论文部分内容阅读
【摘要】作为沥青路面中常见的病害之一，坑槽形成的原因有许多。通常情况下，当沥青路面施工中有较小石灰比、不良的水稳定性、较低的路面基层强度以及较大的孔隙率出现时，都会导致路面局部有脱粒、麻面等问题发生，通过通行的冲击及碾压，使得破损面逐渐加大，最终造成市政道路大面积坑槽的形成。
【关键词】市政道路；沥青路面；坑槽；处理
一、热补法
运用该方法进行修补时，首先应运用破碎工具对需补部位的旧路面进行铲除，然后对沥青粘结层进行喷洒，对新的热拌沥青混合料实施填充，最终实施摊平及压实。该方法的运用存在良好的修补质量及较高的耐久性，修补完成的路面能够对重载交通进行承受，但热拌法在潮湿、低温的环境状况下无法发挥其应有的作用。热拌沥青混合料的修补施工是在热铺、热压的作用下进行操作，因此通常在坑槽破损中作为永久性的修补材料进行使用。但也存在一定的缺点，例如：具有较高的温度要求，在分散且较小的工程量路面维修中不宜进行使用，特别是冬春季节，会有较大的限制存在。该材料在路面较大坑槽面积且较为集中的条件下得到适用。其次，由于热拌沥青混合料技术逐渐完善，采用吹缝、压实、开槽及填补等程序进行操作，能够有效的实现填补材料与原路面的紧密结合。
二、喷补法
该方法的运用是通过采用高压喷射的方法，将乳化沥青通过喷管和输送来的骨料进行混合，采用控制喷管上方骨料、乳液以及压缩空气的三个开关，均匀且高速地将混合料向坑槽中进行喷洒，从而达到密实粘结的效果，无需进行碾压，且无需结合沥青混凝土拌合厂，不会受到气候因素的制约。喷补料是将粒径为3/bin（9.5mm）的单一尺寸矿料和60℃的乳化沥青相结合，通过专业的喷补设备同时向坑槽内喷入，当矿料喷入坑槽时，会被同时喷出的乳化沥青进行良好的裹覆，从而达到无需摊平及碾压的混合料。該方法产生的坑槽修补料是现阶段在日常修补和紧急修补中最常应用的一种。实际上喷补料属于一种冷拌沥青，其主要区别则是成型工艺不同。
三、热再生法
在修补施工时，对破损坑洞实施不开槽成型，也无需对坑洞内的旧料进行清除，其修补方法主要是先将高效热辐射加热板在待补区域上进行防止，促使旧沥青路面达到软化，然后对软化的沥青旧料实施耙松，对乳化沥青进行喷洒，促使旧料实现现场再生，其次采用粘结料及新的热拌沥青混合料进行喷洒，并运用就地拌和、碾压及摊平的方法达到修补。该方法能够对旧料进行现场再生利用，有效地将环境污染及资源浪费得到减少，实现维修成本的降低，在对修补作业进行施工时，不会受到气候变化的影响。但该方法的运用虽然将开槽施工工序得到省去，且能重新对坑洞内的旧料进行再利用，但坑洞内的旧料已经达到老化，使其原有的级配及油石比丧失，若仅根据自身经验对一定量的新料或粘结沥青进行添加，会导致新旧料的长配比例不当以及不均匀的拌和，引发修补材料的质量及性能无法得到保障。虽然通过碾压后，坑洞修补表面会较为平整，坑洞内新旧料之间不存在接缝问题，但无法对其压实度及材料性能得到保障。因此，运用热再生方法进行坑洞修补不一定能达到可靠的资料效果。
四、常温修补方法
常温修补方法的应用中主要对常温沥青混合料进行使用，也就是在气温超过5℃时，能够全天使用，且进行储存，对运输及修补工艺的应用提供便利，且容易掌握的一种修补材料。常温混合料作为一种以乳化沥青为结合料，预先对拌和、贮存以及常温下使用的沥青混合料实施热拌的材料。通常在较为先进的公路上进行应用，其施工工艺主要包括以下几点：
1.在坑槽位置实施放样，对作业面进行确定，在坑槽周围运用切缝机对其周围实施切缝，将多余的混合料刨出。当不具备切缝机施工条件时，也可采用人工对规定作业面进行刨出的方法进行施工，要求作业面应和路面纵向达到平行，且槽壁垂直。
2.对坑槽实施彻底清除，促使槽内及槽壁达到无尘土及杂物。
3.为了确保常温混合料和原路面达到有效的结合，应采用粘层油在坑底槽壁上进行涂刷，通常粘层油量应达到（0.3～0.5）km/m2。
4.在坑槽内对常温混合料实施均匀摊铺整平，通常松铺系数应达到1.1～1.3范围内。当坑槽深度超过4cm时，则应进行分层铺筑压实。
5.采用振动夯板对混合料实施夯实。当没有震动夯板时，可采用6～8t的压路机实施压实，知道乳液均匀上浮即可。
6.碾压后，为了避免有初期松散出现，应尽早实施通车，可在作业面上对适量矿粉或石屑进行撒置，从而对水分进行合理吸收，进一步实现混合料成型速度的提升。
五、低温修补法
该方法是采用一种新型修补材料，也就是冷拌冷补沥青混合料。该材料的应用能够在常年冻土地区和季冻地区进行坑槽修补，主要包括：不分季节、气候、便于储存，随用随取等优点。冷补沥青混合料的应用能够将其它材料中无法在低温状况下实施修补的缺陷得到改善。其施工工艺主要包括：
1.根据坑槽的大小，将坑槽刨成两边与路中线平行的外接矩形坑，将坑底及侧壁进行钢筋清理，也可采用切缝机实施切缝，再对多余部分混合料实施刨出。
2.采用汽油喷灯烤干坑底及侧壁。
3.粘层油的涂刷。用刷子蘸着热沥青对坑槽底部及侧壁实施均匀涂刷。
4.向坑槽内对低温混合料实施填入，并运用耙子进行整平。
5.采用压实设备对低温混合料进行碾压成型，随后即可对交通实施开放。
六、结语
总之，在我国对市政道路坑槽修补存在较多的方法及材料，但其各有各的优缺点存在。公路施工单位应结合市政道路的实际情况对合适的修补方法及材料及西宁选择。当夏季出现大面积坑槽进行修补时，可运用热拌沥青混合料进行操作，虽然存在大量的机械及人工投入，但从材料使用方面来看，这有较低的成本，且达到良好的修补效果。若初春或晚秋季节进行路面修补时，可运用低温修补方法，也就是对冷拌冷补沥青混合料进行使用。由于在常温作用下，该方法存在一定的施工和易性，且施工工艺简单，一般对人力和物力的使用较少，在修补完成之后半个小时即可投入运行，不会导致交通阻塞现象发生，对社会效益产生较大帮助。
参考文献
[1]李占伟.沥青路面坑槽病因分析及修补措施[J].黑龙江交通科技，2011（07）.
[2]于坤，蔡永海，栗华峰.沥青路面坑槽修补技术的研究[J].北方交通，2011（06）.
[3]周辉勇.沥青路面坑槽原因分析及处治措施[J].交通世界（建养.机械），2010（07）.
【关键词】市政道路；沥青路面；坑槽；处理
一、热补法
运用该方法进行修补时，首先应运用破碎工具对需补部位的旧路面进行铲除，然后对沥青粘结层进行喷洒，对新的热拌沥青混合料实施填充，最终实施摊平及压实。该方法的运用存在良好的修补质量及较高的耐久性，修补完成的路面能够对重载交通进行承受，但热拌法在潮湿、低温的环境状况下无法发挥其应有的作用。热拌沥青混合料的修补施工是在热铺、热压的作用下进行操作，因此通常在坑槽破损中作为永久性的修补材料进行使用。但也存在一定的缺点，例如：具有较高的温度要求，在分散且较小的工程量路面维修中不宜进行使用，特别是冬春季节，会有较大的限制存在。该材料在路面较大坑槽面积且较为集中的条件下得到适用。其次，由于热拌沥青混合料技术逐渐完善，采用吹缝、压实、开槽及填补等程序进行操作，能够有效的实现填补材料与原路面的紧密结合。
二、喷补法
该方法的运用是通过采用高压喷射的方法，将乳化沥青通过喷管和输送来的骨料进行混合，采用控制喷管上方骨料、乳液以及压缩空气的三个开关，均匀且高速地将混合料向坑槽中进行喷洒，从而达到密实粘结的效果，无需进行碾压，且无需结合沥青混凝土拌合厂，不会受到气候因素的制约。喷补料是将粒径为3/bin（9.5mm）的单一尺寸矿料和60℃的乳化沥青相结合，通过专业的喷补设备同时向坑槽内喷入，当矿料喷入坑槽时，会被同时喷出的乳化沥青进行良好的裹覆，从而达到无需摊平及碾压的混合料。該方法产生的坑槽修补料是现阶段在日常修补和紧急修补中最常应用的一种。实际上喷补料属于一种冷拌沥青，其主要区别则是成型工艺不同。
三、热再生法
在修补施工时，对破损坑洞实施不开槽成型，也无需对坑洞内的旧料进行清除，其修补方法主要是先将高效热辐射加热板在待补区域上进行防止，促使旧沥青路面达到软化，然后对软化的沥青旧料实施耙松，对乳化沥青进行喷洒，促使旧料实现现场再生，其次采用粘结料及新的热拌沥青混合料进行喷洒，并运用就地拌和、碾压及摊平的方法达到修补。该方法能够对旧料进行现场再生利用，有效地将环境污染及资源浪费得到减少，实现维修成本的降低，在对修补作业进行施工时，不会受到气候变化的影响。但该方法的运用虽然将开槽施工工序得到省去，且能重新对坑洞内的旧料进行再利用，但坑洞内的旧料已经达到老化，使其原有的级配及油石比丧失，若仅根据自身经验对一定量的新料或粘结沥青进行添加，会导致新旧料的长配比例不当以及不均匀的拌和，引发修补材料的质量及性能无法得到保障。虽然通过碾压后，坑洞修补表面会较为平整，坑洞内新旧料之间不存在接缝问题，但无法对其压实度及材料性能得到保障。因此，运用热再生方法进行坑洞修补不一定能达到可靠的资料效果。
四、常温修补方法
常温修补方法的应用中主要对常温沥青混合料进行使用，也就是在气温超过5℃时，能够全天使用，且进行储存，对运输及修补工艺的应用提供便利，且容易掌握的一种修补材料。常温混合料作为一种以乳化沥青为结合料，预先对拌和、贮存以及常温下使用的沥青混合料实施热拌的材料。通常在较为先进的公路上进行应用，其施工工艺主要包括以下几点：
1.在坑槽位置实施放样，对作业面进行确定，在坑槽周围运用切缝机对其周围实施切缝，将多余的混合料刨出。当不具备切缝机施工条件时，也可采用人工对规定作业面进行刨出的方法进行施工，要求作业面应和路面纵向达到平行，且槽壁垂直。
2.对坑槽实施彻底清除，促使槽内及槽壁达到无尘土及杂物。
3.为了确保常温混合料和原路面达到有效的结合，应采用粘层油在坑底槽壁上进行涂刷，通常粘层油量应达到（0.3～0.5）km/m2。
4.在坑槽内对常温混合料实施均匀摊铺整平，通常松铺系数应达到1.1～1.3范围内。当坑槽深度超过4cm时，则应进行分层铺筑压实。
5.采用振动夯板对混合料实施夯实。当没有震动夯板时，可采用6～8t的压路机实施压实，知道乳液均匀上浮即可。
6.碾压后，为了避免有初期松散出现，应尽早实施通车，可在作业面上对适量矿粉或石屑进行撒置，从而对水分进行合理吸收，进一步实现混合料成型速度的提升。
五、低温修补法
该方法是采用一种新型修补材料，也就是冷拌冷补沥青混合料。该材料的应用能够在常年冻土地区和季冻地区进行坑槽修补，主要包括：不分季节、气候、便于储存，随用随取等优点。冷补沥青混合料的应用能够将其它材料中无法在低温状况下实施修补的缺陷得到改善。其施工工艺主要包括：
1.根据坑槽的大小，将坑槽刨成两边与路中线平行的外接矩形坑，将坑底及侧壁进行钢筋清理，也可采用切缝机实施切缝，再对多余部分混合料实施刨出。
2.采用汽油喷灯烤干坑底及侧壁。
3.粘层油的涂刷。用刷子蘸着热沥青对坑槽底部及侧壁实施均匀涂刷。
4.向坑槽内对低温混合料实施填入，并运用耙子进行整平。
5.采用压实设备对低温混合料进行碾压成型，随后即可对交通实施开放。
六、结语
总之，在我国对市政道路坑槽修补存在较多的方法及材料，但其各有各的优缺点存在。公路施工单位应结合市政道路的实际情况对合适的修补方法及材料及西宁选择。当夏季出现大面积坑槽进行修补时，可运用热拌沥青混合料进行操作，虽然存在大量的机械及人工投入，但从材料使用方面来看，这有较低的成本，且达到良好的修补效果。若初春或晚秋季节进行路面修补时，可运用低温修补方法，也就是对冷拌冷补沥青混合料进行使用。由于在常温作用下，该方法存在一定的施工和易性，且施工工艺简单，一般对人力和物力的使用较少，在修补完成之后半个小时即可投入运行，不会导致交通阻塞现象发生，对社会效益产生较大帮助。
参考文献
[1]李占伟.沥青路面坑槽病因分析及修补措施[J].黑龙江交通科技，2011（07）.
[2]于坤，蔡永海，栗华峰.沥青路面坑槽修补技术的研究[J].北方交通，2011（06）.
[3]周辉勇.沥青路面坑槽原因分析及处治措施[J].交通世界（建养.机械），2010（07）.