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在中国的传统文化中，蝎子象征着独（毒）霸天下，尾巴尖是其最具杀伤力的部位。观致3轿车的登场是天蝎座的最后几日，恰恰赶上了这个“尾巴尖”。它是否有蝎子一样的能力，以超越对手的能力和自信，给对手以致命一击呢？
我认为，这一切只是时间问题。口说无凭，眼见为实。当先前来自多方的溢美之词，在眼前的观致3轿车上得以一一验证之后，我不再对这个天蝎座的家伙持任何怀疑态度。
尽管很多中国品牌都有过轰轰烈烈的开始，但我依然相信一个新的奇迹的发生：都说做事先做人，观致汽车核心团队的简历极具说服力，性格也与天蝎座的特质不谋而合——理性、果断、富有判断力。放到全世界任何一个地方，他们都是一支汽车梦之队。而且更何况，这是在善于创造传奇的中国。
一切都可以从零开始，一切都可以任你发挥。在最基本的管理原则和研发流程之下，打造一辆符合国际标准的汽车，对团队中75%都是中国工程技术人才的观致汽车来说，成功确确实实只是时间问题。
在一段极其符合国际惯例的研发周期之后，观致汽车交出了第—份作业——观致3轿车。
设计让内涵取代瑕疵
对于观致品牌本身，相信您在前面的文章中早已了解透彻。我们现在聊的观致3轿车，作为观致品牌目前“惟一”的量产车型，几乎是验证成败的“惟一”标准。这两个“惟一”，决定了观致3轿车极其重要的意义。
在观致3轿车这个级别，消费者往往不会盲目追求“高端、大气、上档次”，而是希望“低调、奢华、有内涵”。在这些网络热语还未出现之前，观致3轿车便将基本设计理念定调于此：优雅、简洁，通过和谐的比例和平衡，以极简的手法表现出一种低调的奢华感。
个人认为，对于“极简”，苹果公司受益于此，对于观致汽车来说，也不失一次大胆的尝试。毕竟，这是一个全新的汽车品牌，既没有历史的拖累，也没有传承的需求，一切都可以从零开始，毫无束缚。因为德国设计师的存在，观致3轿车自然而然地拥有了德系车历久弥新的设计感，换而言之，就是保鲜期久，经得住时间和岁月的考验，即便不再时尚，也将成为经典。再归纳成两个字，就是“耐看”。
观致3轿车的美学设计充分考虑了法律法规的要求和工程参数，妥协在所难免，不然怎么也不会在Euro NCAP碰撞测试中获得今年最好、仅次于沃尔沃V40的历史第二好的五星碰撞成绩。汽车毕竟是产品，不是艺术品，深谙这个道理的观致汽车设计团队，最终给出了现在这个模样的观致3轿车：和谐的比例、少即是多、形式服务于功能。
特别要强调的是，2/3的金属和1/3的玻璃决定了观致3轿车的轮廓比例。这种比例介于主流同级车和克莱斯勒300C等经典豪华车的“小窗户”之间，增添了厚重、典雅的“范儿”，但没有脱离“80后”的审美。至于宽轮距、长轴距、短前悬及柔和的车顶曲线，则兼顾了动感与大气。其中，2690mm的轴距仅比中国市场上同价位的更高级别车型短几根手指的宽度，一举换来了无可非议的前后腿部空间。这一枪，打得准！
再说内饰，整体氛围充满了德系味，尤以BMW风格相近：白色的指针、红色的按键背光、刻印的国标和字体、下部平直的方向盘，就连大灯未关的提示音都是如此熟悉。内饰用料算不上奢侈，但绝对到位，该软的地方不会硬，装配工艺也很严谨，一键启动居然是全系标配。前排座椅并不追求“沙发”的感觉，卖点在包裹性，不需要激烈驾驶便能充分体验。相比之下，后排座椅则更加注重平整性，坐满3人时中间那位兄台也能得到公平的待遇。
主流之上的静谧表现
很多时候，一款车型在比“眼缘”的时候便就落在下风，这或许不够客观，但却是现实。显然，观致3轿车不会在一开始就让人打消掉试驾的念头，进而也给了消费者真正领略其“源自中国的国际品牌”的绝佳机会，譬如其在主流之上的静谧表现。
观致3轿车的全系列发动机由于采用了双进歧管设计，因进气共振而产生的扭矩降低现象得到了很好地解决。它还设计有同级别发动机中并不多见的双质量飞轮，减少了因为开启空调、大灯、后窗除雾等大负载而给发动机带来的扭转振动。通过在NVH（噪声、振动和声振粗糙度）方面的努力，以常人的敏感度来考量，观致3轿车在怠速下，车身、挡把和方向盘的抖动都几乎为零。后座下方额外增加了隔音垫，空调管路也经过优化，通过改进冷却风扇的动平衡来降低空调噪声。
关上车门，毫不夸张的形容，就是“与世隔绝”。更关键是，开起来居然还是那么安静。请原谅我使用“居然”一词，因为这让我很难想像，它是一款来自于一个全新品牌的全新A级轿车。印象中，似乎只有30万元以上的日系车才有如此静谧的表现。从容淡定，或许是对它最准确的评价。原来，中国心也可以做得这么精致。
精致的中国心
观致3轿车是观致汽车首次试水A+级市场，而一汽一大众速腾则是这个级别的标杆，对比也在所难免。在动力配置上，观致3轿车具备1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压两种发动机配置，变速器有6挡手动和6挡DCT（双离合器）变速器可选。目前上市的并不包括1.6T+6MT组合，但工信部的油耗网站上却有此车型，不排除以后观致3轿车推出运动版的可能。这次，我们试驾了最低配的1.6L+6MT致享版和最高配的1.6T+6DCT致臻版。
观致3轿车的1.6L发动机与速腾的EA111属相同水平，但它却匹配了少见的6挡手动变速器。显然，它希望通过这样的“大手笔”，来吸引更多的消费者。这台变速器的入挡感觉并不追求纯粹的顺滑，而是适当地反馈给你些许机械操作的感受。当然，挡位依然非常清晰。总的来说，很像福克斯的感觉。实际上，这并不是我的错觉：变速器的供应商来自德国格特拉克，长安福特福克斯与蒙迪欧是它的老客户。不过，观致汽车也不是攀上这个变速器专家后就撒手不管了。它对格特拉克提出了诸多个性化的技术要求，以满足观致3轿车的具体情况，比如说中国驾驶员喜欢2500rpm左右换挡，与德国人红线升挡截然不同，因此齿比要适当优化。这也是观致欧洲团队最富经验的地方：在技术层面，能与零部件厂商有着深入且良性的沟通。 就我个人来说，我很喜欢1.6L+6MT的驾驶感受：自由，顺畅。动力算不上强劲，但只要合理选择挡位，完全可以满足绝大多数驾驶需求。离合器踏板的结合点比较居中，不会让新手心里没有底。6.1 L/100km的工信部综合油耗比6DCT版本稍高，在情理之中，但相信售价定会弥补这一点点的遗憾。
我与很多人一样，更加期待1.6T的表现。1.6L自然吸气发动机有的技术，1.6T都有，还多了涡轮增压。虽然没有直喷，但至少在数据上，210Nm/1750～5000rpm的峰值扭矩没有让我失望，6.4L/100km的综合油耗也甚是理想，而且依然来自格特拉克的6挡干式DCT，并不比大众的7挡DSG逊色。实际上，只要你油门踩得稍深一些，推背感就可以到来，要是能有换挡拨片和S挡就更完美了。随着油门的加大，发动机的声调也会提升，但在怠速下，D挡的NVH表现与N挡相当。若不是撇了一眼转速表，我还以为熄火了呢！
或许是提升了期望值，我觉得1.6T+6DCT的观致3轿车在动力传递上，与速腾这样的“老江湖”还有一定差距。这主要体现在起步加速、拖挡行驶时的再加速和收油门后的发动机制动，多多少少有点延迟或者不平顺。当然，同样使用干式DCT的速腾也不能完全避免类似问题的出现。
80后驾驶者之车
观致3轿车的前后重量配比大概是3：2，对于前驱车来说已经相当不错。尽管转向不足在所难免，但完全在可控范围之内。整车空气阻力系数为O.287，比竞争对手在0.30-0.35之间的数据好了不少，而且对降低NVH中的风噪也有很大的帮助。
ESC（车身动态稳定控制系统）系统是除致享版之外的标准配置，也是大手笔。配合前通风盘后实心盘的制动系统，主动安全性符合A+级车型的定位。可能是研发团队来自欧洲的缘故，观致3轿车格外青睐德国马牌轮胎：致享版采用205/60 R1 6的ContiComfortContact CC5舒适型轮胎，而致臻版则是215/50 R1 7的ContiMaxContactMC5偏运动型轮胎，后者甚至还可以选择包括225/45 R18轮胎在内的增强包。一切这些，都是确保行驶素质的硬件保证，观致3轿车做到了。
底盘的关键在悬架，观致3轿车的悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁。对于后悬架的表现，后面的一篇文章会做出详尽说明，在此不妨给出结论：跟速腾的一样好。特别是在高速过弯时，几乎察觉不出它在后轮循迹性方面较多连杆的差别。
实际上，减振器的调校往往比悬架结构更重要。特别是对过弯侧倾的抑制，观致3轿车给驾驶者带来了显著的信心。入弯制动，踏板和制动力道的关系非常线性，车头前倾的趋势并不明显。转向也很精确，1.6T+6DCT致臻版的215mm轮胎功不可没。虽然不能闭上眼睛，但当我将注意力集中在眼前的道路上时，骑下的观致3轿车给了我在驾驶速腾，甚至是老BMW 3系的错觉。为什么不是新3系？因为新3系为中国客户提供了偏软悬架，那么观致3轿车又该如何在舒适性与操控性的矛盾中取舍呢？答案是：平衡。
观致汽车的NVH团队在不同幅度的坎与坑上反复测试，并评价了单人、半载以及全载时的减振表现，特别是后排。据我所知，在起初的测试中，观致3轿车的后排舒适性一般，现在这个问题通过调整减振器阻尼和使用分段弹性系数的弹簧解决了。往往特别强调舒适性的车型，会因为减振器阻尼不够，导致在通过波纹路面时车身上下反复振动。观致3轿车针对中国的道路状况，将反复振动和过大坑时表现调校得恰到好处，通俗点说就是偏德系车一点。
在欧洲设计团队的努力下，观致3轿车拥有了硬朗的悬架配以扎实的底盘，说其是80后驾驶者之车也不过分。如果电动助力的方向盘手感能再重一些，就更完美了。
令我欣慰的是，以前关于观致3轿车的所有美丽传说都非空穴来风。尽管还有些许遗憾，但它已然超越了我们的期待。对于即将迎来市场考验的观致，我们不能过于苛刻。总之，观致品牌带给了我们惊喜，并让我们看到了中国汽车行业的转折点：至此，中国车已不再只是世界汽车的搅局者。这个新面孔，为整个中国汽车行业重新树立了一个完全正面、积极的标杆式的形象。
叫好之后，还要叫座。拥有了与合资品牌一较高下的实力之后，如何弥补品牌认知度的劣势就显得尤为重要了。截至发稿时，观致3轿车的售价还未公布，但引用观致CEO郭谦先生的话来说，就是“价格没有悬念”。品质比速腾好，价格比速腾低，这是超越“射手座”的捷径，也是观致3轿车给予所有竞争对手的致命一击。
我认为，这一切只是时间问题。口说无凭，眼见为实。当先前来自多方的溢美之词，在眼前的观致3轿车上得以一一验证之后，我不再对这个天蝎座的家伙持任何怀疑态度。
尽管很多中国品牌都有过轰轰烈烈的开始，但我依然相信一个新的奇迹的发生：都说做事先做人，观致汽车核心团队的简历极具说服力，性格也与天蝎座的特质不谋而合——理性、果断、富有判断力。放到全世界任何一个地方，他们都是一支汽车梦之队。而且更何况，这是在善于创造传奇的中国。
一切都可以从零开始，一切都可以任你发挥。在最基本的管理原则和研发流程之下，打造一辆符合国际标准的汽车，对团队中75%都是中国工程技术人才的观致汽车来说，成功确确实实只是时间问题。
在一段极其符合国际惯例的研发周期之后，观致汽车交出了第—份作业——观致3轿车。
设计让内涵取代瑕疵
对于观致品牌本身，相信您在前面的文章中早已了解透彻。我们现在聊的观致3轿车，作为观致品牌目前“惟一”的量产车型，几乎是验证成败的“惟一”标准。这两个“惟一”，决定了观致3轿车极其重要的意义。
在观致3轿车这个级别，消费者往往不会盲目追求“高端、大气、上档次”，而是希望“低调、奢华、有内涵”。在这些网络热语还未出现之前，观致3轿车便将基本设计理念定调于此：优雅、简洁，通过和谐的比例和平衡，以极简的手法表现出一种低调的奢华感。
个人认为，对于“极简”，苹果公司受益于此，对于观致汽车来说，也不失一次大胆的尝试。毕竟，这是一个全新的汽车品牌，既没有历史的拖累，也没有传承的需求，一切都可以从零开始，毫无束缚。因为德国设计师的存在，观致3轿车自然而然地拥有了德系车历久弥新的设计感，换而言之，就是保鲜期久，经得住时间和岁月的考验，即便不再时尚，也将成为经典。再归纳成两个字，就是“耐看”。
观致3轿车的美学设计充分考虑了法律法规的要求和工程参数，妥协在所难免，不然怎么也不会在Euro NCAP碰撞测试中获得今年最好、仅次于沃尔沃V40的历史第二好的五星碰撞成绩。汽车毕竟是产品，不是艺术品，深谙这个道理的观致汽车设计团队，最终给出了现在这个模样的观致3轿车：和谐的比例、少即是多、形式服务于功能。
特别要强调的是，2/3的金属和1/3的玻璃决定了观致3轿车的轮廓比例。这种比例介于主流同级车和克莱斯勒300C等经典豪华车的“小窗户”之间，增添了厚重、典雅的“范儿”，但没有脱离“80后”的审美。至于宽轮距、长轴距、短前悬及柔和的车顶曲线，则兼顾了动感与大气。其中，2690mm的轴距仅比中国市场上同价位的更高级别车型短几根手指的宽度，一举换来了无可非议的前后腿部空间。这一枪，打得准！
再说内饰，整体氛围充满了德系味，尤以BMW风格相近：白色的指针、红色的按键背光、刻印的国标和字体、下部平直的方向盘，就连大灯未关的提示音都是如此熟悉。内饰用料算不上奢侈，但绝对到位，该软的地方不会硬，装配工艺也很严谨，一键启动居然是全系标配。前排座椅并不追求“沙发”的感觉，卖点在包裹性，不需要激烈驾驶便能充分体验。相比之下，后排座椅则更加注重平整性，坐满3人时中间那位兄台也能得到公平的待遇。
主流之上的静谧表现
很多时候，一款车型在比“眼缘”的时候便就落在下风，这或许不够客观，但却是现实。显然，观致3轿车不会在一开始就让人打消掉试驾的念头，进而也给了消费者真正领略其“源自中国的国际品牌”的绝佳机会，譬如其在主流之上的静谧表现。
观致3轿车的全系列发动机由于采用了双进歧管设计，因进气共振而产生的扭矩降低现象得到了很好地解决。它还设计有同级别发动机中并不多见的双质量飞轮，减少了因为开启空调、大灯、后窗除雾等大负载而给发动机带来的扭转振动。通过在NVH（噪声、振动和声振粗糙度）方面的努力，以常人的敏感度来考量，观致3轿车在怠速下，车身、挡把和方向盘的抖动都几乎为零。后座下方额外增加了隔音垫，空调管路也经过优化，通过改进冷却风扇的动平衡来降低空调噪声。
关上车门，毫不夸张的形容，就是“与世隔绝”。更关键是，开起来居然还是那么安静。请原谅我使用“居然”一词，因为这让我很难想像，它是一款来自于一个全新品牌的全新A级轿车。印象中，似乎只有30万元以上的日系车才有如此静谧的表现。从容淡定，或许是对它最准确的评价。原来，中国心也可以做得这么精致。
精致的中国心
观致3轿车是观致汽车首次试水A+级市场，而一汽一大众速腾则是这个级别的标杆，对比也在所难免。在动力配置上，观致3轿车具备1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压两种发动机配置，变速器有6挡手动和6挡DCT（双离合器）变速器可选。目前上市的并不包括1.6T+6MT组合，但工信部的油耗网站上却有此车型，不排除以后观致3轿车推出运动版的可能。这次，我们试驾了最低配的1.6L+6MT致享版和最高配的1.6T+6DCT致臻版。
观致3轿车的1.6L发动机与速腾的EA111属相同水平，但它却匹配了少见的6挡手动变速器。显然，它希望通过这样的“大手笔”，来吸引更多的消费者。这台变速器的入挡感觉并不追求纯粹的顺滑，而是适当地反馈给你些许机械操作的感受。当然，挡位依然非常清晰。总的来说，很像福克斯的感觉。实际上，这并不是我的错觉：变速器的供应商来自德国格特拉克，长安福特福克斯与蒙迪欧是它的老客户。不过，观致汽车也不是攀上这个变速器专家后就撒手不管了。它对格特拉克提出了诸多个性化的技术要求，以满足观致3轿车的具体情况，比如说中国驾驶员喜欢2500rpm左右换挡，与德国人红线升挡截然不同，因此齿比要适当优化。这也是观致欧洲团队最富经验的地方：在技术层面，能与零部件厂商有着深入且良性的沟通。 就我个人来说，我很喜欢1.6L+6MT的驾驶感受：自由，顺畅。动力算不上强劲，但只要合理选择挡位，完全可以满足绝大多数驾驶需求。离合器踏板的结合点比较居中，不会让新手心里没有底。6.1 L/100km的工信部综合油耗比6DCT版本稍高，在情理之中，但相信售价定会弥补这一点点的遗憾。
我与很多人一样，更加期待1.6T的表现。1.6L自然吸气发动机有的技术，1.6T都有，还多了涡轮增压。虽然没有直喷，但至少在数据上，210Nm/1750～5000rpm的峰值扭矩没有让我失望，6.4L/100km的综合油耗也甚是理想，而且依然来自格特拉克的6挡干式DCT，并不比大众的7挡DSG逊色。实际上，只要你油门踩得稍深一些，推背感就可以到来，要是能有换挡拨片和S挡就更完美了。随着油门的加大，发动机的声调也会提升，但在怠速下，D挡的NVH表现与N挡相当。若不是撇了一眼转速表，我还以为熄火了呢！
或许是提升了期望值，我觉得1.6T+6DCT的观致3轿车在动力传递上，与速腾这样的“老江湖”还有一定差距。这主要体现在起步加速、拖挡行驶时的再加速和收油门后的发动机制动，多多少少有点延迟或者不平顺。当然，同样使用干式DCT的速腾也不能完全避免类似问题的出现。
80后驾驶者之车
观致3轿车的前后重量配比大概是3：2，对于前驱车来说已经相当不错。尽管转向不足在所难免，但完全在可控范围之内。整车空气阻力系数为O.287，比竞争对手在0.30-0.35之间的数据好了不少，而且对降低NVH中的风噪也有很大的帮助。
ESC（车身动态稳定控制系统）系统是除致享版之外的标准配置，也是大手笔。配合前通风盘后实心盘的制动系统，主动安全性符合A+级车型的定位。可能是研发团队来自欧洲的缘故，观致3轿车格外青睐德国马牌轮胎：致享版采用205/60 R1 6的ContiComfortContact CC5舒适型轮胎，而致臻版则是215/50 R1 7的ContiMaxContactMC5偏运动型轮胎，后者甚至还可以选择包括225/45 R18轮胎在内的增强包。一切这些，都是确保行驶素质的硬件保证，观致3轿车做到了。
底盘的关键在悬架，观致3轿车的悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁。对于后悬架的表现，后面的一篇文章会做出详尽说明，在此不妨给出结论：跟速腾的一样好。特别是在高速过弯时，几乎察觉不出它在后轮循迹性方面较多连杆的差别。
实际上，减振器的调校往往比悬架结构更重要。特别是对过弯侧倾的抑制，观致3轿车给驾驶者带来了显著的信心。入弯制动，踏板和制动力道的关系非常线性，车头前倾的趋势并不明显。转向也很精确，1.6T+6DCT致臻版的215mm轮胎功不可没。虽然不能闭上眼睛，但当我将注意力集中在眼前的道路上时，骑下的观致3轿车给了我在驾驶速腾，甚至是老BMW 3系的错觉。为什么不是新3系？因为新3系为中国客户提供了偏软悬架，那么观致3轿车又该如何在舒适性与操控性的矛盾中取舍呢？答案是：平衡。
观致汽车的NVH团队在不同幅度的坎与坑上反复测试，并评价了单人、半载以及全载时的减振表现，特别是后排。据我所知，在起初的测试中，观致3轿车的后排舒适性一般，现在这个问题通过调整减振器阻尼和使用分段弹性系数的弹簧解决了。往往特别强调舒适性的车型，会因为减振器阻尼不够，导致在通过波纹路面时车身上下反复振动。观致3轿车针对中国的道路状况，将反复振动和过大坑时表现调校得恰到好处，通俗点说就是偏德系车一点。
在欧洲设计团队的努力下，观致3轿车拥有了硬朗的悬架配以扎实的底盘，说其是80后驾驶者之车也不过分。如果电动助力的方向盘手感能再重一些，就更完美了。
令我欣慰的是，以前关于观致3轿车的所有美丽传说都非空穴来风。尽管还有些许遗憾，但它已然超越了我们的期待。对于即将迎来市场考验的观致，我们不能过于苛刻。总之，观致品牌带给了我们惊喜，并让我们看到了中国汽车行业的转折点：至此，中国车已不再只是世界汽车的搅局者。这个新面孔，为整个中国汽车行业重新树立了一个完全正面、积极的标杆式的形象。
叫好之后，还要叫座。拥有了与合资品牌一较高下的实力之后，如何弥补品牌认知度的劣势就显得尤为重要了。截至发稿时，观致3轿车的售价还未公布，但引用观致CEO郭谦先生的话来说，就是“价格没有悬念”。品质比速腾好，价格比速腾低，这是超越“射手座”的捷径，也是观致3轿车给予所有竞争对手的致命一击。