论文部分内容阅读
摘 要：如今科学技术水平渐渐提升，通信技术也得到了空前的发展，而这种复杂的电磁环境，在很大程度上影响着民航导航领域的建设与发展。从民航导航的角度而言，导航信号由于内部或外界环境中各种因素的存在，因此会出现非常严重的干扰问题，这就会使民航导航领域的发展与进步受到严重制约。因此，本文针对民用航空导航信号展开深入研究，以期得出其影响的关键性因素，并针对性地提出切实可行的解决方式，有效处理干扰问题。
关键词：民航航空；导航信号；无线电信号
中图分类号：V249.3 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）27-0183-02
通信领域中新制式、新业务、无线电新技术水平的提升，让无线通信介质一度成为业内关注的焦点。民航无线电通信在飞机飞行指挥过程中尤为关键，若存在干扰因素，就会导致管制运行受到极大的干扰，进而导致飞机安全与人民生命财产的安全性不能得到保障。
1 影响民航导航信号的内部因素
通信导航台站中的器械涵盖了非无线电与无线电器械。在民用大规模国际机场中，因为飞行量非常庞大，航班密度相对较高，要想使空中管制水平得到显著提升，就应该使导航台站器械正常运行。而影响民航导航信号的因素来源于下面几个方面：雷达、导航器械、计算机管理体系、无线电通信器械、闭路电视体系。雷达关键性效果其实就是针对飞机的飞行进行导航与检测；导航器械的功效其实就是针对飞机的起飞与降落进行有效的指导，进而使飞机可以沿航线进行飞行；计算机管理体系的功效是实时记录飞行与雷达的相关信息与数据。无线电通信器械主要包括短波通信器械与微波通信器械，前者用来应急、抗灾与越洋通讯，后者主要借助VHr.超短波电台发挥功效，主要作用是纽带作用，能使飞机和地面台站，飞机和飞机之间构建良好的交互关系，不但能进行双向语音，还能进行数据通讯等。微波通信器械的功效其实就是借助微波频率，高效地传导数据与信息，并且实现各类电信业务的传输。闭路电视体系的功效其实就是依照电缆传导的图像与声音信号，使航班的相关信息得到清楚的显示[1]。
2 影响民航导航信号的外部因素
在民航航空实际运行时，可以借助导航信号高效地实现方向与路线的指引，可是其实因为无线电航空导航干扰信号的影响，基本运行路线会产生一些偏差。而无线电干扰涵盖3种主要类型，分别是中频干扰、交调干扰与互调干扰。①在基于实际案例进行分析时，最终得出结论，信号传输原本能得到非常理想的效果，但倘若信号产生本振差频，干扰就非常突出。②在交调干扰存在的条件下，传输品质会降低，其实就是因为指数模共振的基站，在发射信号时被严重影响。③互调干扰是指信号接收与实际运用时，信号被丢失，而信号质量非常差，有的时候信号甚至会直接被阻断。
2.1 无线电信号的干扰
中频干扰、互调干扰和交调干扰均会在一定程度上对民航导航信号产生影响。中频干扰是指通道的一致性能得到保障，但信号会在通过本振差频后出现严重的影响；互调干扰是指信息经过间接藕合或直接藕合的形式，接收到器械或信道所形成的丢失或误差等，进而使接收信号强度严重弱化，产生通信被直接阻断的问题；交调干扰是指由数字基站跟模拟基站共站的基站，而模拟机站发射机在一定程度上影响着数字基站。
2.2 广播电视的干扰
广播电视业务所运用的器械基本上是大功率的发射器械，并且器械台址基本上是在高山顶峰。器械由于长时间运行，所形成的频段与无线电频段相差无几。比如，74.6～75.4MHz、108～117.975MHz、76～84MHz、17.975～137MHz分别是民航导航系统的频段、民航导航频段、广播电视业务、VHF通信的频段，并且各个频段之间状态是密切相邻的。
2.3 设备的干扰
设备干扰包括医疗器械、科学、工业器械与装置，会产生杂辐射与谐波，进而使民航航空导航信号受到严重干扰。前者是指在对航空信号传导的过程中，产生噪声影响、瞬时偏频等问题；后者是指医疗器械、科学、工业器械与装置的直流供电体系由于换流等问题，出现谐波分量，进而使航空信号中的振动控制出现异常现象[2]。
2.4 电力传输干扰
电力传输干扰是指电在实际传导时会产生间隙放电与电晕效应等现象，进而在一定程度上干扰电磁环境。高压线传导的形式是载波控制，会在一定程度上影响民航业务。此外，高压输电线路的构成是金属，而金属的再辐射与反射特性非常突出，进而影响空中磁场场型，最终影响民航导航信号。
2.5 移动通讯干扰
民航选择运用跳频等方式，完成信号抗干扰的任务，可是由于移动通讯器械能将多个载波信号传输出来，进而使抗干扰通信受到干扰，因此间接影响了信号。
2.6 其他干扰
载波在借助电缆体系实现传导时，载射频能量出现泄漏等问题的几率相对较高。此外，长时间运用无线电视会极大地干扰民航航空导航信号。
3 民用航空导航信号的反干扰措施与建议
3.1 建立起电磁环境监测制度
一个优质的电磁环境监控体系在完善民用航空导航效益层面有着至关重要的作用与意义。特别是很多没有经过有关单位允许而独自建设的广播电视台，这些电台所应用的装置通常无法达到我国相关的需求，所以散射的状况也时有发生，这样一来就可能会形成干扰源。不仅如此，无线电控制有关单位也一样要求强化对于无线电装置的检验与核查力度，假若出现有干扰源，就会对民航的飞行安全造成一定程度上的作用与影响。
3.2 采用合适的技术措施
（1）借助接地技术：电子装置的接地是一个很非常关键的问题，能为体系当中各个装置提供一个公共的参考零电位，避免装备之间的参考电位出现有电位差而发生工作不稳定或负面影响；也能避免外界电磁场的作用于影响。还能将装备机柜（壳）上汇集的电荷借助大地释放，以免这样的一些电荷不断地积累，造成高压放电，从而形成干扰。
（2）借助相关的屏蔽手段：屏蔽措施能高效地避免电子装置出现有电磁干扰向外辐射效益。机箱、机柜的门要求注重关闭。当其打开之时，在附近检测得到的干扰信号比其关上要多很多。假若装置自身的电磁辐射情况较为严重，则要求将其单独存放或使用金属进行屏蔽。
（3）借助净化电源：在装置相对较多的区域，尽最大可能去使用净化电源，以免多台电子装置在使用同一个插板时出现有干扰的情况。
3.3 建立起有效的管理机制
导航信号的反干扰总的来说是一个非常繁琐且复杂的项目，在當下广播电视产业深入发展进步的时代之下更为显著。所以，就要求构建起长久的管理制度，强化对于广播电视频区段的检测。这就要求有关单位严格控制广播电台的有关申请，不断地提升要求与标准，保证资质符合标准、设备正常。针对违法搭建的行径，要求严厉制止，情节严重的追究其相关法律责任。不仅如此，民航导航信号的反干扰所触及到的单位较多，这就需要各个单位之间可以做到相互配合，构建合理、高效的长效合作体系，以此提升民航单位面对信号影响的问题，提升民用航空导航序号的安全质量。
4 结束语
综上所述，针对各种无线电干扰民航通信导航区段的情况，要求有关单位细致地检测民航机场与通信导航台站的各个装置所产生的电磁信号，要求对该区段的电磁质量加以进化，为导航带来一个稳定安全的作业环境。针对外在电磁信号以及机场内部电磁兼容的矛盾，有关机构要求借助各种高效的形式进行处理，以保障航空飞行的绝对安全。
参考文献
[1]任 彬.关于民航航空导航信号影响因素分析[J].中国新通信，2017（03）：13.
[2]吕春利.浅析民航航空导航信号影响因素[J].中国新通信，2015（04）：22.
收稿日期：2018-8-17
作者简介：达娃卓玛（1990-），女，西藏山南人，本科，从事民航设备运行管理工作。
关键词：民航航空；导航信号；无线电信号
中图分类号：V249.3 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）27-0183-02
通信领域中新制式、新业务、无线电新技术水平的提升，让无线通信介质一度成为业内关注的焦点。民航无线电通信在飞机飞行指挥过程中尤为关键，若存在干扰因素，就会导致管制运行受到极大的干扰，进而导致飞机安全与人民生命财产的安全性不能得到保障。
1 影响民航导航信号的内部因素
通信导航台站中的器械涵盖了非无线电与无线电器械。在民用大规模国际机场中，因为飞行量非常庞大，航班密度相对较高，要想使空中管制水平得到显著提升，就应该使导航台站器械正常运行。而影响民航导航信号的因素来源于下面几个方面：雷达、导航器械、计算机管理体系、无线电通信器械、闭路电视体系。雷达关键性效果其实就是针对飞机的飞行进行导航与检测；导航器械的功效其实就是针对飞机的起飞与降落进行有效的指导，进而使飞机可以沿航线进行飞行；计算机管理体系的功效是实时记录飞行与雷达的相关信息与数据。无线电通信器械主要包括短波通信器械与微波通信器械，前者用来应急、抗灾与越洋通讯，后者主要借助VHr.超短波电台发挥功效，主要作用是纽带作用，能使飞机和地面台站，飞机和飞机之间构建良好的交互关系，不但能进行双向语音，还能进行数据通讯等。微波通信器械的功效其实就是借助微波频率，高效地传导数据与信息，并且实现各类电信业务的传输。闭路电视体系的功效其实就是依照电缆传导的图像与声音信号，使航班的相关信息得到清楚的显示[1]。
2 影响民航导航信号的外部因素
在民航航空实际运行时，可以借助导航信号高效地实现方向与路线的指引，可是其实因为无线电航空导航干扰信号的影响，基本运行路线会产生一些偏差。而无线电干扰涵盖3种主要类型，分别是中频干扰、交调干扰与互调干扰。①在基于实际案例进行分析时，最终得出结论，信号传输原本能得到非常理想的效果，但倘若信号产生本振差频，干扰就非常突出。②在交调干扰存在的条件下，传输品质会降低，其实就是因为指数模共振的基站，在发射信号时被严重影响。③互调干扰是指信号接收与实际运用时，信号被丢失，而信号质量非常差，有的时候信号甚至会直接被阻断。
2.1 无线电信号的干扰
中频干扰、互调干扰和交调干扰均会在一定程度上对民航导航信号产生影响。中频干扰是指通道的一致性能得到保障，但信号会在通过本振差频后出现严重的影响；互调干扰是指信息经过间接藕合或直接藕合的形式，接收到器械或信道所形成的丢失或误差等，进而使接收信号强度严重弱化，产生通信被直接阻断的问题；交调干扰是指由数字基站跟模拟基站共站的基站，而模拟机站发射机在一定程度上影响着数字基站。
2.2 广播电视的干扰
广播电视业务所运用的器械基本上是大功率的发射器械，并且器械台址基本上是在高山顶峰。器械由于长时间运行，所形成的频段与无线电频段相差无几。比如，74.6～75.4MHz、108～117.975MHz、76～84MHz、17.975～137MHz分别是民航导航系统的频段、民航导航频段、广播电视业务、VHF通信的频段，并且各个频段之间状态是密切相邻的。
2.3 设备的干扰
设备干扰包括医疗器械、科学、工业器械与装置，会产生杂辐射与谐波，进而使民航航空导航信号受到严重干扰。前者是指在对航空信号传导的过程中，产生噪声影响、瞬时偏频等问题；后者是指医疗器械、科学、工业器械与装置的直流供电体系由于换流等问题，出现谐波分量，进而使航空信号中的振动控制出现异常现象[2]。
2.4 电力传输干扰
电力传输干扰是指电在实际传导时会产生间隙放电与电晕效应等现象，进而在一定程度上干扰电磁环境。高压线传导的形式是载波控制，会在一定程度上影响民航业务。此外，高压输电线路的构成是金属，而金属的再辐射与反射特性非常突出，进而影响空中磁场场型，最终影响民航导航信号。
2.5 移动通讯干扰
民航选择运用跳频等方式，完成信号抗干扰的任务，可是由于移动通讯器械能将多个载波信号传输出来，进而使抗干扰通信受到干扰，因此间接影响了信号。
2.6 其他干扰
载波在借助电缆体系实现传导时，载射频能量出现泄漏等问题的几率相对较高。此外，长时间运用无线电视会极大地干扰民航航空导航信号。
3 民用航空导航信号的反干扰措施与建议
3.1 建立起电磁环境监测制度
一个优质的电磁环境监控体系在完善民用航空导航效益层面有着至关重要的作用与意义。特别是很多没有经过有关单位允许而独自建设的广播电视台，这些电台所应用的装置通常无法达到我国相关的需求，所以散射的状况也时有发生，这样一来就可能会形成干扰源。不仅如此，无线电控制有关单位也一样要求强化对于无线电装置的检验与核查力度，假若出现有干扰源，就会对民航的飞行安全造成一定程度上的作用与影响。
3.2 采用合适的技术措施
（1）借助接地技术：电子装置的接地是一个很非常关键的问题，能为体系当中各个装置提供一个公共的参考零电位，避免装备之间的参考电位出现有电位差而发生工作不稳定或负面影响；也能避免外界电磁场的作用于影响。还能将装备机柜（壳）上汇集的电荷借助大地释放，以免这样的一些电荷不断地积累，造成高压放电，从而形成干扰。
（2）借助相关的屏蔽手段：屏蔽措施能高效地避免电子装置出现有电磁干扰向外辐射效益。机箱、机柜的门要求注重关闭。当其打开之时，在附近检测得到的干扰信号比其关上要多很多。假若装置自身的电磁辐射情况较为严重，则要求将其单独存放或使用金属进行屏蔽。
（3）借助净化电源：在装置相对较多的区域，尽最大可能去使用净化电源，以免多台电子装置在使用同一个插板时出现有干扰的情况。
3.3 建立起有效的管理机制
导航信号的反干扰总的来说是一个非常繁琐且复杂的项目，在當下广播电视产业深入发展进步的时代之下更为显著。所以，就要求构建起长久的管理制度，强化对于广播电视频区段的检测。这就要求有关单位严格控制广播电台的有关申请，不断地提升要求与标准，保证资质符合标准、设备正常。针对违法搭建的行径，要求严厉制止，情节严重的追究其相关法律责任。不仅如此，民航导航信号的反干扰所触及到的单位较多，这就需要各个单位之间可以做到相互配合，构建合理、高效的长效合作体系，以此提升民航单位面对信号影响的问题，提升民用航空导航序号的安全质量。
4 结束语
综上所述，针对各种无线电干扰民航通信导航区段的情况，要求有关单位细致地检测民航机场与通信导航台站的各个装置所产生的电磁信号，要求对该区段的电磁质量加以进化，为导航带来一个稳定安全的作业环境。针对外在电磁信号以及机场内部电磁兼容的矛盾，有关机构要求借助各种高效的形式进行处理，以保障航空飞行的绝对安全。
参考文献
[1]任 彬.关于民航航空导航信号影响因素分析[J].中国新通信，2017（03）：13.
[2]吕春利.浅析民航航空导航信号影响因素[J].中国新通信，2015（04）：22.
收稿日期：2018-8-17
作者简介：达娃卓玛（1990-），女，西藏山南人，本科，从事民航设备运行管理工作。