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摘要：为了能确保路基施工质量，使之能符合道路设计及国家的技术规范要求，较好地满足未来公路的使用功能，我们必须对路基根据不同的气候环境、地质条件、勘察结论、建设要求等进行合理地设计施工，并严格地按照施工规范及施工设计图纸中的技术方案付之实施， 才能使路基建设质量得到充分的保障。
关键词：道路施工 路基技术 性能要求 处理方法
中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：
引言：路基是整个道路的基础，更是保证路面质量和稳定的关键因素。它与路面构成一个整体结构，是公路的基本结构物，承受行车作用和自然因素的影响。坚固、稳定的路基是保证公路具备良好使用品质的基本条件。在路基工程的设计和施工中，经常会遇到地基强度不足的情况，因此需要对地基进行必要的加固处理。对地基进行处理的方法有很多，包括碾压及夯实、换土垫层、排水固结、振密挤密、置换及拌入、加筋等等。每种方法都有它的优缺点、局限性以及适用范围。因此对每一项具体工程都应当从其处理要求、地基条件以及工程费用等各个方面来进行综合考虑，对地基加固处理方法进行合理的选择和优化。
一、 路基的性能质量要求
1.1结构稳定性。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。在地表上开挖或填筑路基，必然会改变原地层的受力状态。原先处于稳定状态的地层，有可能由于填筑或开挖而引起不平衡，导致路基失稳。软土地层上填筑高路堤产生的填土附加荷载如果超出了软土地基的的承载力，就会造成路基沉陷。因此，必须保证路基在不利的环境条件下具有足够的整体稳定性，来保证路基在道路结构中的强力承载作用。
1.2强度。为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
1.3水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，水温状况的变化，路基将会发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低。这就要求路基具有一定的水温稳定性。
1.4 变形量
路基及其下承的地基，在自重和车辆荷载作用下会产生变形。当地基软弱、填土过分疏松或潮湿时，会产生沉陷或固结、不均匀变形等现象，促使路面过早破坏。因此，必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承。
二、路基施工工艺要求
2.1准确的施工测量是保证路基施工顺利进行和线形质量的关键,所以在路基施工前必须对导线点、水准点、纵横断面进行复测,并应符合规定的测量精度。施工时如有重要标志桩丢失,要及时恢复。
2.2在恢复定线后,放样标线,清除腐植土和青苗。清基进度要与路基础施工进度相适应,不可盲目求快。以免基底暴露时间过长,受水侵害,清除边坡草皮和清表土土方和挖界沟土方,要集中堆放,不得堆放在施工现场。
三、地基加固的处理方法
地基加固应根据地基土的种类、强度和密实度，按照设计要求，结合现场实际情况，采取相应的处理方法。
3.1 地基处理的分类
地基处理按其作用机理可以分为土质改良、土的置换、土的补强三类。土质改良是指用机械、电、热、化学等手段增加地基土的密度或使地基土固结，尽可能的利用原有地基。土的置换是将软土层换填为良质土，如砂垫层等。土的补强是采用薄膜、板桩、绳网等约束住地基土，或在土中放入抗拉强度高的补强材料，形成复合地基以加强地基土的剪切特性。
3.2 地基处理方法
地基处理的方法，根据其作用和原理大致分为六类，各种方法是根据软土的特点和所需处理的目的而发展起来的，各种方法的具体选用，应从地基条件、处理的指标及范围 、工程费用、工程进度及材料来源、当地环境等多方面进行考虑和研究。
3.2.1 碾压及夯实。处理方法为重锤夯实，机械碾压，振动压实，强夯（动力固结）。利用压实原理，通过机械碾压夯击，把表层地基压实。强夯则利用强大的夯击力，在地基中产生强烈的冲击和动应力，迫使土动力固结密实。适用于碎石土、砂土、粉土、低饱和度的粘性土、杂填土等，对饱和粘性土应慎重采用。
3.2.2 换土垫层。处理方法为砂石垫层，素土垫层，灰土垫层，矿渣垫层。以砂石、素土、灰土和矿渣等强度较高的材料，置换地基表层软弱土，提高持力层的承载力，扩散应力，减小沉降量。适用于暗沟、暗塘等软弱土的浅层处理。
3.2.3 排水固结。处理方法为天然地基预压，砂井预压，塑料排水板预压，真空预压，降水预压。在地基中设竖向排水体，加速地基的固结和强度增长，提高地基的稳定性。加速沉降发展，使基础沉降提前完成。适用于处理饱和软弱土层，对于渗透性极低的泥炭土，必须慎重对待。
3.2.4 振密挤密。处理方法为振冲挤密，灰土挤密桩，砂桩，石灰桩，爆破挤密。采用一定的技术措施，通过振动或挤密，使土体的孔隙减少，强度提高。必要时，在振动挤密过程中，回填砂，砾石，灰土，素土等，与地基土组成复合地基，从而提高地基的承载力，减少沉降量。适用于处理松砂、粉土、杂填土及湿陷性黄土。
3.2.5 置换及拌入。处理方法为振冲置换，深层搅拌，高压喷射注浆，石灰桩等。采用专门的技术措施，以砂、碎石等转换软弱土地基中的部分软弱土，或在部分软弱土地基中掺入水泥、石料或砂浆等形成加固体，与未处理部分土组成复合地基，从而提高地基承载能力，减少沉降量。振冲转换法对于不排水剪切强度Cu<20kPa 时慎用。
3.2.6 加筋。处理方法为土工聚合物加筋，锚固，树根桩，加筋土。在地基或土体中埋设强度较大的土工聚合物、钢片等到加筋材料，使地基或土体能承受抗拉力，防止断裂，保持整体性，提高刚度，改变地基土体的应力场和应变场，从而提高地基的承载力，改善变形特性。适用软弱土地基、填土及陡坡填土、砂土。
四、路基防护施工技术
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行坡面的防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡多采用种草防护，较高时采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型等）种草防护。现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网、或高强塑料网格喷浆、或喷射混凝土，以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
五、软土地基处理施工技术
近年来，随着高速公路和一级公路建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法，使得在软土地基上一次建成高级路面（而不是前期铺筑过渡路面）的问题得到了解决。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3-4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于100kg；锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m。如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按試验规定做到前后一致，施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
结束语：
路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂。在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件的制约，且导致道路在建成后过很久仍然会存在沉降，甚至有时还会造成不均匀沉降，从而影响道路的正常使用，所以，必须对路基 进行加固和防护。影响路基施工质量因素很多 ，在施工过程中，必须综合考虑，采取必要的控制措施。 总之，只有严格按照设计规范及施工技术规范，做好设计与施工这两个主要环节的技术把关，再加上现场施工管理人员的严密组织、科学安排、精心施工，路基质量才能得到充分保障。
关键词：道路施工 路基技术 性能要求 处理方法
中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：
引言：路基是整个道路的基础，更是保证路面质量和稳定的关键因素。它与路面构成一个整体结构，是公路的基本结构物，承受行车作用和自然因素的影响。坚固、稳定的路基是保证公路具备良好使用品质的基本条件。在路基工程的设计和施工中，经常会遇到地基强度不足的情况，因此需要对地基进行必要的加固处理。对地基进行处理的方法有很多，包括碾压及夯实、换土垫层、排水固结、振密挤密、置换及拌入、加筋等等。每种方法都有它的优缺点、局限性以及适用范围。因此对每一项具体工程都应当从其处理要求、地基条件以及工程费用等各个方面来进行综合考虑，对地基加固处理方法进行合理的选择和优化。
一、 路基的性能质量要求
1.1结构稳定性。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。在地表上开挖或填筑路基，必然会改变原地层的受力状态。原先处于稳定状态的地层，有可能由于填筑或开挖而引起不平衡，导致路基失稳。软土地层上填筑高路堤产生的填土附加荷载如果超出了软土地基的的承载力，就会造成路基沉陷。因此，必须保证路基在不利的环境条件下具有足够的整体稳定性，来保证路基在道路结构中的强力承载作用。
1.2强度。为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
1.3水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，水温状况的变化，路基将会发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低。这就要求路基具有一定的水温稳定性。
1.4 变形量
路基及其下承的地基，在自重和车辆荷载作用下会产生变形。当地基软弱、填土过分疏松或潮湿时，会产生沉陷或固结、不均匀变形等现象，促使路面过早破坏。因此，必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承。
二、路基施工工艺要求
2.1准确的施工测量是保证路基施工顺利进行和线形质量的关键,所以在路基施工前必须对导线点、水准点、纵横断面进行复测,并应符合规定的测量精度。施工时如有重要标志桩丢失,要及时恢复。
2.2在恢复定线后,放样标线,清除腐植土和青苗。清基进度要与路基础施工进度相适应,不可盲目求快。以免基底暴露时间过长,受水侵害,清除边坡草皮和清表土土方和挖界沟土方,要集中堆放,不得堆放在施工现场。
三、地基加固的处理方法
地基加固应根据地基土的种类、强度和密实度，按照设计要求，结合现场实际情况，采取相应的处理方法。
3.1 地基处理的分类
地基处理按其作用机理可以分为土质改良、土的置换、土的补强三类。土质改良是指用机械、电、热、化学等手段增加地基土的密度或使地基土固结，尽可能的利用原有地基。土的置换是将软土层换填为良质土，如砂垫层等。土的补强是采用薄膜、板桩、绳网等约束住地基土，或在土中放入抗拉强度高的补强材料，形成复合地基以加强地基土的剪切特性。
3.2 地基处理方法
地基处理的方法，根据其作用和原理大致分为六类，各种方法是根据软土的特点和所需处理的目的而发展起来的，各种方法的具体选用，应从地基条件、处理的指标及范围 、工程费用、工程进度及材料来源、当地环境等多方面进行考虑和研究。
3.2.1 碾压及夯实。处理方法为重锤夯实，机械碾压，振动压实，强夯（动力固结）。利用压实原理，通过机械碾压夯击，把表层地基压实。强夯则利用强大的夯击力，在地基中产生强烈的冲击和动应力，迫使土动力固结密实。适用于碎石土、砂土、粉土、低饱和度的粘性土、杂填土等，对饱和粘性土应慎重采用。
3.2.2 换土垫层。处理方法为砂石垫层，素土垫层，灰土垫层，矿渣垫层。以砂石、素土、灰土和矿渣等强度较高的材料，置换地基表层软弱土，提高持力层的承载力，扩散应力，减小沉降量。适用于暗沟、暗塘等软弱土的浅层处理。
3.2.3 排水固结。处理方法为天然地基预压，砂井预压，塑料排水板预压，真空预压，降水预压。在地基中设竖向排水体，加速地基的固结和强度增长，提高地基的稳定性。加速沉降发展，使基础沉降提前完成。适用于处理饱和软弱土层，对于渗透性极低的泥炭土，必须慎重对待。
3.2.4 振密挤密。处理方法为振冲挤密，灰土挤密桩，砂桩，石灰桩，爆破挤密。采用一定的技术措施，通过振动或挤密，使土体的孔隙减少，强度提高。必要时，在振动挤密过程中，回填砂，砾石，灰土，素土等，与地基土组成复合地基，从而提高地基的承载力，减少沉降量。适用于处理松砂、粉土、杂填土及湿陷性黄土。
3.2.5 置换及拌入。处理方法为振冲置换，深层搅拌，高压喷射注浆，石灰桩等。采用专门的技术措施，以砂、碎石等转换软弱土地基中的部分软弱土，或在部分软弱土地基中掺入水泥、石料或砂浆等形成加固体，与未处理部分土组成复合地基，从而提高地基承载能力，减少沉降量。振冲转换法对于不排水剪切强度Cu<20kPa 时慎用。
3.2.6 加筋。处理方法为土工聚合物加筋，锚固，树根桩，加筋土。在地基或土体中埋设强度较大的土工聚合物、钢片等到加筋材料，使地基或土体能承受抗拉力，防止断裂，保持整体性，提高刚度，改变地基土体的应力场和应变场，从而提高地基的承载力，改善变形特性。适用软弱土地基、填土及陡坡填土、砂土。
四、路基防护施工技术
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行坡面的防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡多采用种草防护，较高时采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型等）种草防护。现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网、或高强塑料网格喷浆、或喷射混凝土，以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
五、软土地基处理施工技术
近年来，随着高速公路和一级公路建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法，使得在软土地基上一次建成高级路面（而不是前期铺筑过渡路面）的问题得到了解决。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3-4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于100kg；锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m。如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按試验规定做到前后一致，施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
结束语：
路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂。在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件的制约，且导致道路在建成后过很久仍然会存在沉降，甚至有时还会造成不均匀沉降，从而影响道路的正常使用，所以，必须对路基 进行加固和防护。影响路基施工质量因素很多 ，在施工过程中，必须综合考虑，采取必要的控制措施。 总之，只有严格按照设计规范及施工技术规范，做好设计与施工这两个主要环节的技术把关，再加上现场施工管理人员的严密组织、科学安排、精心施工，路基质量才能得到充分保障。