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“我的车已经在4S店里放了半年，只想让丰田厂家给出一个相关标准，但时至今日问题仍旧没有解决。”2012年2月29日，石先生告诉《投资者报》记者。
石先生的车是进口丰田普拉多，去年3月份把车送到北京一家丰田4S店保养，6月初汽车无法启动，经检测之后，4S店认为电瓶损坏，需要更换电瓶。9月，汽车又无法启动，4S店认为汽车漏电，但几次更改漏电标准。因此，石先生要求4S店提供该车的暗电流值标准。但经过数次协商之后，4S店和丰田厂家均未能提供该标准。
为了维护自己的权益，石先生2011年9月份将车停放在该4S店，要求4S店和丰田中国给出相应标准。但是至今过去半年，双方仍旧未能达成一致意见。“期间，我先后向丰田中国和丰田日本总部邮寄了20多封信件说明问题，仅邮资和翻译费用就超过了5000元。”
对此，《投资者报》记者致电该4S店相关负责人，其表示，这件事情正在经过消费者协会沟通，不便发表意见。
记者先后以石先生家人和记者身份两次采访丰田中国热线，其回复分别为“等待消协的处理”和“稍后跟您联系”。但截至记者截稿，并未得到丰田总部热线回应。
其实，在中国市场，有关丰田车型漏电的现象并不少见。 2010年3月，《中国证券报》刊登了《丰田汽车：“刹不住”的凯美瑞》一文，报道了凯美瑞汽车也存在漏电现象，造成汽车不能正常启动。而皇冠、汉兰达等车型的漏电问题，也经常在论坛上被车主提及。
丰田汽车的中国“麻烦”
石先生的丰田普拉多4.0中东版，是出口中东的车型，2008年底购买。2011年3月27日，石定期开车到北京一家4S店保养，约2个月后，车辆无法启动，于是听从建议送往4S店进行正常充电；6月5日，车子再次不能启动，被工作人员告知这一次检查较为复杂，需要耗时5至8小时，但半小时后，4S店打电话告知石先生电瓶已损坏。
4S店方面建议更换电瓶。“服务人员说，丰田总部有一条客户建议，车辆购买3年左右，行驶2至3万公里后，建议客户更换电瓶。”石先生更换了电瓶。但当晚，他专门打电话询问丰田（中国）总部热线，被告知没有这样的建议。
9月6日，车子第三次无法启动。4S店工作人员要检查电瓶和汽车是否漏电，但当车主再次到店提车时，却发现车子多处被拆卸。
石先生对此很是不解，“一是未经车主允许，4S店为何把车子拆卸，二是该车的暗电流值标准是多少，因为当天该店给出了不同的标准：10毫安和20毫安。”
当晚，石先生又将维修情况投诉到丰田（中国）总部热线。“在得知投诉后，4S店承诺更换新电瓶、把漏电问题修理好，并承诺了质保期限电流值不超过20毫安，数值稳定。”石先生说。
“但在维修过程中，电流值一直在30~50毫安之间跳动，服务人员无法将电流值降到20毫安以下，又改口说标准是50毫安。”之后，石先生多次致电丰田中国总部热线，均没有得到答案。
之后，石先生多次致电致信丰田中国总部及丰田日本总部，甚至包括与丰田中国三位代表面谈，但都没有得到该车的电流标准。石说，在此期间，丰田中国给出了相关说明。该说明显示，“丰田给经销商提供的手册中所记载的车辆暗电流值如果在10~50毫安的参考范围内，车辆使用没有问题”。但石先生提出质疑，因为该说明同时强调，“不同车辆的暗电流数值是不相同的，而且没有给我我这款车的暗电流值，他们答非所问” 。
对此，中国汽车工程学会副秘书长韩镭告诉《投资者报》记者，每款车的配置不同，暗电流值也就不同，但是每款车都应该有一定的标准，并在出厂时进行适当的检测。汽车厂商一般都不会特意说明一款车的暗电流值，但是如果消费者要求知道，厂家有义务说明。
石先生的态度很明确，“我就想要一个标准。”
丰田汽车的大问题
丰田在中国遇到的只是小麻烦，其在美国遇到的则是大麻烦。
据路透社报道，针对消费者投诉的丰田车型车门起火现象，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）日前已着手初步调查。
NHTSA表示，6名消费者提出投诉，2007款丰田凯美瑞轿车及RAV4跨界SUV在驾驶员一侧车门存在起火现象。此次调查涉及约83万辆汽车，目前尚未进行召回，但未来可能存在召回的必要。
在NHTSA的文件中，该机构这样描述：“基于现有信息，看起来火焰最初来自于驾驶员一侧车门上电动车窗的控制开关。”
丰田则表示2月7日收到关于2007款凯美瑞及RAV4的《初步评估启动摘要》，但还未接到NHTSA的任何要求通知，将等候NHTSA的进一步消息。
凯美瑞和RAV4在中国同样是畅销车型。为此，《投资者报》记者致电丰田中国新闻发言人刘鹏，其表示“对此事并不知情，但现在在中国销售的汽车没有质量安全问题” 。
而实际上，丰田汽车在近两年频频进行质量缺陷召回。国际评级机构标准普尔公司去年三月将日本汽车制造业巨头丰田的信用评级从“AA”下调至“AA-”。标普解释，丰田遭到“降格”，原因是这家公司“盈利能力依然疲软，复苏步伐预计慢于其日本竞争对手”。 2009年底到2010年，丰田公司在全球召回问题汽车累计1000多万辆，声誉和经营业绩遭受严重损失，而仅去年1~2月，丰田分别在全球召回170万辆汽车和240万辆汽车。
频繁的质量问题让这个曾经的世界第一车企遭遇了信任危机。丰田2011年全球销量795万辆，同比下滑6%，其中在美国销售164.5万辆，同比下滑6.7%。虽然丰田方面一直宣称2011年销量下滑主要是因为地震和汇率，但业内专家认为，丰田的“召回门”事件对其失去世界第一的宝座，起了一定意义上的推动作用。而美国作为丰田本地之外最大的市场，此次美国NHTSA的调查引起了丰田的惴惴不安。
不过，著名汽车专家崔东树则认为，此次事件应该不会给丰田带来太大影响。此次事件已经过去半个多月，美国NHTSA并未对事情作进一步的说明，表明此事并不像想象中的严重。
丰田作为日本最大的汽车制造商，能够长时间在世界汽车工业企业中排名靠前，本身说明其产品质量有过人之处。但是，由于近几年放弃“精耕细作”的管理模式，造成产品质量下滑也是不争的事实。
业内人士指出，丰田在快速发展的同时其管理的模式正在发生改变、质量控制体系不像以前严格。崔东树认为，丰田汽车不能放弃其质量管理模式，要继续加强与消费者的沟通，挽回其良好的社会形象。■
石先生的车是进口丰田普拉多，去年3月份把车送到北京一家丰田4S店保养，6月初汽车无法启动，经检测之后，4S店认为电瓶损坏，需要更换电瓶。9月，汽车又无法启动，4S店认为汽车漏电，但几次更改漏电标准。因此，石先生要求4S店提供该车的暗电流值标准。但经过数次协商之后，4S店和丰田厂家均未能提供该标准。
为了维护自己的权益，石先生2011年9月份将车停放在该4S店，要求4S店和丰田中国给出相应标准。但是至今过去半年，双方仍旧未能达成一致意见。“期间，我先后向丰田中国和丰田日本总部邮寄了20多封信件说明问题，仅邮资和翻译费用就超过了5000元。”
对此，《投资者报》记者致电该4S店相关负责人，其表示，这件事情正在经过消费者协会沟通，不便发表意见。
记者先后以石先生家人和记者身份两次采访丰田中国热线，其回复分别为“等待消协的处理”和“稍后跟您联系”。但截至记者截稿，并未得到丰田总部热线回应。
其实，在中国市场，有关丰田车型漏电的现象并不少见。 2010年3月，《中国证券报》刊登了《丰田汽车：“刹不住”的凯美瑞》一文，报道了凯美瑞汽车也存在漏电现象，造成汽车不能正常启动。而皇冠、汉兰达等车型的漏电问题，也经常在论坛上被车主提及。
丰田汽车的中国“麻烦”
石先生的丰田普拉多4.0中东版，是出口中东的车型，2008年底购买。2011年3月27日，石定期开车到北京一家4S店保养，约2个月后，车辆无法启动，于是听从建议送往4S店进行正常充电；6月5日，车子再次不能启动，被工作人员告知这一次检查较为复杂，需要耗时5至8小时，但半小时后，4S店打电话告知石先生电瓶已损坏。
4S店方面建议更换电瓶。“服务人员说，丰田总部有一条客户建议，车辆购买3年左右，行驶2至3万公里后，建议客户更换电瓶。”石先生更换了电瓶。但当晚，他专门打电话询问丰田（中国）总部热线，被告知没有这样的建议。
9月6日，车子第三次无法启动。4S店工作人员要检查电瓶和汽车是否漏电，但当车主再次到店提车时，却发现车子多处被拆卸。
石先生对此很是不解，“一是未经车主允许，4S店为何把车子拆卸，二是该车的暗电流值标准是多少，因为当天该店给出了不同的标准：10毫安和20毫安。”
当晚，石先生又将维修情况投诉到丰田（中国）总部热线。“在得知投诉后，4S店承诺更换新电瓶、把漏电问题修理好，并承诺了质保期限电流值不超过20毫安，数值稳定。”石先生说。
“但在维修过程中，电流值一直在30~50毫安之间跳动，服务人员无法将电流值降到20毫安以下，又改口说标准是50毫安。”之后，石先生多次致电丰田中国总部热线，均没有得到答案。
之后，石先生多次致电致信丰田中国总部及丰田日本总部，甚至包括与丰田中国三位代表面谈，但都没有得到该车的电流标准。石说，在此期间，丰田中国给出了相关说明。该说明显示，“丰田给经销商提供的手册中所记载的车辆暗电流值如果在10~50毫安的参考范围内，车辆使用没有问题”。但石先生提出质疑，因为该说明同时强调，“不同车辆的暗电流数值是不相同的，而且没有给我我这款车的暗电流值，他们答非所问” 。
对此，中国汽车工程学会副秘书长韩镭告诉《投资者报》记者，每款车的配置不同，暗电流值也就不同，但是每款车都应该有一定的标准，并在出厂时进行适当的检测。汽车厂商一般都不会特意说明一款车的暗电流值，但是如果消费者要求知道，厂家有义务说明。
石先生的态度很明确，“我就想要一个标准。”
丰田汽车的大问题
丰田在中国遇到的只是小麻烦，其在美国遇到的则是大麻烦。
据路透社报道，针对消费者投诉的丰田车型车门起火现象，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）日前已着手初步调查。
NHTSA表示，6名消费者提出投诉，2007款丰田凯美瑞轿车及RAV4跨界SUV在驾驶员一侧车门存在起火现象。此次调查涉及约83万辆汽车，目前尚未进行召回，但未来可能存在召回的必要。
在NHTSA的文件中，该机构这样描述：“基于现有信息，看起来火焰最初来自于驾驶员一侧车门上电动车窗的控制开关。”
丰田则表示2月7日收到关于2007款凯美瑞及RAV4的《初步评估启动摘要》，但还未接到NHTSA的任何要求通知，将等候NHTSA的进一步消息。
凯美瑞和RAV4在中国同样是畅销车型。为此，《投资者报》记者致电丰田中国新闻发言人刘鹏，其表示“对此事并不知情，但现在在中国销售的汽车没有质量安全问题” 。
而实际上，丰田汽车在近两年频频进行质量缺陷召回。国际评级机构标准普尔公司去年三月将日本汽车制造业巨头丰田的信用评级从“AA”下调至“AA-”。标普解释，丰田遭到“降格”，原因是这家公司“盈利能力依然疲软，复苏步伐预计慢于其日本竞争对手”。 2009年底到2010年，丰田公司在全球召回问题汽车累计1000多万辆，声誉和经营业绩遭受严重损失，而仅去年1~2月，丰田分别在全球召回170万辆汽车和240万辆汽车。
频繁的质量问题让这个曾经的世界第一车企遭遇了信任危机。丰田2011年全球销量795万辆，同比下滑6%，其中在美国销售164.5万辆，同比下滑6.7%。虽然丰田方面一直宣称2011年销量下滑主要是因为地震和汇率，但业内专家认为，丰田的“召回门”事件对其失去世界第一的宝座，起了一定意义上的推动作用。而美国作为丰田本地之外最大的市场，此次美国NHTSA的调查引起了丰田的惴惴不安。
不过，著名汽车专家崔东树则认为，此次事件应该不会给丰田带来太大影响。此次事件已经过去半个多月，美国NHTSA并未对事情作进一步的说明，表明此事并不像想象中的严重。
丰田作为日本最大的汽车制造商，能够长时间在世界汽车工业企业中排名靠前，本身说明其产品质量有过人之处。但是，由于近几年放弃“精耕细作”的管理模式，造成产品质量下滑也是不争的事实。
业内人士指出，丰田在快速发展的同时其管理的模式正在发生改变、质量控制体系不像以前严格。崔东树认为，丰田汽车不能放弃其质量管理模式，要继续加强与消费者的沟通，挽回其良好的社会形象。■