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摘要：城市内涝、地下水枯竭等问题的频繁出现，使得我国开始大力推行基于"LID模式"、"海绵城市"的城市设计开发理念。在城市道路中推行LID模式具有很好的经济型和可行性。本文介绍LID模式的道路的功能、技术措施以及国内外设计案例，可以为基于LID模式的道路设计提供一些技术参考。
关键词：LID；低影响开发；海绵城市；道路设计
1.引言
Low Impact Development，简称LID，即"低影响开发"，是新兴的城市规划概念。随着我国快速城市化进程的发展，城市不透水面越来越多，城市内涝与污染问题愈演愈烈，对城市水生态环境与居民生活造成严重干扰。城市内涝、地下水枯竭等问题的频繁出现，使得我国开始大力推行基于"LID模式"、"海绵城市"的城市设计开发理念。
党的十八大将加强生态文明建设提高到了国家发展战略的高度。海绵城市建设是生态文明建设的重要举措，是未来新型城镇化的方向。在城市道路中推行LID模式具有很好的经济型和可行性。基于LID模式的道路建设可以在一定程度上降低城市内涝的概率和伤害程度，增加雨水的收集、净化和利用。
2.LID模式道路设计的功能
1.缓减城市内涝
在城市发展中形成的大量不透水表层，是引发城市内涝的主要原因；而传统的排水理念并不能解决这种城市化产物所带来的问题。而LID所推崇的是非点源处理，即将雨水滞留在各处地块上，利用储水和渗透区域尽可能削减最终汇集的雨量。
2.滞留径流污染
来自空气、车辆化及邻近区域的污染物均在不透水路面上聚集，在降雨过程中，这些污染物被迅速冲刷至下游，直接流入城市水系，造成径流污染。近年的研究中径流污染物是研究的热点，研究者们热衷于开发新的净化材料与设备以及弄清污染物在水中扩散的预测方法，并且主要应用在城市绿地等小规模地块上，在道路工程中相关的应用工程目前还较少。道路工程占地面积大，统一施工，结构相对规整统一，在道路工程中应用LID理念具有很好前景。
3.提高交通安全性
LID模式下的实践中大多包含排水路面的建设，排水路面本身就具有多种良好特性，例如降低噪声、减小水雾、减少底光等，在雨雪天气还能够显著减小路表水膜的厚度，在很大程度上可以提高交通安全。开车趟水造成的交通事故在我国并不多见，但在雨雪天气制动能力降低造成的交通事故数量很多，这已经引起了国内交通行业特别是路面材料专家的普遍重视。
4.补充地下水
不透水城市表面在造成城市径流的同时也阻止雨水通过渗透进入地下水系，加之近年对地下水的过度开采，部分城市地下水严重缺乏，甚至出现了地面沉陷的情况。有的城市采取了直接灌入地下水的措施，造成了地下水污染。事实证明，自然渗透补充地下水才是理想的补充地下水方式。
3.LID模式道路设计的技术措施
《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建（试行）》（以下简称《指南》）将LID措施划分为五种技术类型，包括渗透技术、储存技术、调节技术、转输技术和截污净化技术。《指南》中推荐城市道路"宜使用"的LID设施包括下沉式绿地、生物滞留池、雨水湿地、植草沟、渗管、植被缓冲带。不宜選用的包括绿色屋顶、蓄水池（雨水罐）、人工土壤渗滤。各种技术类型中都有城市道路适用的措施，应根据实际情况选用。
转输技术既包括容纳雨水流通的通道，可包括控制流量的控制阀，是连结各LID设施的中间环节。调节技术是为了控制径流量，削减洪峰，暂时性储存雨水的位置，其容量较小，并且设施了溢流设备，是雨水收集的中转站。储存技术和调节技术主要的区别在于存储技术一般容量较大，不再额外设置溢流设施，是雨水收集的终端。截污净化设备是实现LID"净水"目的的重要环节，通过孔隙材料、化学制剂或者生物材料，将雨水中各种杂质清除，以实现重复利用雨水或提升区域水质。渗透技术是通过多孔材料，通过坡度作用允许雨水通过实现引流的技术。渗透技术在水力学上的主要目的是实现引流。生物滞留池事实上是一种结合了多项技术的综合设施，有一定体量能够容纳可观的水量，向下渗透补充地下水，通过生物材料净化雨水中的杂质，是目前较为成熟的雨水处理设施。
4.国内外LID模式道路设计案例
4.1国外LID模式道路设计案例—Sea street
2000年，西雅图的公共设施局和交通局实施了著名的Street Edge Alternative Project的试验段，简称为SEA Street。其本质是融合了LID理念的道路设计方案。该试验段位于西雅图北部介于117街和120街的第二大道的路段，区域内以住宅为主，出行量有限。设计主要采用了以下几种措施：减小原有行车道宽度、修改道路线性、凹形绿化带、耐水植被、增设人行道。设计暴雨重现期为2年。该项目于2000年完工，在接下来的2年时间里，西雅图的公共设施局对路段内的径流量及其污染物特征进行了跟踪调查，调查发现，路段可以成功处理98%的径流量，几乎可以完全取代传统的地下管网方案，研究也证实了该方案在处理径流中污染物方面的能力。
4.2国内LID模式道路设计案例—镇江金山湖
镇江是我国16个海绵城市试点城市之一，早期进行了丰富的海绵城市实践工作。金山湖路是镇江市重点建设的"海绵城市"试点工程。该工程综合使用了排水性人行道、凹形分隔带（包括溢流口、专用路缘石、特殊植被）等多种LID开发措施，在业内形成了较大的影响力。该工程采用了透水性人行道铺装，材料为透水渐青混合料，另外在人行道路缘石设置了开孔，孔内连接渗管，收集并排除人行道内的雨水。作为LID城市道路的雨水处理主体，金山湖路的侧分带采用了几乎所有的LID道路手段，包括凹形雨水池、溢水口、特殊的路缘石、耐雨涝的植物。
5.总结
城市内涝、地下水枯竭等问题的频繁出现，使得我国开始大力推行"LID模式"的城市设计理念。在城市道路中推行LID模式具有很好的经济型和可行性。本文首先介绍推广LID模式的道路设计的功能，然后总结了实施LID道路设计的技术措施，最后介绍了国内外较有影响力的己经建成的LID道路，说明各类LID设施的使用和布置。
LID模式道路设计的功能主要是能够缓减城市内涝、滞留径流污染、提高交通安全性、补充地下水等方面。LID模式道路设计的技术措施包括：渗透技术、储存技术、调节技术、转输技术、截污净化技术和生物滞留池等。各种技术类型中都有城市道路适用的措施，应根据实际情况选用。
参考文献：
[1]Hunt W F，Traver R G，Davis A P，et al. Low impact development practices：designing to infiltrate in urban environments[J]. Effects of urbanization on groundwater：an engineering case-based approach for sustainable development，2010：308-343.
[2]中华人民共和国住房和城乡建设部. 海绵城市建设技术指南-低影响开发雨水系统构建（试行）. 2014.11
关键词：LID；低影响开发；海绵城市；道路设计
1.引言
Low Impact Development，简称LID，即"低影响开发"，是新兴的城市规划概念。随着我国快速城市化进程的发展，城市不透水面越来越多，城市内涝与污染问题愈演愈烈，对城市水生态环境与居民生活造成严重干扰。城市内涝、地下水枯竭等问题的频繁出现，使得我国开始大力推行基于"LID模式"、"海绵城市"的城市设计开发理念。
党的十八大将加强生态文明建设提高到了国家发展战略的高度。海绵城市建设是生态文明建设的重要举措，是未来新型城镇化的方向。在城市道路中推行LID模式具有很好的经济型和可行性。基于LID模式的道路建设可以在一定程度上降低城市内涝的概率和伤害程度，增加雨水的收集、净化和利用。
2.LID模式道路设计的功能
1.缓减城市内涝
在城市发展中形成的大量不透水表层，是引发城市内涝的主要原因；而传统的排水理念并不能解决这种城市化产物所带来的问题。而LID所推崇的是非点源处理，即将雨水滞留在各处地块上，利用储水和渗透区域尽可能削减最终汇集的雨量。
2.滞留径流污染
来自空气、车辆化及邻近区域的污染物均在不透水路面上聚集，在降雨过程中，这些污染物被迅速冲刷至下游，直接流入城市水系，造成径流污染。近年的研究中径流污染物是研究的热点，研究者们热衷于开发新的净化材料与设备以及弄清污染物在水中扩散的预测方法，并且主要应用在城市绿地等小规模地块上，在道路工程中相关的应用工程目前还较少。道路工程占地面积大，统一施工，结构相对规整统一，在道路工程中应用LID理念具有很好前景。
3.提高交通安全性
LID模式下的实践中大多包含排水路面的建设，排水路面本身就具有多种良好特性，例如降低噪声、减小水雾、减少底光等，在雨雪天气还能够显著减小路表水膜的厚度，在很大程度上可以提高交通安全。开车趟水造成的交通事故在我国并不多见，但在雨雪天气制动能力降低造成的交通事故数量很多，这已经引起了国内交通行业特别是路面材料专家的普遍重视。
4.补充地下水
不透水城市表面在造成城市径流的同时也阻止雨水通过渗透进入地下水系，加之近年对地下水的过度开采，部分城市地下水严重缺乏，甚至出现了地面沉陷的情况。有的城市采取了直接灌入地下水的措施，造成了地下水污染。事实证明，自然渗透补充地下水才是理想的补充地下水方式。
3.LID模式道路设计的技术措施
《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建（试行）》（以下简称《指南》）将LID措施划分为五种技术类型，包括渗透技术、储存技术、调节技术、转输技术和截污净化技术。《指南》中推荐城市道路"宜使用"的LID设施包括下沉式绿地、生物滞留池、雨水湿地、植草沟、渗管、植被缓冲带。不宜選用的包括绿色屋顶、蓄水池（雨水罐）、人工土壤渗滤。各种技术类型中都有城市道路适用的措施，应根据实际情况选用。
转输技术既包括容纳雨水流通的通道，可包括控制流量的控制阀，是连结各LID设施的中间环节。调节技术是为了控制径流量，削减洪峰，暂时性储存雨水的位置，其容量较小，并且设施了溢流设备，是雨水收集的中转站。储存技术和调节技术主要的区别在于存储技术一般容量较大，不再额外设置溢流设施，是雨水收集的终端。截污净化设备是实现LID"净水"目的的重要环节，通过孔隙材料、化学制剂或者生物材料，将雨水中各种杂质清除，以实现重复利用雨水或提升区域水质。渗透技术是通过多孔材料，通过坡度作用允许雨水通过实现引流的技术。渗透技术在水力学上的主要目的是实现引流。生物滞留池事实上是一种结合了多项技术的综合设施，有一定体量能够容纳可观的水量，向下渗透补充地下水，通过生物材料净化雨水中的杂质，是目前较为成熟的雨水处理设施。
4.国内外LID模式道路设计案例
4.1国外LID模式道路设计案例—Sea street
2000年，西雅图的公共设施局和交通局实施了著名的Street Edge Alternative Project的试验段，简称为SEA Street。其本质是融合了LID理念的道路设计方案。该试验段位于西雅图北部介于117街和120街的第二大道的路段，区域内以住宅为主，出行量有限。设计主要采用了以下几种措施：减小原有行车道宽度、修改道路线性、凹形绿化带、耐水植被、增设人行道。设计暴雨重现期为2年。该项目于2000年完工，在接下来的2年时间里，西雅图的公共设施局对路段内的径流量及其污染物特征进行了跟踪调查，调查发现，路段可以成功处理98%的径流量，几乎可以完全取代传统的地下管网方案，研究也证实了该方案在处理径流中污染物方面的能力。
4.2国内LID模式道路设计案例—镇江金山湖
镇江是我国16个海绵城市试点城市之一，早期进行了丰富的海绵城市实践工作。金山湖路是镇江市重点建设的"海绵城市"试点工程。该工程综合使用了排水性人行道、凹形分隔带（包括溢流口、专用路缘石、特殊植被）等多种LID开发措施，在业内形成了较大的影响力。该工程采用了透水性人行道铺装，材料为透水渐青混合料，另外在人行道路缘石设置了开孔，孔内连接渗管，收集并排除人行道内的雨水。作为LID城市道路的雨水处理主体，金山湖路的侧分带采用了几乎所有的LID道路手段，包括凹形雨水池、溢水口、特殊的路缘石、耐雨涝的植物。
5.总结
城市内涝、地下水枯竭等问题的频繁出现，使得我国开始大力推行"LID模式"的城市设计理念。在城市道路中推行LID模式具有很好的经济型和可行性。本文首先介绍推广LID模式的道路设计的功能，然后总结了实施LID道路设计的技术措施，最后介绍了国内外较有影响力的己经建成的LID道路，说明各类LID设施的使用和布置。
LID模式道路设计的功能主要是能够缓减城市内涝、滞留径流污染、提高交通安全性、补充地下水等方面。LID模式道路设计的技术措施包括：渗透技术、储存技术、调节技术、转输技术、截污净化技术和生物滞留池等。各种技术类型中都有城市道路适用的措施，应根据实际情况选用。
参考文献：
[1]Hunt W F，Traver R G，Davis A P，et al. Low impact development practices：designing to infiltrate in urban environments[J]. Effects of urbanization on groundwater：an engineering case-based approach for sustainable development，2010：308-343.
[2]中华人民共和国住房和城乡建设部. 海绵城市建设技术指南-低影响开发雨水系统构建（试行）. 2014.11