故障1
　　
　　故障现象：一辆2007年产丰田普瑞维亚商务车，行驶里A8萬km。用户反映该车加速无力，当将加速踏板踩到一定深度后，发动机转速不能迅速提升，反而有下降的趋势。
　　检查分析：维修人员用故障诊断仪检测，有故障码P0171和P01741。含义为混合气过稀。进入数据流检测，发动机怠速运转时，燃油修正量基本正常，但将发动机轮速升A3000r／min时，燃油修正量明显偏离正常值(图1)。长期燃油修正量达到30％，短期燃油修正量的最大值达到了20％，也就是瞬时最大燃油修量达到了50％，这说明发动机的混合气严重偏稀。
　　发动机在标准怠速下的燃油修正量是正常的，说明发动机控制单元对混合气的控制功能是正常的。在部分负荷时，混合气变得过稀，说明空气流量计测得的空气流量值过小，问题出在了空气流量的计量方面。维修人员检查进气系统是否存在漏气现象，空气流量计是否损坏等，均未发现问题。当查看空气滤清器外罩时，真相大白，原来是一片内部的挡板出现破裂，破裂的挡板可以大幅度地晃动。当空气流量增大时，其晃动的幅度也加大，于是贴在了空气流量计的网罩上，影响了空气流量计的准确性。
　　
　　
　　故障排除：更换空气滤清器外罩，再次观察高怠速时的燃油修正量(图2)，完全正常。试车，确认故障彻底排除。
　　故障2
　　故障现象：一辆2005年产丰田普拉多，行驶里程21萬km。该车在更换制动液时，突然出现无法排油，车身稳定控制系统、牵引力控制系统和防抱死制动系统故障灯点亮的现象，这不免使维修人员感到有些紧张。
　　检查分析：维修人员断开后轮制动分泵的油管，用力踩踏制动踏板，但无论是在点火开关打开的情况下，还是在关闭的情况下，制动液都排不出来。从后轮分泵处施加压缩空气，见储液罐内有搅动现象，说明整个油路系统无堵塞，也无泄漏。用制动液更换设备，从后轮分泵处抽取制动液，但无法抽出。
　　此车为电动助力制动系统。维修人员用故障诊断仪读取故障码，故障码分别为C1256——蓄压器压力低，C1223——防抱死制动系统故障，且无法清除。笔者推测，有可能在更换制动液时，制动总泵的蓄压器进了空气，于是用故障诊断仪进行排气操作，但由于有故障码，无法进入到排气功能界面。用故障诊断仪的主动测试功能，测试防抱死制动控制系统的阀体，能够听到电磁阀工作时发出的响声，说明电控部分正常。
　　查阅制动系统的油路图(图3)得知，只要踩下制动踏板，在轮缸压力传感器上便应该能够测量到压力。但踩下制动踏板20多次，轮缸压力传感器的压力值仍显示为0。这说明制动总泵主活塞未工作，而导致这一问题的最大可能性便是从踏板活塞到主活塞的液压传动途径未能建立。拆下蓄压器及泵电机检查，发现内部有大量杂质(图4)。这说明液压系统中油质不清洁，拆下制动总泵储液罐检查，发现在其底部积存有大量杂质，使得制动总泵及电动泵的供油油道堵塞，油液无法及时补入，选成整个液压系统失效。
　　故障排除：清理杂质，更换制动液，试车，故障灯不再点亮，故障排除。
　　回顾总结：液压助力集成式防抱死制动系统总泵，工作原理与常见的真空助力式制动系统是有很大不同。其工作性能非常可靠，所以维修人员日常很少有机会遇到该系统的问题。这使得故障查找耗费时间较长，一直到最后才查找到故障的根源。但作为维修人员应该迎难而上，而不是单纯地更换零件解决问题。试想，如果更换整个制动总泵，制动系统的问题肯定是能够解决的，但是故障的原因呢?可能就永远没有答案了!
　　还有一点，就是如何减小维修风险的问题。对于某些长期缺乏保养的车辆，进行维修保养作业是具有一定风险的。这就要求维修人员从接车环节开始，便要给用户灌输一定的概念，将可能存在的风险提前讲明，打好预防针。防止问题出现必须更换零件时，用户产生抱怨。