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河南龙安园林绿化工程有限公司 河南 455000
摘要：近几年来，各地都在大力开展市政工程建设，市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，这是由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工，城市交通的需要又不允许工期过长，各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设，加大了工程的复杂性，经常出现一些施工问题。本文阐述了市政道路路基施工的要求和优化策略，进一步说明了路基防护施工技术。
关键词：市政道路；路基施工；优化策略
前言：
路基是公路的基础，其施工技术好坏直接影响到路基的质量和整条公路的施工质量。近年来，在公路施工中往往因为诸如湿陷性黄土、软土路基、黄土路基等不良路基的影响而导致的道路工程质量问题，造成人力、物力和财力的浪费，并严重影响到交通和人民安全。因此，公路路基的施工，要综合考虑当地地形、地质、气候和公路类型等条件。
一、路基
路基（subgrade，substructure）由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构。也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，共同构成一条线路。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。因而路基经常受到地质、水降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，以及不断受到行车的碾压，抵抗能力差。因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。
二、市政道路路基施工要求：
1.路基施工前，设计部门和勘测部门要对路线的交点和水准点进行全面交底，对遗失或损坏的交点和水准点应负责予以恢复。在恢复定线后，放样画线。
2.当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方，填前需排除原地面积水、清除树根、杂草淤泥等，并将地基压实。填土长度达50m时，应检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后以12T以上的压路机碾压。若填方高度内有管涵且管道结构顶面至路床的覆土厚度在50～80cm时，需对管道结构采取保护或加固措施后才能碾压。
3.当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型。应严格控制填土厚度及压实质量。
4.对于半填半挖的路基，施工时在挖方一侧，整体挖除至槽下80cm，重新分层回填或换填压实，保证强度均匀，防止差异沉降。
5.对于通道及桥涵台背填土，回填时砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度70%时，方可进行回填施工。回填时采用颗粒性透水性能好的材料进行回填。
6.路基碾压完成时应对其压实度、弯沉值、纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等项目进行检查，不合格处修整到符合规范、标准要求。
三、市政道路路基优化施工策略
1.路基的填土和压实
毋庸置疑，市政道路其路基的使用性能好坏是由其强度和稳定性来决定的，而路基强度以及稳定性往往是由其路基填料的性质及其压实的情况而定。从我国市政道路路基施工来看，保障路基质量最好的方法是对填土进行有力改进，创造最优压实条件。具体措施如下：
2.路基填料
严格遵循施工规范，规范上对于路基填料的选择，必须牢牢把握。基于路床的定义，合理确定路基填料的最小强度以及最大粒径。路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。有盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，应遵照有关的规定。液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。钢渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工业废渣在使用前应进行有害物的含量试验，避免有害物质超标，污染环境。
3.路基压实
先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快，轮迹重叠。压路机碾压不到的部位采用小型夯压机压实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/3～1/4。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压（夯击）启遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的密实度为准。当土中<0.075 mm颗粒<20%，允许采用干密度比法控制路基压实度，标准为：路床、构造物背填≥0.95（4.5kg锤）；路堤、构造物前回填≥0.90（2.5kg锤）。当土中<0.075 mm颗粒>20%时，要求用空隙率控制土基压实，标准为：<0.075mm、20%—50%、V≤15%，以及<0.075mm、≥50%、V≤10%。
4.施工策略
施工时必须合理划分施工作业段，分清材料区、平整区、压实区以及检验区。严格分层填筑、分层压实。压实顺序的原则是先轻后重，先慢后快，先两侧后中间，每一点均匀反复碾压。道路边缘、检查井、雨水井周围以及沟槽回填等不能使用压路机碾压的部位，应采用夯机夯实或人工夯实，层厚为15cm～20cm，夯击面积应重叠四分之一至三分之一。路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理或将土工隔栅（土布）水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。对填土层的碾压，应在试验段的施工中研究解决影响压实的各种因素，制订相应的技术保证措施。必须分层填筑，分层碾压。
四、路基防护施工技术
1.实施坡面防护
近年来，随着对环境保护的重视，市政道路的边坡多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
2.实施支挡防护
石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
3.实施冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
结束语：市政道路的路基施工技术是一个关系到整个建设项目成功与否的关键问题，但是又容易被社会公众所忽略。市政道路路基施工的技术问题直接关系到整个市政道路工程的使用质量。所以，在市政道路路基施工的过程中一定要严格依据施工要求与程序，结合工程建设项目的具体情况采取相应的处理措施。在此基础上，还应当不断加强市政道路路基施工技术的改进与完善，积极进行施工新工艺、新手段、新设施的创新与使用，只有这样才能够使市政道路路基施工企业在激烈的市场竞争中立于不败之地，才能够使关系广大民生的市政道路建设质量得到切实的保证。
参考文献：
[1]严萍，市政道路路基工程施工工艺及质量控制[J]福建建材，2008，03
[2]吴建良，市政道路路基工程的质量控制[J]建设监理，2008，02
[3]王伟.市政道路工程质量的研究和分析【J】.学术论坛，2007.
[4]黄志辉.市政道路施工中常见的质量缺陷及预防措施【J】.山西建筑，2008.
摘要：近几年来，各地都在大力开展市政工程建设，市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，这是由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工，城市交通的需要又不允许工期过长，各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设，加大了工程的复杂性，经常出现一些施工问题。本文阐述了市政道路路基施工的要求和优化策略，进一步说明了路基防护施工技术。
关键词：市政道路；路基施工；优化策略
前言：
路基是公路的基础，其施工技术好坏直接影响到路基的质量和整条公路的施工质量。近年来，在公路施工中往往因为诸如湿陷性黄土、软土路基、黄土路基等不良路基的影响而导致的道路工程质量问题，造成人力、物力和财力的浪费，并严重影响到交通和人民安全。因此，公路路基的施工，要综合考虑当地地形、地质、气候和公路类型等条件。
一、路基
路基（subgrade，substructure）由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构。也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，共同构成一条线路。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。因而路基经常受到地质、水降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，以及不断受到行车的碾压，抵抗能力差。因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。
二、市政道路路基施工要求：
1.路基施工前，设计部门和勘测部门要对路线的交点和水准点进行全面交底，对遗失或损坏的交点和水准点应负责予以恢复。在恢复定线后，放样画线。
2.当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方，填前需排除原地面积水、清除树根、杂草淤泥等，并将地基压实。填土长度达50m时，应检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后以12T以上的压路机碾压。若填方高度内有管涵且管道结构顶面至路床的覆土厚度在50～80cm时，需对管道结构采取保护或加固措施后才能碾压。
3.当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型。应严格控制填土厚度及压实质量。
4.对于半填半挖的路基，施工时在挖方一侧，整体挖除至槽下80cm，重新分层回填或换填压实，保证强度均匀，防止差异沉降。
5.对于通道及桥涵台背填土，回填时砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度70%时，方可进行回填施工。回填时采用颗粒性透水性能好的材料进行回填。
6.路基碾压完成时应对其压实度、弯沉值、纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等项目进行检查，不合格处修整到符合规范、标准要求。
三、市政道路路基优化施工策略
1.路基的填土和压实
毋庸置疑，市政道路其路基的使用性能好坏是由其强度和稳定性来决定的，而路基强度以及稳定性往往是由其路基填料的性质及其压实的情况而定。从我国市政道路路基施工来看，保障路基质量最好的方法是对填土进行有力改进，创造最优压实条件。具体措施如下：
2.路基填料
严格遵循施工规范，规范上对于路基填料的选择，必须牢牢把握。基于路床的定义，合理确定路基填料的最小强度以及最大粒径。路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。有盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，应遵照有关的规定。液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。钢渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工业废渣在使用前应进行有害物的含量试验，避免有害物质超标，污染环境。
3.路基压实
先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快，轮迹重叠。压路机碾压不到的部位采用小型夯压机压实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/3～1/4。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压（夯击）启遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的密实度为准。当土中<0.075 mm颗粒<20%，允许采用干密度比法控制路基压实度，标准为：路床、构造物背填≥0.95（4.5kg锤）；路堤、构造物前回填≥0.90（2.5kg锤）。当土中<0.075 mm颗粒>20%时，要求用空隙率控制土基压实，标准为：<0.075mm、20%—50%、V≤15%，以及<0.075mm、≥50%、V≤10%。
4.施工策略
施工时必须合理划分施工作业段，分清材料区、平整区、压实区以及检验区。严格分层填筑、分层压实。压实顺序的原则是先轻后重，先慢后快，先两侧后中间，每一点均匀反复碾压。道路边缘、检查井、雨水井周围以及沟槽回填等不能使用压路机碾压的部位，应采用夯机夯实或人工夯实，层厚为15cm～20cm，夯击面积应重叠四分之一至三分之一。路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理或将土工隔栅（土布）水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。对填土层的碾压，应在试验段的施工中研究解决影响压实的各种因素，制订相应的技术保证措施。必须分层填筑，分层碾压。
四、路基防护施工技术
1.实施坡面防护
近年来，随着对环境保护的重视，市政道路的边坡多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
2.实施支挡防护
石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
3.实施冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
结束语：市政道路的路基施工技术是一个关系到整个建设项目成功与否的关键问题，但是又容易被社会公众所忽略。市政道路路基施工的技术问题直接关系到整个市政道路工程的使用质量。所以，在市政道路路基施工的过程中一定要严格依据施工要求与程序，结合工程建设项目的具体情况采取相应的处理措施。在此基础上，还应当不断加强市政道路路基施工技术的改进与完善，积极进行施工新工艺、新手段、新设施的创新与使用，只有这样才能够使市政道路路基施工企业在激烈的市场竞争中立于不败之地，才能够使关系广大民生的市政道路建设质量得到切实的保证。
参考文献：
[1]严萍，市政道路路基工程施工工艺及质量控制[J]福建建材，2008，03
[2]吴建良，市政道路路基工程的质量控制[J]建设监理，2008，02
[3]王伟.市政道路工程质量的研究和分析【J】.学术论坛，2007.
[4]黄志辉.市政道路施工中常见的质量缺陷及预防措施【J】.山西建筑，2008.