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1 我国航运业已全面复苏
中国航运景气报告显示，2020年第三季度中国航运景气指数为118.40点，环比上升29.03点，上升至相对景气区间;中国航运信心指数为115.63点，环比上升50.84点，进入相对景气区间（见图1）。所有企业信心指数均大幅上涨，我国航运业已从疫情中全面复苏。
1.1 船舶运输企业重回景气区间
船舶运输企业景气指数为125.27点，环比上升32.02点，进入较为景气区间，其中：干散货运输企业景气指数为109.22点，较上季度上升24.38点，由相对不景气区间上升至微景气区间;集装箱运输企业的景气指数为146.75点，较上季度上涨56.27点，回升较为景气区间。船舶运输企业信心指数为119.38点，环比上升51.58点，回升至相对景气区间，其中：干散货运输企业信心指数为104.33点，较上季度上升55.94点，进入微景气区间;集装箱运输企业信心指数为153.32点，较上季度大幅上升96.40点，进入较强景气区间（见图2）。
虽然营运成本有所上升，但船舶运输企业运力投放增加，舱位利用率大幅上涨，运费收入大幅增加，企业盈利依然大幅增加，贷款负债减少，劳动力需求增加，船舶所有人运力投资意愿有所回升，流动资金非常宽裕，企业融资相对容易，企业抗风险能力稳步上升，船舶运输企业经营指标几乎全面向好。
1.2 港口企业信心充足
港口企业景气指数为126.55点，较第二季度大幅提升，进入较为景气区间，港口企业总体经营状况有所好转;港口企业信心指数为129点，环比上升72.00点，进入较为景气区间，港口企业家们信心充足，对行业总体运行状况持乐观态度（见图3）。
从各项经营指标来看，港口货物吞吐量大幅上升，泊位利用率也大幅上升，港口收费有所增加。虽然营运成本继续上升，但企业盈利依然大幅上升;港口企业流动资金仍然相对宽裕，企业融资难度继续降低，企业资产负债继续减少，同时港口企业的劳动力需求增加，新增泊位与机械投资较第二季度也有所增加。
1.3 航运服务企业信心指数依然处于不景气区间
航运服务企业景气指数为101.09点，环比上升16.42点，从相对不景气区间进入微景气区间;航运服务企业信心指数为97.26点，环比上升28.70点，从较为不景气区间上升至微弱不景气区间（见图4）。航运服务企业景气指数与信心指数环比虽均有所上升，但信心指数依然保持在景气线之下，航运服务企业家们对行业发展信心依然不足。从各项经营指标来看，航运服务业业务预订量及业务量大幅回升，虽然经营成本依然较高，但业务收费价格上涨，企业盈利情况有所改善。企业流动资金继续紧张，融资难度增大，货款拖欠持续增加，导致企业固定资产投资意愿持续走低，劳动力需求同样大幅下滑。
2 2020年第四季度预测
2.1 船舶运输企业景气指数仍维持在景气线上
中国航运景气调查（以下简称“调查”）显示：2020年第四季度船舶运输企业景气指数预计为114.25点，环比下降11.01点，仍维持在景气线之上，进入相对景气区间;船舶运输企业信心指数预计为123.75点，环比上升4.37点，从相对景气区间进入较为景气区间。
2.2 港口企业信心依旧充足
调查显示：2020年第四季度港口企业景气指数预计为122.95点，环比下降3.6点，维持在较为景气区间，经营状况持续转好;港口企业信心指数预计为130点，环比上升1点，仍处在较为景气区间。总体来看，港口企业经营较为乐观，且港口企业家们对未来行业发展持乐观态度。
2.3 航运服务企业再入不景气区间
调查显示：2020年第四季度航运服务企业景气指数预计为94.31点，环比下降6.78点，再次跌落至微弱不景气区间;航运服务企业信心指数预计为98.21点，环比上升0.95点，仍在微弱不景气区间，企业家信心持续堪忧。总体来看，航运服务企业景气指数和信心指数依然处于景气线之下，航运服务企业家们预計行业总体情况较为悲观。
3 市场焦点
3.1 约70%的船舶运输企业因船员换班而延误船期
年初新冠肺炎疫情爆发之后，船员换班问题随之涌现。自3月以来，船员、船员派遣机构，以及船舶管理企业都在面临种种考验。调查显示：有69.57%的船舶运输企业表示船员换班导致了航班延误，其中，6.52%的船舶运输企业表示有超过20%的船舶船期因此延误，32.62%的船舶运输企业表示有10%～20%的船舶船期因此延误，30.43%的船舶运输企业表示有10%以内的船舶船期因此延误;接受调查的船舶运输企业仅有30.43%的企业表示没有船舶船期因此延误。
3.2 疫情后市场需求的“补偿性”反弹及船舶运输企业运力调控是运价上涨的主要原因
调查显示：有37.5%的企业认为本次集装箱市场运价暴涨的原因是疫情后局部市场需求的“补偿性”反弹;37.5%的企业认为是船舶运输企业运力调控导致运力供给紧张，特别是中国至美国航线的运力供给紧张，或将进一步带动整体运价的上涨;另16.67%的企业认为是集装箱设备结构性短缺的因素;8.33%的企业认为是由各大班轮公司联手涨价所导致的。
3.3 超70%集装箱运输企业将维持运力投放
虽然当前集装箱运价水平不断上涨，但集装箱运输企业主要航线市场运力投放依然处于相对控制状态。调查显示，有75%的集装箱运输企业表示将基本维持现有运力投放力度，仅有25%的企业表示会增加投放10%的运力资源。相较于大、小型集装箱运输企业而言，有更多中型集装箱运输企业更倾向于基本维持现有运力投放力度。调查发现，超70%的集装箱运输企业都不会因为运输需求大幅回升而增加运力投放，下半年集装箱运输市场运力投放不会大幅增加，将持续对市场运价造成影响。
中国航运景气报告显示，2020年第三季度中国航运景气指数为118.40点，环比上升29.03点，上升至相对景气区间;中国航运信心指数为115.63点，环比上升50.84点，进入相对景气区间（见图1）。所有企业信心指数均大幅上涨，我国航运业已从疫情中全面复苏。
1.1 船舶运输企业重回景气区间
船舶运输企业景气指数为125.27点，环比上升32.02点，进入较为景气区间，其中：干散货运输企业景气指数为109.22点，较上季度上升24.38点，由相对不景气区间上升至微景气区间;集装箱运输企业的景气指数为146.75点，较上季度上涨56.27点，回升较为景气区间。船舶运输企业信心指数为119.38点，环比上升51.58点，回升至相对景气区间，其中：干散货运输企业信心指数为104.33点，较上季度上升55.94点，进入微景气区间;集装箱运输企业信心指数为153.32点，较上季度大幅上升96.40点，进入较强景气区间（见图2）。
虽然营运成本有所上升，但船舶运输企业运力投放增加，舱位利用率大幅上涨，运费收入大幅增加，企业盈利依然大幅增加，贷款负债减少，劳动力需求增加，船舶所有人运力投资意愿有所回升，流动资金非常宽裕，企业融资相对容易，企业抗风险能力稳步上升，船舶运输企业经营指标几乎全面向好。
1.2 港口企业信心充足
港口企业景气指数为126.55点，较第二季度大幅提升，进入较为景气区间，港口企业总体经营状况有所好转;港口企业信心指数为129点，环比上升72.00点，进入较为景气区间，港口企业家们信心充足，对行业总体运行状况持乐观态度（见图3）。
从各项经营指标来看，港口货物吞吐量大幅上升，泊位利用率也大幅上升，港口收费有所增加。虽然营运成本继续上升，但企业盈利依然大幅上升;港口企业流动资金仍然相对宽裕，企业融资难度继续降低，企业资产负债继续减少，同时港口企业的劳动力需求增加，新增泊位与机械投资较第二季度也有所增加。
1.3 航运服务企业信心指数依然处于不景气区间
航运服务企业景气指数为101.09点，环比上升16.42点，从相对不景气区间进入微景气区间;航运服务企业信心指数为97.26点，环比上升28.70点，从较为不景气区间上升至微弱不景气区间（见图4）。航运服务企业景气指数与信心指数环比虽均有所上升，但信心指数依然保持在景气线之下，航运服务企业家们对行业发展信心依然不足。从各项经营指标来看，航运服务业业务预订量及业务量大幅回升，虽然经营成本依然较高，但业务收费价格上涨，企业盈利情况有所改善。企业流动资金继续紧张，融资难度增大，货款拖欠持续增加，导致企业固定资产投资意愿持续走低，劳动力需求同样大幅下滑。
2 2020年第四季度预测
2.1 船舶运输企业景气指数仍维持在景气线上
中国航运景气调查（以下简称“调查”）显示：2020年第四季度船舶运输企业景气指数预计为114.25点，环比下降11.01点，仍维持在景气线之上，进入相对景气区间;船舶运输企业信心指数预计为123.75点，环比上升4.37点，从相对景气区间进入较为景气区间。
2.2 港口企业信心依旧充足
调查显示：2020年第四季度港口企业景气指数预计为122.95点，环比下降3.6点，维持在较为景气区间，经营状况持续转好;港口企业信心指数预计为130点，环比上升1点，仍处在较为景气区间。总体来看，港口企业经营较为乐观，且港口企业家们对未来行业发展持乐观态度。
2.3 航运服务企业再入不景气区间
调查显示：2020年第四季度航运服务企业景气指数预计为94.31点，环比下降6.78点，再次跌落至微弱不景气区间;航运服务企业信心指数预计为98.21点，环比上升0.95点，仍在微弱不景气区间，企业家信心持续堪忧。总体来看，航运服务企业景气指数和信心指数依然处于景气线之下，航运服务企业家们预計行业总体情况较为悲观。
3 市场焦点
3.1 约70%的船舶运输企业因船员换班而延误船期
年初新冠肺炎疫情爆发之后，船员换班问题随之涌现。自3月以来，船员、船员派遣机构，以及船舶管理企业都在面临种种考验。调查显示：有69.57%的船舶运输企业表示船员换班导致了航班延误，其中，6.52%的船舶运输企业表示有超过20%的船舶船期因此延误，32.62%的船舶运输企业表示有10%～20%的船舶船期因此延误，30.43%的船舶运输企业表示有10%以内的船舶船期因此延误;接受调查的船舶运输企业仅有30.43%的企业表示没有船舶船期因此延误。
3.2 疫情后市场需求的“补偿性”反弹及船舶运输企业运力调控是运价上涨的主要原因
调查显示：有37.5%的企业认为本次集装箱市场运价暴涨的原因是疫情后局部市场需求的“补偿性”反弹;37.5%的企业认为是船舶运输企业运力调控导致运力供给紧张，特别是中国至美国航线的运力供给紧张，或将进一步带动整体运价的上涨;另16.67%的企业认为是集装箱设备结构性短缺的因素;8.33%的企业认为是由各大班轮公司联手涨价所导致的。
3.3 超70%集装箱运输企业将维持运力投放
虽然当前集装箱运价水平不断上涨，但集装箱运输企业主要航线市场运力投放依然处于相对控制状态。调查显示，有75%的集装箱运输企业表示将基本维持现有运力投放力度，仅有25%的企业表示会增加投放10%的运力资源。相较于大、小型集装箱运输企业而言，有更多中型集装箱运输企业更倾向于基本维持现有运力投放力度。调查发现，超70%的集装箱运输企业都不会因为运输需求大幅回升而增加运力投放，下半年集装箱运输市场运力投放不会大幅增加，将持续对市场运价造成影响。