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摘 要：随着中国高铁的加速建设，高铁在城市经济发展上起到的带动作用越来越强大，因其受天气影响小的原因市民出行选择高铁的乘客越来越多。高铁也在不断地改变人们的出行范围，丰富出行目的。因此，高铁沿线的景观越来越受到各方政府和游客的关注。该文以京石高铁沿线为例，通过问题要素的剖析提出整治策略，高铁沿线整治要多方面结合，而非单纯地提升景观，应以提高农民的收入、改善农民生活环境；修复生态廊道为核心目标。
关键词：高铁景观 植物多样性 美丽乡村
中图分类号：U418.9 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）04（a）-0060-02
中国高铁凭借着速度快、受天气影响小等优势也正在成为市民出行的主要交通工具，特别是乘坐高铁旅游已经成为新的趋势，因此，高铁沿线的景观成为了各省市对外展示的窗口，具有非常直观的视觉传达效果，正在逐渐受到各方领导的关注与重视。
京石高铁正线全长281 km，河北段全长约235 km，设计速度350 km/h，共设：北京西、涿州东站、高碑店东站、保定东站、定州东站、正定机场站、石家庄新客站7个车站，天津-石家庄近25列往返，石家庄-北京80列往返。
1 高铁沿线景观特点
1.1 高视角
为了减少外界因素的影响，保证列车能够高速的运行，京石高铁全程高架，形成了独特的景观观赏的视角。高视角能够看到冀东平原的旷野农田，亦能看见村民屋顶与院落。美观与杂乱同时存在。
1.2 高速度
高铁的运营速度都在200 km/h及以上，部分达到了300 km/h，因此，在高速行驶的列车上观看城市景观必然与普通的行人存在着差别。高铁乘客通过车窗看的景物是连续性，不同的景观类型在乘客的眼中形成了一个连续的景观序列，以一个线形的、连续的景观方式被乘客感知，高铁乘客通过车窗看的景物是瞬间性，列车是高速前進，所以，车窗外的景观相对乘客是“一闪而过”的，乘客对景观的体验时间很短。
2 现状问题
2.1 村庄建设破旧凌乱
村庄距离高铁线较近，其中高铁高架穿越了村庄33个，这些村庄经实际调研村民的生活受到了高铁噪音的极大影响，特别是夜间睡眠时间。
村庄房屋老旧残破，荒废房屋残垣断壁；生活垃圾随处乱放；由于高铁的高视角村民庭院情况一目了然，大部分村民庭院杂物乱放导致整体景观较差，建筑形式混乱，沿线周围村镇建筑外立面景观特色缺乏。
2.2 农田林地景观结构单一
2.2.1 林地结构破坏
农村经济发展水平不断提高，人口越来越大，村庄规模不断扩张。曾经的家家户户院内种树的习惯已经没有了，换之为一马平川的硬质铺装，用来停车和堆放杂物。环村林也由于宅基地需求不断增加而未得到有效的保护和延续。
2.2.2 农田种植单一，土地利用率低
城市化进度快，因为农民的收入不在以种田为主要的收入来源，因此，种地的目的仅仅是为了不让地荒废，对于土地的高效利用没有精心考虑与安排，特别是对田间林的利用率偏低。
2.3 沿线工厂仓储用地杂乱
2.3.1 沿线分散工厂布局凌乱
沿线分布大量工厂，多数规模较小，厂房为简易钢板制造，布置杂乱；部分工厂厂房残破，厂内设施布局凌乱影响景观效果；除公用设施外其他企业存在无证建设情况，以建材制造为主；村庄边缘存在分散的鸡舍猪舍布局凌乱，与整体不协调。
2.3.2 取、弃土场地闲置
影响大地景观建设高速铁路的过程中，占用了沿线的部分农林用地，用作取、弃土场地，用地的性质发生变化，同时农村或者工厂建设用地无序挖土，造成沿线土地坑坑洼洼，且土地裸露破坏景观。
3 整治策略
3.1 林地景观整治与生态修复相结合
林地由防护林、水系林、农田林、环村林4个部分组成规划考虑林带结构的完整性，同时作为与高铁的隔离防护作用建议种植3层大小乔木交叉种植的密林林带，小乔木可选取具有花期的植物，丰富景观效果，其他水系林与防护林应采用生态式种植模式，提升生物多样性，改善生态环境。
3.2 农业景观整治与产业结构调整相结合
3.2.1 推动农业产业结构调整，提高农民在土地上的收入
农业农田景观提升借助农业产业结构调整，以提高农民在土地上的收入为核心目标，以及该地区的产业发展指引，鼓励种植具有观赏价值的经济作物，并结合美丽乡村旅游产业的建设，打造新的游赏景点。
在苗圃产业集中的城镇和村庄，鼓励种植苗圃产业，并提供技术与市场服务的支持；需加强规范蔬菜大棚的建设，避免分散凌乱的建设。
3.2.2 恢复闲置取、弃土场地的生态功能
应清理现场，在铁路施工阶段残留下来的工程弃渣和施工废料，乡村生活垃圾等应先进行清理现场，回铺地表土，尽可能地恢复原有土壤的使用功能。其次，可进行植被恢复，以自然恢复过程为主，主要通过种植野生耐旱、本土植物为主，逐步通过植物根系维持和恢复土壤的生命力，弃置的土地恢复耕地或者林地的功能。
3.3 乡村景观整治与美丽乡村建设相结合
3.3.1 落实河北省四清一拆的指示
在京石高铁沿线分布大量村庄，应优先将距离高铁200 m以内的乡村进行整治，提出拆除违章建筑、清垃圾、清杂物、清残垣断壁和路障、清庭院的“四清一拆”整治行。
3.3.2 搬迁影响严重居民
高铁运行中距离20 m处噪音分贝是90 dB左右，而住宅噪音要求40 dB以内，因此，沿线乡村整治应优先将受噪音影响的居民进行搬迁安置，并在高铁两侧种植密林隔音宽度50～100 m并配合其他减噪措施同时使用。 3.3.3 提供农村房屋建设导则，修复消失的建筑文化
沿线建筑根据特点分为保护型、改建型、新建型三类进行分类整治。
对于铁路沿线有历史或文化价值的乡村建筑，即使缺失了使用功能，也不能轻易拆除，应予以保护和修缮，作为聚落发展的历史和文化起源的见证。对于沿线乡村建筑中年代相对久、质量不佳的建筑，在尽量维持其原有式样的前提下进行更新，以适应高速铁路沿线景观视觉质量的需要。新建型乡村建筑，基于对地域乡村传统建筑进行研究，提炼延续要素并应用在新建建筑上，同时结合新技术加入节能措施。
3.4 河流整治与生态修复相结合
自然河道距离城市较远，生态修复应尊重自然且以自然修复为主，目前需要整治的河道分为水质整治及干枯河流整治。
3.4.1 水质型河流整治
鄉村河流水质污染主要源于农田的面源污染。水质整治河流，主要采用生态方式，在河道水面面积较大的区域，在保证防洪安全的情况下，向河道岸边拓展，人工挖土修建人工湿地形成水陆过渡带，发挥湿地的储水、净化、保护生物多样性的功能。
3.4.2 干枯型河流整治
尊重现状，尽可能通过周边地形的整治，使用重力引雨水进入进行补充水，另外，可在干枯型的河道中种植本地草本带花期的植物，可选用既可以耐寒有不怕水侵的野生植物，避免新增行政管理的负担。
3.4.3 丰富两岸的绿化空间，融入乡野游憩功能
水绿相依、绿中有水、水边有绿，彼此交叠辉映，鼓励本地土树种的配置，体现乡村野趣，并根据季相变化形成连续的色彩变化的视觉效应，根据植物色彩进行春夏秋冬的景观考虑，既可以美化沿线景观，同时也为周边居民构建郊野公园。
4 结语
京石高铁沿线景观是河北特色形象门户，是带动区域旅游发展的良好契机，同时也是美丽乡村建设的展示的窗口。
在这个高铁建设的时代，高铁沿线景观将越来越得到各方政府机构的重视，高铁在居民出行中越来越重要，游客对于高铁沿线景观也越来越关注。我国高铁以高速、高架的特点给沿线景观的规划带来了新的挑战与要求。该文从京石高铁沿线进行研究，获得一些整治策略，望能够推广应用于其他高铁沿线的景观整治，但依然需要根据各地的实际现状情况和特点进行修正，整治应因地制宜。
参考文献
[1] 京石高铁沿线风貌景观规划设计说明书[Z].
[2] 冷虎林，左辅强.京津城际高速铁路沿线景观规划的实践及其启示[J].规划师，2011，27（7）：53-56.
关键词：高铁景观 植物多样性 美丽乡村
中图分类号：U418.9 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）04（a）-0060-02
中国高铁凭借着速度快、受天气影响小等优势也正在成为市民出行的主要交通工具，特别是乘坐高铁旅游已经成为新的趋势，因此，高铁沿线的景观成为了各省市对外展示的窗口，具有非常直观的视觉传达效果，正在逐渐受到各方领导的关注与重视。
京石高铁正线全长281 km，河北段全长约235 km，设计速度350 km/h，共设：北京西、涿州东站、高碑店东站、保定东站、定州东站、正定机场站、石家庄新客站7个车站，天津-石家庄近25列往返，石家庄-北京80列往返。
1 高铁沿线景观特点
1.1 高视角
为了减少外界因素的影响，保证列车能够高速的运行，京石高铁全程高架，形成了独特的景观观赏的视角。高视角能够看到冀东平原的旷野农田，亦能看见村民屋顶与院落。美观与杂乱同时存在。
1.2 高速度
高铁的运营速度都在200 km/h及以上，部分达到了300 km/h，因此，在高速行驶的列车上观看城市景观必然与普通的行人存在着差别。高铁乘客通过车窗看的景物是连续性，不同的景观类型在乘客的眼中形成了一个连续的景观序列，以一个线形的、连续的景观方式被乘客感知，高铁乘客通过车窗看的景物是瞬间性，列车是高速前進，所以，车窗外的景观相对乘客是“一闪而过”的，乘客对景观的体验时间很短。
2 现状问题
2.1 村庄建设破旧凌乱
村庄距离高铁线较近，其中高铁高架穿越了村庄33个，这些村庄经实际调研村民的生活受到了高铁噪音的极大影响，特别是夜间睡眠时间。
村庄房屋老旧残破，荒废房屋残垣断壁；生活垃圾随处乱放；由于高铁的高视角村民庭院情况一目了然，大部分村民庭院杂物乱放导致整体景观较差，建筑形式混乱，沿线周围村镇建筑外立面景观特色缺乏。
2.2 农田林地景观结构单一
2.2.1 林地结构破坏
农村经济发展水平不断提高，人口越来越大，村庄规模不断扩张。曾经的家家户户院内种树的习惯已经没有了，换之为一马平川的硬质铺装，用来停车和堆放杂物。环村林也由于宅基地需求不断增加而未得到有效的保护和延续。
2.2.2 农田种植单一，土地利用率低
城市化进度快，因为农民的收入不在以种田为主要的收入来源，因此，种地的目的仅仅是为了不让地荒废，对于土地的高效利用没有精心考虑与安排，特别是对田间林的利用率偏低。
2.3 沿线工厂仓储用地杂乱
2.3.1 沿线分散工厂布局凌乱
沿线分布大量工厂，多数规模较小，厂房为简易钢板制造，布置杂乱；部分工厂厂房残破，厂内设施布局凌乱影响景观效果；除公用设施外其他企业存在无证建设情况，以建材制造为主；村庄边缘存在分散的鸡舍猪舍布局凌乱，与整体不协调。
2.3.2 取、弃土场地闲置
影响大地景观建设高速铁路的过程中，占用了沿线的部分农林用地，用作取、弃土场地，用地的性质发生变化，同时农村或者工厂建设用地无序挖土，造成沿线土地坑坑洼洼，且土地裸露破坏景观。
3 整治策略
3.1 林地景观整治与生态修复相结合
林地由防护林、水系林、农田林、环村林4个部分组成规划考虑林带结构的完整性，同时作为与高铁的隔离防护作用建议种植3层大小乔木交叉种植的密林林带，小乔木可选取具有花期的植物，丰富景观效果，其他水系林与防护林应采用生态式种植模式，提升生物多样性，改善生态环境。
3.2 农业景观整治与产业结构调整相结合
3.2.1 推动农业产业结构调整，提高农民在土地上的收入
农业农田景观提升借助农业产业结构调整，以提高农民在土地上的收入为核心目标，以及该地区的产业发展指引，鼓励种植具有观赏价值的经济作物，并结合美丽乡村旅游产业的建设，打造新的游赏景点。
在苗圃产业集中的城镇和村庄，鼓励种植苗圃产业，并提供技术与市场服务的支持；需加强规范蔬菜大棚的建设，避免分散凌乱的建设。
3.2.2 恢复闲置取、弃土场地的生态功能
应清理现场，在铁路施工阶段残留下来的工程弃渣和施工废料，乡村生活垃圾等应先进行清理现场，回铺地表土，尽可能地恢复原有土壤的使用功能。其次，可进行植被恢复，以自然恢复过程为主，主要通过种植野生耐旱、本土植物为主，逐步通过植物根系维持和恢复土壤的生命力，弃置的土地恢复耕地或者林地的功能。
3.3 乡村景观整治与美丽乡村建设相结合
3.3.1 落实河北省四清一拆的指示
在京石高铁沿线分布大量村庄，应优先将距离高铁200 m以内的乡村进行整治，提出拆除违章建筑、清垃圾、清杂物、清残垣断壁和路障、清庭院的“四清一拆”整治行。
3.3.2 搬迁影响严重居民
高铁运行中距离20 m处噪音分贝是90 dB左右，而住宅噪音要求40 dB以内，因此，沿线乡村整治应优先将受噪音影响的居民进行搬迁安置，并在高铁两侧种植密林隔音宽度50～100 m并配合其他减噪措施同时使用。 3.3.3 提供农村房屋建设导则，修复消失的建筑文化
沿线建筑根据特点分为保护型、改建型、新建型三类进行分类整治。
对于铁路沿线有历史或文化价值的乡村建筑，即使缺失了使用功能，也不能轻易拆除，应予以保护和修缮，作为聚落发展的历史和文化起源的见证。对于沿线乡村建筑中年代相对久、质量不佳的建筑，在尽量维持其原有式样的前提下进行更新，以适应高速铁路沿线景观视觉质量的需要。新建型乡村建筑，基于对地域乡村传统建筑进行研究，提炼延续要素并应用在新建建筑上，同时结合新技术加入节能措施。
3.4 河流整治与生态修复相结合
自然河道距离城市较远，生态修复应尊重自然且以自然修复为主，目前需要整治的河道分为水质整治及干枯河流整治。
3.4.1 水质型河流整治
鄉村河流水质污染主要源于农田的面源污染。水质整治河流，主要采用生态方式，在河道水面面积较大的区域，在保证防洪安全的情况下，向河道岸边拓展，人工挖土修建人工湿地形成水陆过渡带，发挥湿地的储水、净化、保护生物多样性的功能。
3.4.2 干枯型河流整治
尊重现状，尽可能通过周边地形的整治，使用重力引雨水进入进行补充水，另外，可在干枯型的河道中种植本地草本带花期的植物，可选用既可以耐寒有不怕水侵的野生植物，避免新增行政管理的负担。
3.4.3 丰富两岸的绿化空间，融入乡野游憩功能
水绿相依、绿中有水、水边有绿，彼此交叠辉映，鼓励本地土树种的配置，体现乡村野趣，并根据季相变化形成连续的色彩变化的视觉效应，根据植物色彩进行春夏秋冬的景观考虑，既可以美化沿线景观，同时也为周边居民构建郊野公园。
4 结语
京石高铁沿线景观是河北特色形象门户，是带动区域旅游发展的良好契机，同时也是美丽乡村建设的展示的窗口。
在这个高铁建设的时代，高铁沿线景观将越来越得到各方政府机构的重视，高铁在居民出行中越来越重要，游客对于高铁沿线景观也越来越关注。我国高铁以高速、高架的特点给沿线景观的规划带来了新的挑战与要求。该文从京石高铁沿线进行研究，获得一些整治策略，望能够推广应用于其他高铁沿线的景观整治，但依然需要根据各地的实际现状情况和特点进行修正，整治应因地制宜。
参考文献
[1] 京石高铁沿线风貌景观规划设计说明书[Z].
[2] 冷虎林，左辅强.京津城际高速铁路沿线景观规划的实践及其启示[J].规划师，2011，27（7）：53-56.