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试驾2011款广汽长丰三菱帕杰罗升级版
帕杰罗就是这样一部名副其实的SUV，它的名字叫“山猫”，很容易让人联想到它的俊朗外形以及勇猛的野外生存技能
现在终日困在城市里面生活的人们都渴望自由，于是就蜂拥去购买一辆SUV，大概是寄希望于拥有了SUV就可以去自己想去的任何地方，哪怕只是偶尔释放一下忙碌的压力也好。这也只是梦想吧：目前流行的众多SUV几乎都是“城市型”，轿车化的底盘，适时四驱系统，别说跋山涉水了，也就是郊游时偶尔走走土路罢了；又或者是豪华的“公路型”，公路性能堪比跑车，即便有的也有一身越野本领，它的主人也往往弃之不用，只是满足于其高昂的价格所带来的风光而已。
人们也许忘记SUV本该是干什么用的了，其实很简单：兼顾公路性能和乘坐舒适性的越野车，帕杰罗就是这样一部名副其实的SUV。还有另外一个角度的名副其实：它的名字叫“山猫”，很容易让人联想到它的俊朗外形以及勇猛的野外生存技能；像“巡洋舰”那样的名字似乎就不够贴切，在陆地上要巡洋舰干什么呢？莫非是为了应付最近全国各地令人烦心的暴雨？
2011款帕杰罗升级版的几处变化
长丰被收编至广汽旗下之后，这款V73版本的三菱帕杰罗继续成为广汽长丰的拳头产品。今年初广汽长丰推出了2011款帕杰罗，在保持原有技术特性的基础上，增加了M-ASTC主动式稳定牵引力控制系统，提高了操控性能和主动安全性；仅仅几个月之后我们又看到了增加配置的升级版，在添置了预紧式安全带、倒车雷达、DVD音响及GPS导航等装备后，价格仍旧维持在29.8-39.86万元的价位不变。
这些升级主要都是为了进一步提升帕杰罗的驾乘舒适性和安全性，比起单纯变一变外观细节那样的小改款来，消费者还是更乐意得到这样的实惠。
山路驾驶以及沙滩障碍的体验
我们在深圳大梅沙这里的海边山路简单体验了一下帕杰罗的公路性能。其3.0升V6发动机基本可以满足全路况的驾驶需求，低速扭矩也还算充足，用手动挡可以更好地在山路上提前进入状态；其INVECS-II自动变速器的反应速度还比较快，换挡逻辑也很清楚，只不过挡位有点少，这年代8速AT已经不算稀罕了，4速AT自然就不那么给力。
由于保持了传统SUV的高重心和较长的悬挂行程，在山路急弯一定要拿捏好速度，不然前悬挂会用压缩到底来吓你一跳。其实这时车轮循迹远没有出格，更不用说还有ASTC系统做坚强后盾呢。
不过只要别把它和那些“公路型”的SUV们混为一谈就该容忍这些它不够“公路”的表现。它可以在100km/h速度下轻松完成两驱、四驱以及四驱锁止三种模式之间的手动切换，单就这一个本事就足够在当今的SUV界扬名立万了。
厂家在海边的沙滩上布置了一组越野障碍，包括炮弹坑、枕木路、轮胎阵、交叉双边桥等，很方面来领略一下帕杰罗的越野本领。挂上“四驱低挡锁止”，变速器用1挡，油门保持中等，这些令人眼花缭乱的障碍就都成了浮云。如果是用自动挡车型，就要记得放在手动模式下，不然对付这种沙地会有麻烦。论越野，它还不够极致：比如发动机动力输出只有120kW和244Nm，对于我的贪婪来说，这还很不够；再比如它只有中央差速锁，前后轴都没有机械或电子的防滑差速器，靠着ASTC系统据说可以起到一些防滑的作用，在通过“交叉双边桥”的时候也有所体会，但这毕竟还不是极端路况；还有就是265/70R16的轮胎也不是越野胎，这类SUV肯定还是要装通用胎的。
性价比是它的突出卖点，吃苦耐劳，物美价廉
拥有这样的综合性能，还有7座空间，2011款帕杰罗的升级版将会延续它在同类车中的竞争优势，其性价比在同级别的日系SUV中肯定是没有对手的。我注意到最近一款比较火的车型正好是相同的价位区间：MINI Countryman，跟它一比，我看帕杰罗才是合格的“乡下人”，吃苦耐劳，物美价廉。与偏时尚范儿的MINI不同，帕杰罗显然走的是实惠路线，我相信如果它能更实惠一些，比如换标，一定会更加具有诱惑力。
帕杰罗就是这样一部名副其实的SUV，它的名字叫“山猫”，很容易让人联想到它的俊朗外形以及勇猛的野外生存技能
现在终日困在城市里面生活的人们都渴望自由，于是就蜂拥去购买一辆SUV，大概是寄希望于拥有了SUV就可以去自己想去的任何地方，哪怕只是偶尔释放一下忙碌的压力也好。这也只是梦想吧：目前流行的众多SUV几乎都是“城市型”，轿车化的底盘，适时四驱系统，别说跋山涉水了，也就是郊游时偶尔走走土路罢了；又或者是豪华的“公路型”，公路性能堪比跑车，即便有的也有一身越野本领，它的主人也往往弃之不用，只是满足于其高昂的价格所带来的风光而已。
人们也许忘记SUV本该是干什么用的了，其实很简单：兼顾公路性能和乘坐舒适性的越野车，帕杰罗就是这样一部名副其实的SUV。还有另外一个角度的名副其实：它的名字叫“山猫”，很容易让人联想到它的俊朗外形以及勇猛的野外生存技能；像“巡洋舰”那样的名字似乎就不够贴切，在陆地上要巡洋舰干什么呢？莫非是为了应付最近全国各地令人烦心的暴雨？
2011款帕杰罗升级版的几处变化
长丰被收编至广汽旗下之后，这款V73版本的三菱帕杰罗继续成为广汽长丰的拳头产品。今年初广汽长丰推出了2011款帕杰罗，在保持原有技术特性的基础上，增加了M-ASTC主动式稳定牵引力控制系统，提高了操控性能和主动安全性；仅仅几个月之后我们又看到了增加配置的升级版，在添置了预紧式安全带、倒车雷达、DVD音响及GPS导航等装备后，价格仍旧维持在29.8-39.86万元的价位不变。
这些升级主要都是为了进一步提升帕杰罗的驾乘舒适性和安全性，比起单纯变一变外观细节那样的小改款来，消费者还是更乐意得到这样的实惠。
山路驾驶以及沙滩障碍的体验
我们在深圳大梅沙这里的海边山路简单体验了一下帕杰罗的公路性能。其3.0升V6发动机基本可以满足全路况的驾驶需求，低速扭矩也还算充足，用手动挡可以更好地在山路上提前进入状态；其INVECS-II自动变速器的反应速度还比较快，换挡逻辑也很清楚，只不过挡位有点少，这年代8速AT已经不算稀罕了，4速AT自然就不那么给力。
由于保持了传统SUV的高重心和较长的悬挂行程，在山路急弯一定要拿捏好速度，不然前悬挂会用压缩到底来吓你一跳。其实这时车轮循迹远没有出格，更不用说还有ASTC系统做坚强后盾呢。
不过只要别把它和那些“公路型”的SUV们混为一谈就该容忍这些它不够“公路”的表现。它可以在100km/h速度下轻松完成两驱、四驱以及四驱锁止三种模式之间的手动切换，单就这一个本事就足够在当今的SUV界扬名立万了。
厂家在海边的沙滩上布置了一组越野障碍，包括炮弹坑、枕木路、轮胎阵、交叉双边桥等，很方面来领略一下帕杰罗的越野本领。挂上“四驱低挡锁止”，变速器用1挡，油门保持中等，这些令人眼花缭乱的障碍就都成了浮云。如果是用自动挡车型，就要记得放在手动模式下，不然对付这种沙地会有麻烦。论越野，它还不够极致：比如发动机动力输出只有120kW和244Nm，对于我的贪婪来说，这还很不够；再比如它只有中央差速锁，前后轴都没有机械或电子的防滑差速器，靠着ASTC系统据说可以起到一些防滑的作用，在通过“交叉双边桥”的时候也有所体会，但这毕竟还不是极端路况；还有就是265/70R16的轮胎也不是越野胎，这类SUV肯定还是要装通用胎的。
性价比是它的突出卖点，吃苦耐劳，物美价廉
拥有这样的综合性能，还有7座空间，2011款帕杰罗的升级版将会延续它在同类车中的竞争优势，其性价比在同级别的日系SUV中肯定是没有对手的。我注意到最近一款比较火的车型正好是相同的价位区间：MINI Countryman，跟它一比，我看帕杰罗才是合格的“乡下人”，吃苦耐劳，物美价廉。与偏时尚范儿的MINI不同，帕杰罗显然走的是实惠路线，我相信如果它能更实惠一些，比如换标，一定会更加具有诱惑力。