不变的低调而奢华
　　途锐Hybrid除了车身前后的蓝色“HYBRID”铭牌，以及简约的19英寸Everest五辐轮圈之外，与普通版车型相比没有其他特别之处。不过当你按下启动按钮轻盈滑出车位的时候，归零的转速表和屏幕上的能量流向示意图则会提醒你这才是驾驶体验的关键所在。
　　途锐混动版的内饰和新一代途锐没有任何的区别，这一代途锐的内部整体风格已经逐步向年轻靠拢，即使有不少木纹装饰的搭配，黑色的内饰主调将豪华感和运动感强调的更为突出。三幅方向盘的样式符合大众最新的样式，在高尔夫6上已有体现，左边集成了是车载蓝牙电话按键，右边的按键为行车电脑显示屏的调节按钮。通过右下方的按键可以进入到主菜单，然后可以通过左右按键选择“导航”、“音频”、“汽车”，上下按键可以进入相应的菜单。
　　
　　实用的混动系统
　　大众的狼堡工程团队对于这个大众汽车首款混动车型有自己的想法， 与丰田的混动系统不同，途锐所搭载的混动系统，是一套更为务实的系统。具体来说，途锐Hybrid的混合动力模块位于3.0升V6机械增压发动机和8速自动变速箱之间，包括一台最大功率46hp、峰值扭矩160Nm的电动机和干式结构的离合器，模块长度仅为145mm，重约55kg，尺寸相当紧凑，而且能够很好兼容原有的驱动结构。
　　与此同时，务实还体现在电池配置上。虽然锂离子充电电池拥有更高的能量密度和相对明显的重量优势，但大众在权衡成本控制、可靠性等因素之后，还是决定采用三洋电机制造的镍氢电池组。该电池组由240个模块构成，额定电压288V，重79kg，布置在后备厢下方的传统备胎位置，1.7kW时的容量在电动模式下可以支持新途锐Hybrid行驶约2km，最高车速为50km/h。总之，看上去还算靠谱。
　　这台途锐混合动力车型有多种行驶状态，一种是纯电力驱动状态，而当时速超过50km，电机将不再参与驱动车辆任务，而是由汽油发动机作为主要的动力来源。此时电机的任务是为车载电器装备供电以及对部分放电的电池进行充电。当你深踩油门时电池组将会和发动机共同为车辆提供动力输出。尽管厂商宣称这套电池组可以独立工作2km，但实际使用时却无法验证这一数据。原因是只有出入停车场这样的个别情况才能彻底让内燃机放假。当你安静地驾驶途锐离开停车场后，如果不想引起其他驾驶者不满的鸣笛声，最好还是加大油门促使V6发动机开始工作。
　　变化不仅仅来自于动力，代表全新技术的8速手自一体变速箱在新途锐混合动力版上也有着不错的表现，衔接紧密的换挡动作让你几乎感觉不到顿挫，而八个前进挡的设计也为对这款车的燃油经济性上有着一定的帮助。当你平顺的踩下油门，发动机也会温和的将转速转速拉升，在达到1700rpm左右时,变速箱将进行换挡动作，以保证车辆的燃油经济性。然而如果你将变速箱挡位从D挡调整至S挡时，油门力度与变速箱都会及时的予以相应，油门力度变得更加轻便，而变速箱也将换挡时机向后延迟一些，在同样缓慢踩下油门时，变速箱变为在2500rpm左右时进行换挡工作。
　　
　　
　　闫孟滢 ：总的来讲途锐更能贴近它这个级别消费者的真正需求。如果你不喜欢越野车粗狂不拘小节的外表，那么途锐具备着高贵气质和细腻工艺；如果你讨厌简陋的内饰，途锐有可以和豪华车相媲美的内饰做工和配置；更重要的一点是途锐有着和奥迪、宝马不同的低调与谦和。如果你喜欢速度又钟情于越野，途锐在这两方面同样有着不错的性能。如果以上这些都是你需要的我想途锐绝对不会让你失望。