的顺畅。乘客疏散是地铁客流组织的重点和难点所在，而如何形成有效的客流管理，促使在所有时段地铁交通有序是必须要着重解决的问题。
（一）撤消造成擁堵的商铺
地铁商铺为通勤者提供便利购物而设立的商业区，是为丰富地铁文化。作为地铁的配套设施，地铁店的存在一定不能干扰地铁的通行。现实中，地铁中心有一家门店，购物的顾客经常与进出站的乘客错流，回流的乘客给乘客带来很大的不便，尤其是早晚高峰时段。
（二）改变地铁布局
造成旅客错流的另一个原因是，由于检票口位于出入口通道，因此检票口分散了人流，形成了旅客错流。还有一个检票口与乘客通过的楼梯垂直，乘客上下线和楼梯在检票时形成交叉流。因此，有必要创造一个合理的布局，以减少乘客横流的发生。售票处和检票口应远离过道，避免乘客横穿。同时，可以为车站增设换乘闸口。大厅层面，以增加中转乘客的疏散。能力。
（三）关注客流密度
如果中转站人流过于拥挤，会降低车站设施、设施、组织人员等资源的使用效率。此时，乘客之间会产生潜在的内部压力。需要注意从人内部到底部的流出，了解这些区域入口处的流量限制，在地铁换乘站，站台必须密切注意通往站厅的楼梯、大厅和走道， 为避免客流过度集中，防止乘客在排队过程中过度拥挤和踩踏，及时开通临时通道，地铁客流组织密切关注客流强度，采取人员和紧急疏散，或及时限制客流。
（四）增设移动护栏
在每天的交通高峰时期，在进站方向、出站方向设置不同的移动护栏，其主要目的在于可以避免行进在不同方向的人，在行进过程中发生碰撞等行为，从而避免事故的发生，保证在站内的交通情况顺畅。
结语：综上所述，城市轨道交通不断为城市注入新鲜和活力，就像一座城市的血液，承载着城市生存发展的希望，记录着城市的成长轨迹。在城市轨道交通中 为了更好地利用地铁的骨干地位，结合各个城市的不同特点和条件，需要从实际出发，发现、调查、解决问题，让地铁乘客畅通无阻，只有完善地铁建设理念，才能提高我国地铁运营水平。
参考文献：
[1]刘若兰，申欢欢.城市轨道交通客运组织教学模式改革[J].智库时代，2019（49）：189-190.
[2]夏添.城市轨道交通车站客运组织的管理与控制[J].亚太教育，2019（09）：159.
[3]凌永塘.城市轨道交通线路中断下客运组织方案研究[J].科技风，2019（22）：242-243.
[4]贾巨龙. 城市轨道交通客运组织优化研究[D].天津工业大学，2019.