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荣获“‘中国心’2010年度十佳发动机”称号的奥迪2.0T高功率版发动机，是目前中国市场上奥迪品牌的主力机型。一汽大众奥迪旗下的A4L、A5、Q5和TT，都搭载这台发动机，为中国消费者提供了动力强劲的优秀车型。虽然拥有同样的“心脏”，但是不同的车型必定会拥有不同表现，《汽车与运动》测试小组对于这四款车型的测试结果，就很好地证明了这一点。
A4L 2.0T运动型，加长不代表拖沓
A4L 2.0T运动型采用了2.0T高功率版发动机，虽然仍旧是那台代号EA888的2.0 TFSl发动机，但其动力方面已经比普通版大大进步，最大功率由132kW增加到155kW，峰值扭矩由320Nm增加到350Nm。数据上看确实增加了不少，这是厂家通过一些技术细节的改造来达到增大功率、扭矩输出的目的，活塞、活塞环、高压油泵、空气流量传感器、真空泵等部件都采用了新版本，而机油泵也经过重新调校，同时ECU设定也经过调整，一系列改进后转速和最大有效压力大幅增加，喷油量、配气正时、点火等等因素综合匹配出新水准，最后便创造了155kW和350Nm的成绩。
动力输出有增长，还加入了驾驶模式选择，驾驶感受当然也有了新鲜内容。驾驶模式共有四个选项，分别是舒适(comfort)、自动(auto)、运动(dvnamlc)以及自定义(indMduaI)，通过对转向和动力两大系统不同的参数设置来实现驾驶模式的切换。
在舒适模式下，油门要踩下近四分之一才会有提速感，方向盘助力轻盈，转向比较小——不需要太大动作就能反应到车轮的转动上来。此时的你只需要把身体深深陷进包裹性良好的座椅里，放松再放松，用60Km/h的速度和1000转低调的平稳在高楼大厦间游弋，假如有人在路上挑衅也不必着急，适当地把油门踩深一点，350Nm的扭矩峰值在1500rpm会立刻爆发，配合反应灵敏的8速CVT变速器，你可以在很短的时间内完成降挡提速、超车升挡的动作，“舒适”只是针对驾驶者而言的，对于道路上的对手可绝对不是那么回事。
“运动”模式就更加狂野了，你只要按下按键就瞬间得到
辆完全不同性格的坐驾发动机对油门的响应不再迟钝，变得线陛且直接，用激进的态度来不停怂恿你继续深踩，这种调校近似传统拉线油门的效果，只是粗野的不那么彻底。假如舒适模式下的转向力度为1，那么现在你就得用1.5的力量才能扳动方向盘，同时转向比也变大，也就是说你要用多出50％左右的力道和更大的动作才能完成相同角度的转向，同时你也得到了更多的驾驶乐趣。
这套前后都为多连杆形式的悬架对国内路况的理解很是透彻，奥迪也充分照顾到了大部分车主的需求，把舒适性放在了第位，大到减速带小到沥青颗粒，各种振动都能有效的处理遍，把所有跟舒适无关的东西都排除在外，剩下较为清晰的路面信息通过方向盘有效的传递给驾驶者，很多人认为轴距加长会牺牲部分极限操控，但是从测试结果来看，悬架整段行程的响应都非常线性，整体的行驶质量仍旧保持了奥迪一贯的高水准，即使遇到紧急并线、穿桩这样的极限情况，它也能轻松应付。
A5 COupe 2.0T，速度机器
顶着轿跑车名头的A5coupe由于外形过于温和，常常被大家误认为是和A4 L差不多的车型，殊不知这是一款很有杀伤力的速度机器，我们的测试编辑当初可是险些因为误判而吃了苦头。
驾驶着A 5在市区街道行驶，发动机转速很容易保持在1500－2000rpm左右。踏下油门加速，发动机的转速上升活跃，无论是红灯起步还是中段加速，动力输出强劲程度都会超出期望。平顺的无级变速器抵消了涡轮发动机突然发力的突兀感觉，这时候驾驶者几乎感觉不到发动机的动力起伏，却能看见速度指针几乎毫无阻力地持续攀升。
在测试场上，测试编辑还在一个劲儿嘀咕，20T怎么能和之前驾驶的32L车型相比，不过在测试过程结束后，他做的第一件事就是收回刚才的话，认为自己明显低估了这辆“小”排量A5的提速，也对“大众涡轮”的威力赞不绝口。因为在踏下油门那一刻，狂暴的动力输出直接把他掼到了座倚之中，让他差点就吻到了前车的屁股。这份惊险不但让他后怕不已，也让他前面进行赛道勘察的同事出了一把冷汗。
搭载在A5内部的这台2.0TFSI发动机虽然与A4L相同，但是轿跑车的造型设计让它的提速绝对在A4L之上，A5这种涡轮式的提速，不同于3.2 L车型的提速，由于加装了涡轮增压器，最大扭矩爆发的时间也会大大提前，而且最大扭矩足有350Nm，比3.2L的A5还多了20Nm。可想而知，A5 2.0T的初段加速有多生猛，
2.0TFSl发动机配合7速CVT手自一体变速器，涡轮可在1500rpm时介入，最大扭矩一直可以持续至4200rpm。实际上在2.0T车型在急加速时，转速表上指针从0－1500rpm只是在一瞬间就完成了，这时车辆会有短暂的沉静，之后猛烈地推背感便随之而来，车头高高抬起，速度的瞬间变化有时甚至让驾驶者的心脏有些吃不消，视线也开始变得轻微模糊起来。如果A5 3.2L的加速如同飞机滑行的话，那么2.0T的加速就像火箭发射一样，涡轮的介入可以让车辆在瞬间变得极度暴躁，这样的提速非常过瘾。这样一款速度机器，确实不负轿跑车的名号。
Q5 2.0T进取型，谁说SUV跑不快?
国产Q5的配置让人相当满意，TFSI燃油直喷技术、7挡双离合器变速器和大名鼎鼎的Quattro全时四驱系统丝毫不打折扣地将Q5推上同级市场的巅峰。很多消费者在购买之一。初却依然担心，这么一款SUV车型，2.0l的发动机能不能带得起来，会不会是“小马拉大车”?
Q5庞大的身躯在起步瞬间并没有对动力产生多大的影口自，2.0发动机在高转速下的扭矩使得Q5这样的5uVth产生了推背感(最大加速q值达到了0.626)，换挡瞬间加速度略有掉落在一定程度上影响了加速成绩。换挡；冲击轻微，整个加速过程中，车身保持平稳。86秒的0-100km/h的加速成绩对于体型庞大的Q5来说表现不错。
绕桩这样的极限测试项目对于SUV来说是比较困难的，较高的车身使得在绕桩过程中，车身姿态倾斜明显。但05表现的却像一辆有运动感的轿车。整个绕桩过程中，车身表现异常的平稳，车头指向也非常精准，车身稳定系统及时的介入，保证了整个工程的顺畅。绕桩速度保持如此平稳非常难得。可以说将近60Km/h的绕桩成绩已经可以媲美那些对外宣称的运动轿车。 Q5中控台上的“舒适”、“自动”和“动态”模式按键使驾驶者可以轻松选择不同的操控和底盘设置，以获得截然不同的驾驶感受。第三代MMf多媒体交互系统的模式选项使驾驶者可以根据自己的习惯进行27项个性化驾驶设置，我们在A4L上也能找到同样的系统，只是Q5的模式系统还可以控制可变阻尼悬架，营造特性迥异的悬架风格。
以自动模式在城市的车流中悠然前行，Q5会中规中矩地在2000rpm时加挡，然而—旦急速踩下加速踏板，转速表指针便迅速上探，根据不同的踩踏力度和速度，。5的换挡时机可以随时调整，进入红色区域，从1500rpm开始便被激发出来的350Nm最大扭矩提供源源不断的加速动力，保证超车并线游刃有余。如果需要尝试更纯粹的驾驭感受，只需把换挡杆推入手动模式，就可以通过前后拨动换挡杆或者提拉方向盘下的换挡拨片享受5tronic双离合变速器瞬间入挡带来的卓越运动体验。
可以说，这是一款跑的相当快的SUV，任何在道路上小觑它的驾驶者，会很快尝到后悔的滋味，因为很可能在转瞬之间，你就看不到它的尾灯了。
TT Coupe 2.0T，飞驰的精灵
看到TT Coupe的人都不会怀疑它能跑得很快，惟一有疑惑的只是它究竟能跑多快而已。这一点，我想我还是比较有发言权的。
启动发动机，2.0TFSI发动机怠速时并不安静，虽然抖动已经被完全隔离在了车外，但有些像共轨柴油发动机发出的独特声浪依旧会远远不断的传入车内。TT的设计师刻意的将发动机的声浪与轮胎的噪声带入车内，这些声音混合在一起构成了速度与激情的背景音乐。
TT的挡位衔接非常顺畅，两个多片式离合器及两套齿轮组件像接力一般令车辆顺滑加速。同时，由于两个离合器可在Q2秒内完成交接工作，因此即便是急加速，也很难察觉变速器的换挡动作。甚至在测试结果中查看整条加速曲线，也找不到因为换挡时动力切换而产生的曲线平台。尽管—直在2.0T发动机的威慑下工作，但是S-tronic却没有丝毫拖沓。此外，在降挡时，发动机控制系统还会与变速器联动，适时地进行补油——“轰～～轰～～”声已成为降挡超车的冲锋号，刺激至极。 不过当你把发动机的转速提高到5000rpm，深踩油门的时候，此时感觉自己像被别人踹了一脚，紧接着向前冲出去，但如果不是在测试场上，神情紧张、手心冒、千、全神贯注地应付每一个项目时，我想没人会喜欢被别人踹着向前的感觉。 TT的底盘系统极限很高，即便是前驱车型只要你别恣意妄为它也能顺服的听从你的命令，随着车速的加快，你似乎会感觉全铝车身有些轻佻，但此时的感觉大多是心理作用，TT依旧稳稳地附在地面。四连杆式后独立悬架全面提升了这款车的操控特性，这种提升甚至可以用焕然一新来形容。即使没有选装昂贵的电磁减震，2.0TFSI的TTCoupe底盘表现仍然出众，减振调校的软硬适中，在不牺牲舒适性的同时，尽可能的增强了悬挂的韧性，路感传递的非常准确。在连续弯道时，车身姿态控制的非常理想，侧倾幅度很小，让人很有信心，电子随速转向系统指向清晰，延续了奥迪一贯的优良传统。
TT Coupe 2.0T的优势在弯道上表现的伶俐尽致，轻巧的车头与更加合理的重量配比，让这款车的乐趣倍增。车头指向准确，车身整体性极强，弯里的极限也非常靠后，价格昂贵的大陆轮胎抓地力一流，几乎不会响胎，即使莽撞的高速杀入发卡弯，这款车的车尾循序性依旧出色。进入极限后，ESP的允入非常温柔，效果明显，让人放心。
同心不同样，备取所需
轿车、轿跑车、SUV和跑车，这四款采用了2.0T高功率版发动机的奥迪车型都有着自己的特点。A4L的全面，A5的迅捷、Q5的豪情和TT的惊艳，都会让每一名消费者心动不已。喜欢它们的消费者在看到这篇文章之后，相比对于每款车型的表现也都了若指掌，那么不要再犹豫了，去挑选一款你最喜欢的奥迪车吧。
A4L 2.0T运动型，加长不代表拖沓
A4L 2.0T运动型采用了2.0T高功率版发动机，虽然仍旧是那台代号EA888的2.0 TFSl发动机，但其动力方面已经比普通版大大进步，最大功率由132kW增加到155kW，峰值扭矩由320Nm增加到350Nm。数据上看确实增加了不少，这是厂家通过一些技术细节的改造来达到增大功率、扭矩输出的目的，活塞、活塞环、高压油泵、空气流量传感器、真空泵等部件都采用了新版本，而机油泵也经过重新调校，同时ECU设定也经过调整，一系列改进后转速和最大有效压力大幅增加，喷油量、配气正时、点火等等因素综合匹配出新水准，最后便创造了155kW和350Nm的成绩。
动力输出有增长，还加入了驾驶模式选择，驾驶感受当然也有了新鲜内容。驾驶模式共有四个选项，分别是舒适(comfort)、自动(auto)、运动(dvnamlc)以及自定义(indMduaI)，通过对转向和动力两大系统不同的参数设置来实现驾驶模式的切换。
在舒适模式下，油门要踩下近四分之一才会有提速感，方向盘助力轻盈，转向比较小——不需要太大动作就能反应到车轮的转动上来。此时的你只需要把身体深深陷进包裹性良好的座椅里，放松再放松，用60Km/h的速度和1000转低调的平稳在高楼大厦间游弋，假如有人在路上挑衅也不必着急，适当地把油门踩深一点，350Nm的扭矩峰值在1500rpm会立刻爆发，配合反应灵敏的8速CVT变速器，你可以在很短的时间内完成降挡提速、超车升挡的动作，“舒适”只是针对驾驶者而言的，对于道路上的对手可绝对不是那么回事。
“运动”模式就更加狂野了，你只要按下按键就瞬间得到
辆完全不同性格的坐驾发动机对油门的响应不再迟钝，变得线陛且直接，用激进的态度来不停怂恿你继续深踩，这种调校近似传统拉线油门的效果，只是粗野的不那么彻底。假如舒适模式下的转向力度为1，那么现在你就得用1.5的力量才能扳动方向盘，同时转向比也变大，也就是说你要用多出50％左右的力道和更大的动作才能完成相同角度的转向，同时你也得到了更多的驾驶乐趣。
这套前后都为多连杆形式的悬架对国内路况的理解很是透彻，奥迪也充分照顾到了大部分车主的需求，把舒适性放在了第位，大到减速带小到沥青颗粒，各种振动都能有效的处理遍，把所有跟舒适无关的东西都排除在外，剩下较为清晰的路面信息通过方向盘有效的传递给驾驶者，很多人认为轴距加长会牺牲部分极限操控，但是从测试结果来看，悬架整段行程的响应都非常线性，整体的行驶质量仍旧保持了奥迪一贯的高水准，即使遇到紧急并线、穿桩这样的极限情况，它也能轻松应付。
A5 COupe 2.0T，速度机器
顶着轿跑车名头的A5coupe由于外形过于温和，常常被大家误认为是和A4 L差不多的车型，殊不知这是一款很有杀伤力的速度机器，我们的测试编辑当初可是险些因为误判而吃了苦头。
驾驶着A 5在市区街道行驶，发动机转速很容易保持在1500－2000rpm左右。踏下油门加速，发动机的转速上升活跃，无论是红灯起步还是中段加速，动力输出强劲程度都会超出期望。平顺的无级变速器抵消了涡轮发动机突然发力的突兀感觉，这时候驾驶者几乎感觉不到发动机的动力起伏，却能看见速度指针几乎毫无阻力地持续攀升。
在测试场上，测试编辑还在一个劲儿嘀咕，20T怎么能和之前驾驶的32L车型相比，不过在测试过程结束后，他做的第一件事就是收回刚才的话，认为自己明显低估了这辆“小”排量A5的提速，也对“大众涡轮”的威力赞不绝口。因为在踏下油门那一刻，狂暴的动力输出直接把他掼到了座倚之中，让他差点就吻到了前车的屁股。这份惊险不但让他后怕不已，也让他前面进行赛道勘察的同事出了一把冷汗。
搭载在A5内部的这台2.0TFSI发动机虽然与A4L相同，但是轿跑车的造型设计让它的提速绝对在A4L之上，A5这种涡轮式的提速，不同于3.2 L车型的提速，由于加装了涡轮增压器，最大扭矩爆发的时间也会大大提前，而且最大扭矩足有350Nm，比3.2L的A5还多了20Nm。可想而知，A5 2.0T的初段加速有多生猛，
2.0TFSl发动机配合7速CVT手自一体变速器，涡轮可在1500rpm时介入，最大扭矩一直可以持续至4200rpm。实际上在2.0T车型在急加速时，转速表上指针从0－1500rpm只是在一瞬间就完成了，这时车辆会有短暂的沉静，之后猛烈地推背感便随之而来，车头高高抬起，速度的瞬间变化有时甚至让驾驶者的心脏有些吃不消，视线也开始变得轻微模糊起来。如果A5 3.2L的加速如同飞机滑行的话，那么2.0T的加速就像火箭发射一样，涡轮的介入可以让车辆在瞬间变得极度暴躁，这样的提速非常过瘾。这样一款速度机器，确实不负轿跑车的名号。
Q5 2.0T进取型，谁说SUV跑不快?
国产Q5的配置让人相当满意，TFSI燃油直喷技术、7挡双离合器变速器和大名鼎鼎的Quattro全时四驱系统丝毫不打折扣地将Q5推上同级市场的巅峰。很多消费者在购买之一。初却依然担心，这么一款SUV车型，2.0l的发动机能不能带得起来，会不会是“小马拉大车”?
Q5庞大的身躯在起步瞬间并没有对动力产生多大的影口自，2.0发动机在高转速下的扭矩使得Q5这样的5uVth产生了推背感(最大加速q值达到了0.626)，换挡瞬间加速度略有掉落在一定程度上影响了加速成绩。换挡；冲击轻微，整个加速过程中，车身保持平稳。86秒的0-100km/h的加速成绩对于体型庞大的Q5来说表现不错。
绕桩这样的极限测试项目对于SUV来说是比较困难的，较高的车身使得在绕桩过程中，车身姿态倾斜明显。但05表现的却像一辆有运动感的轿车。整个绕桩过程中，车身表现异常的平稳，车头指向也非常精准，车身稳定系统及时的介入，保证了整个工程的顺畅。绕桩速度保持如此平稳非常难得。可以说将近60Km/h的绕桩成绩已经可以媲美那些对外宣称的运动轿车。 Q5中控台上的“舒适”、“自动”和“动态”模式按键使驾驶者可以轻松选择不同的操控和底盘设置，以获得截然不同的驾驶感受。第三代MMf多媒体交互系统的模式选项使驾驶者可以根据自己的习惯进行27项个性化驾驶设置，我们在A4L上也能找到同样的系统，只是Q5的模式系统还可以控制可变阻尼悬架，营造特性迥异的悬架风格。
以自动模式在城市的车流中悠然前行，Q5会中规中矩地在2000rpm时加挡，然而—旦急速踩下加速踏板，转速表指针便迅速上探，根据不同的踩踏力度和速度，。5的换挡时机可以随时调整，进入红色区域，从1500rpm开始便被激发出来的350Nm最大扭矩提供源源不断的加速动力，保证超车并线游刃有余。如果需要尝试更纯粹的驾驭感受，只需把换挡杆推入手动模式，就可以通过前后拨动换挡杆或者提拉方向盘下的换挡拨片享受5tronic双离合变速器瞬间入挡带来的卓越运动体验。
可以说，这是一款跑的相当快的SUV，任何在道路上小觑它的驾驶者，会很快尝到后悔的滋味，因为很可能在转瞬之间，你就看不到它的尾灯了。
TT Coupe 2.0T，飞驰的精灵
看到TT Coupe的人都不会怀疑它能跑得很快，惟一有疑惑的只是它究竟能跑多快而已。这一点，我想我还是比较有发言权的。
启动发动机，2.0TFSI发动机怠速时并不安静，虽然抖动已经被完全隔离在了车外，但有些像共轨柴油发动机发出的独特声浪依旧会远远不断的传入车内。TT的设计师刻意的将发动机的声浪与轮胎的噪声带入车内，这些声音混合在一起构成了速度与激情的背景音乐。
TT的挡位衔接非常顺畅，两个多片式离合器及两套齿轮组件像接力一般令车辆顺滑加速。同时，由于两个离合器可在Q2秒内完成交接工作，因此即便是急加速，也很难察觉变速器的换挡动作。甚至在测试结果中查看整条加速曲线，也找不到因为换挡时动力切换而产生的曲线平台。尽管—直在2.0T发动机的威慑下工作，但是S-tronic却没有丝毫拖沓。此外，在降挡时，发动机控制系统还会与变速器联动，适时地进行补油——“轰～～轰～～”声已成为降挡超车的冲锋号，刺激至极。 不过当你把发动机的转速提高到5000rpm，深踩油门的时候，此时感觉自己像被别人踹了一脚，紧接着向前冲出去，但如果不是在测试场上，神情紧张、手心冒、千、全神贯注地应付每一个项目时，我想没人会喜欢被别人踹着向前的感觉。 TT的底盘系统极限很高，即便是前驱车型只要你别恣意妄为它也能顺服的听从你的命令，随着车速的加快，你似乎会感觉全铝车身有些轻佻，但此时的感觉大多是心理作用，TT依旧稳稳地附在地面。四连杆式后独立悬架全面提升了这款车的操控特性，这种提升甚至可以用焕然一新来形容。即使没有选装昂贵的电磁减震，2.0TFSI的TTCoupe底盘表现仍然出众，减振调校的软硬适中，在不牺牲舒适性的同时，尽可能的增强了悬挂的韧性，路感传递的非常准确。在连续弯道时，车身姿态控制的非常理想，侧倾幅度很小，让人很有信心，电子随速转向系统指向清晰，延续了奥迪一贯的优良传统。
TT Coupe 2.0T的优势在弯道上表现的伶俐尽致，轻巧的车头与更加合理的重量配比，让这款车的乐趣倍增。车头指向准确，车身整体性极强，弯里的极限也非常靠后，价格昂贵的大陆轮胎抓地力一流，几乎不会响胎，即使莽撞的高速杀入发卡弯，这款车的车尾循序性依旧出色。进入极限后，ESP的允入非常温柔，效果明显，让人放心。
同心不同样，备取所需
轿车、轿跑车、SUV和跑车，这四款采用了2.0T高功率版发动机的奥迪车型都有着自己的特点。A4L的全面，A5的迅捷、Q5的豪情和TT的惊艳，都会让每一名消费者心动不已。喜欢它们的消费者在看到这篇文章之后，相比对于每款车型的表现也都了若指掌，那么不要再犹豫了，去挑选一款你最喜欢的奥迪车吧。