安涛声音
　　
　　作为949交通广播主持人，安涛认为根据乌鲁木齐的气候条件最适合的交通工具就是地铁，由于首府冬季时间漫长，路面积雪不容易清扫，特别是一些上下坡路面，车辆通行较为困难。而地铁正好弥补了这一缺陷，它完全不受恶劣气候影响，市民出行乘坐地铁也很容易掌握自己的时间，不会在路上耽搁得太久。
　　另外，跟内地很多城市比，乌市出租车没有固定的停靠站点，都是即停即走，这种行车习惯极容易造成交通事故。安涛说内地不少城市都辟出空间专供出租车停靠。
　　乌鲁木齐市要打造国际化的西北名城，必须要在交通上下大功夫。开发地铁、轻轨都是提高城市竞争力的有效手段。安涛认为，首府的管理部门和规划设计部门需要重新择选新的商贸物流中心区域，因为目前所谓的乌鲁木齐拥堵，并不存在于整个城市，而是集中在天山区、沙依巴克区、新市区和水磨沟区四个区域，将来乌鲁木齐的发展方向更多的应该放在头屯河区、乌昌之间的区域，这样有利于城市的健康发展。
　　
　　网友之见
　　
　　网友“一衣百搭”说，我觉得可以模仿新加坡收取“道路拥堵费”，在市中心6平方公里的控制区域，对进入的车辆每天收“道路拥堵费”，公交车除外。这样能有效地控制进城车辆，不会再堵啦。
　　“天山小河”说，最好的办法就是发展有轨公共交通。中国这么多人，全部开车上班不可能。
　　近期的解决方法是：
　　一、首先是打通瓶颈
　　二、推广数字化城市
　　1　理顺红绿灯的开闭时间。所有红绿灯采用统一时刻。然后按距离计算红绿灯的开闭间隔。
　　2　建立交通拥堵预报制度。高峰期交警的交通监测平台对接929和949广播，实时疏导交通车流。
　　3　大量建设数字化立体收费停车场。逐步减少收费占道停车。
　　4　在主要线路引进大容量快速公交车。
　　三、推广北京路的成功经验
　　整个乌鲁木齐市所有路段中，北京路是规划最好的一条，始终保留了绿化景观带，保留了人行道和自行车道，保留了公交车站，多年未扩建。虽然城市车辆大量增加却始终不太拥堵，交通事故也非常少。应该推广北京路的成功经验。
　　四、充分发挥河滩路的潜力
　　快速路中，河滩路是作用最大的一条，但由于建设于工程监理不完善的时期，路面质量较差，桥梁设计不合理，导致出现了很多瓶颈问题。需要打通这些瓶颈，才能充分发挥河滩路的潜力。
　　未来的城市道路建设，应该是快慢结合，一方面继续建设河滩外环一类的快速路，另一方面，大量推广类似北京路的有绿化带和公交自行车道的城市慢速路。推广自行车出行和乘坐公交出行。
　　
　　远期建议
　　
　　“天山小河”说，远期来看，乌鲁木齐应该考虑在河滩路上高架轻轨了，连接到米东和昌吉。再考虑远一点就是建设地铁，连接南门一人民电影院一小西门一友好一北京路一铁路局。乌鲁木齐是个狭长的城市，只需建设一条纵向线路就能大大解决交通拥堵问题。
　　网友“昆仑大漠”说，美国人的口头禅就是“试一下”，为了城市的交通顺畅，为了多数人的利益，我们为什么不能一试呢?多用几种方法试一下，有什么不可以?关键是提前做好这方面的宣传。有个青岛的朋友说他们那里有条街道拥堵了很多年，也想过办法但都不行，老百姓怨声载道，最后政府硬是把这条路用了九种方法试通行看效果，终于找到了一种切实可行的通行方式，老百姓还是认同了政府的做法，一个多年没解决的问题解决了，政府的执政能力得到了验证。这不就有了口碑了吗?