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引文：碳纤改件越来越多地出现在汽车上，碳纤品牌也越来越多。东莞市纬强汽车配件有限公司代理了美国品牌碳纤进气Karztec，近年在市场上的曝光和车友中的美誉不断提高。近日我们走进东莞纬强，与karztec负责人Alex作了一番详谈。
Q：《音响改装技术》
A：Karztec负责人Alex
Q：请介绍一下Karztec这个品牌。东莞纬强和Karztec有什么关系？
A：Karztec是专攻进气的美国品牌，产品主要是美国改装文化里外露式的冬菇头设计，加了碳纤的隔热外壳后外观看起来我们所称的子弹式或拳套式。基于国内的路况和车况，外露式冬菇头并不适合国内市场，我们就利用自己的厂房和已有的碳纤技术专门开发出碳纤风箱来迎合国内的需要。另外一个原因是美国的经济也在衰退，不适合把人力物力投放在那边，所以现在是主攻国内市场，并且想传递一个信息——“国产并不都是山寨高仿或下等的，国货是可以自强的。”
东莞纬强配件有限公司是幕后的投资者，Karztec是旗下品牌。东莞纬强过去帮某美国外露式冬菇头做贴牌生产，例如Bound’s、F5的部分件，历史大约有7、8年。我们从11年开始研发适合国内市场的产品，转攻国内市场。
Q：进入国内市场短时间就获得不俗声誉，这是怎样做到的？
A：Karztec品牌自设厂房，产品的质量对自己负责，不会像部分外国品牌那样通过OEM完成，OEM产品要对成本、质量和交货期等进行综合考虑，而我们是自主研发自主管理，不需要当成任务来完成。因为我们的用料和技术都是国外引进的，比如用料是全日本进口，和国内的廉价产品有显著差别。
另外，我们的碳纤技术相对有优势。由于进气系统邻近发动机，对舱内高温和车外环境的要求十分严格。坊间的廉价产品上会有波浪纹、颜色变黄、表面变形、起皱等问题。而我们的碳纤产品可以保用一年，一年不变色不变形，风箱里的风格则可以保用五年。SLK上的制件已超过一年，仍然状态完美。
Q：国内外车不同，产品开发遇到哪些问题？
A：国内外市场的特点是车款相同，但发动机不同，例如新奥迪全世界都在用1.8T发动机，而中国则是2.0T，而宝马M3在美国可能有400匹马力，来到中国可能只剩350匹。由于国内的路况、燃油、环保要求都不一样，同一件产品安装到美国车是没问题的，但安装到国内的就有可能点亮故障灯。所以国外代工的产品在国内是不通用的，要设计适用产品的时候，就必须根据国内的路况和车型来设计。
Q：市场对碳纤件的需求情况如何？Karztec在不同地区的表现如何？
A：其实市场对包围的需求反响较好，同样竞争也较大。由于各地市场不同，比如北方和上海的配套性要求较高，通常是风箱机盖一起买，而广东注重实用，只需要风箱。此外，各地路况不同也对产品有不同要求。比如目前到处修路的沈阳，就对冬菇头要求更高。针对这一情况，我们正在研发外加在冬菇头的海绵罩。相比于南方，北方欧系车保有量比南方大。对karztec产品的需求量也更大。
Q：未来有什么发展规划？
A：专注做碳纤维制品为主。碳纤维的产品想象可以从包围到内饰到发动机盖到风箱到尾嘴到背囊书包座椅等范围，辅助性的包围会有几部主打车产品。主攻欧系车，如奥迪大众宝马奔驰。但也有热门车型的产品，比如GT86就已经有对应风箱。
风箱.JPG（GTI风箱，干碳纤，触感、敲击的回响、硬度与坊间的廉价产品有本质区别。）
对比.JPG（真空的与干碳纤的比较，重量和厚度也有差别。真空的相对较厚重。）
Karztec碳纤讲堂
碳纤件有多种类型，包括有湿式碳纤、干式碳纤。湿式碳纤又有很多种做法，比如纯手工、半袋压、真空压制。而干式碳纤最基本的有液压、Autoclave（高压灌压，指38个大气压、300度高温条件下压制）。目前国内碳纤市场主流是真空湿式，干式碳纤比较少。
下面注重介绍干式碳纤。液压有利于高产能、高产量，一天可能完成几千几百套，但成品的刚性和耐热度会有偏差。因为工作时间短。树脂尚未完全渗透和融化就已经成型离开。高压灌压和液压用起来差不多，差别在于高压罐的优点在于可以制造大件碳纤产品，比如车头盖和尾翼，但是液压要做这么大件产品，就对机器的要求非常严格。
在ALEX看来，干式碳纤才是真正的碳纤。因为碳纤维制件里的树脂和碳纤维含量要达到黄金比例才能有实质的渗透，才能实现高刚性。如果是用真空湿式，树脂从外向内渗透，容易造成渗透不足或产生气泡，表面看起来纹路是一样的，但实质上里面可能有断层或气泡，整体刚性会大打折扣。
Karztec所有的发动机盖都会用干式碳纤制造，由于发动机盖对温度要求严格，树脂本身是液态的，要加入其它化学物料使它第一次变为固态。真空碳纤第一次变形是在常温下完成的，可以承受的高温就是第一次变形之前的三倍左右，即100℃左右。制成发动机盖的话，便容易变黄，其次树脂收缩，所以会有起皱和波浪纹的出现。干式碳纤的工序则不同，需要在300℃高温下进行第一次变形，乘以3倍就是900℃才会出现第二次变形。
Q：《音响改装技术》
A：Karztec负责人Alex
Q：请介绍一下Karztec这个品牌。东莞纬强和Karztec有什么关系？
A：Karztec是专攻进气的美国品牌，产品主要是美国改装文化里外露式的冬菇头设计，加了碳纤的隔热外壳后外观看起来我们所称的子弹式或拳套式。基于国内的路况和车况，外露式冬菇头并不适合国内市场，我们就利用自己的厂房和已有的碳纤技术专门开发出碳纤风箱来迎合国内的需要。另外一个原因是美国的经济也在衰退，不适合把人力物力投放在那边，所以现在是主攻国内市场，并且想传递一个信息——“国产并不都是山寨高仿或下等的，国货是可以自强的。”
东莞纬强配件有限公司是幕后的投资者，Karztec是旗下品牌。东莞纬强过去帮某美国外露式冬菇头做贴牌生产，例如Bound’s、F5的部分件，历史大约有7、8年。我们从11年开始研发适合国内市场的产品，转攻国内市场。
Q：进入国内市场短时间就获得不俗声誉，这是怎样做到的？
A：Karztec品牌自设厂房，产品的质量对自己负责，不会像部分外国品牌那样通过OEM完成，OEM产品要对成本、质量和交货期等进行综合考虑，而我们是自主研发自主管理，不需要当成任务来完成。因为我们的用料和技术都是国外引进的，比如用料是全日本进口，和国内的廉价产品有显著差别。
另外，我们的碳纤技术相对有优势。由于进气系统邻近发动机，对舱内高温和车外环境的要求十分严格。坊间的廉价产品上会有波浪纹、颜色变黄、表面变形、起皱等问题。而我们的碳纤产品可以保用一年，一年不变色不变形，风箱里的风格则可以保用五年。SLK上的制件已超过一年，仍然状态完美。
Q：国内外车不同，产品开发遇到哪些问题？
A：国内外市场的特点是车款相同，但发动机不同，例如新奥迪全世界都在用1.8T发动机，而中国则是2.0T，而宝马M3在美国可能有400匹马力，来到中国可能只剩350匹。由于国内的路况、燃油、环保要求都不一样，同一件产品安装到美国车是没问题的，但安装到国内的就有可能点亮故障灯。所以国外代工的产品在国内是不通用的，要设计适用产品的时候，就必须根据国内的路况和车型来设计。
Q：市场对碳纤件的需求情况如何？Karztec在不同地区的表现如何？
A：其实市场对包围的需求反响较好，同样竞争也较大。由于各地市场不同，比如北方和上海的配套性要求较高，通常是风箱机盖一起买，而广东注重实用，只需要风箱。此外，各地路况不同也对产品有不同要求。比如目前到处修路的沈阳，就对冬菇头要求更高。针对这一情况，我们正在研发外加在冬菇头的海绵罩。相比于南方，北方欧系车保有量比南方大。对karztec产品的需求量也更大。
Q：未来有什么发展规划？
A：专注做碳纤维制品为主。碳纤维的产品想象可以从包围到内饰到发动机盖到风箱到尾嘴到背囊书包座椅等范围，辅助性的包围会有几部主打车产品。主攻欧系车，如奥迪大众宝马奔驰。但也有热门车型的产品，比如GT86就已经有对应风箱。
风箱.JPG（GTI风箱，干碳纤，触感、敲击的回响、硬度与坊间的廉价产品有本质区别。）
对比.JPG（真空的与干碳纤的比较，重量和厚度也有差别。真空的相对较厚重。）
Karztec碳纤讲堂
碳纤件有多种类型，包括有湿式碳纤、干式碳纤。湿式碳纤又有很多种做法，比如纯手工、半袋压、真空压制。而干式碳纤最基本的有液压、Autoclave（高压灌压，指38个大气压、300度高温条件下压制）。目前国内碳纤市场主流是真空湿式，干式碳纤比较少。
下面注重介绍干式碳纤。液压有利于高产能、高产量，一天可能完成几千几百套，但成品的刚性和耐热度会有偏差。因为工作时间短。树脂尚未完全渗透和融化就已经成型离开。高压灌压和液压用起来差不多，差别在于高压罐的优点在于可以制造大件碳纤产品，比如车头盖和尾翼，但是液压要做这么大件产品，就对机器的要求非常严格。
在ALEX看来，干式碳纤才是真正的碳纤。因为碳纤维制件里的树脂和碳纤维含量要达到黄金比例才能有实质的渗透，才能实现高刚性。如果是用真空湿式，树脂从外向内渗透，容易造成渗透不足或产生气泡，表面看起来纹路是一样的，但实质上里面可能有断层或气泡，整体刚性会大打折扣。
Karztec所有的发动机盖都会用干式碳纤制造，由于发动机盖对温度要求严格，树脂本身是液态的，要加入其它化学物料使它第一次变为固态。真空碳纤第一次变形是在常温下完成的，可以承受的高温就是第一次变形之前的三倍左右，即100℃左右。制成发动机盖的话，便容易变黄，其次树脂收缩，所以会有起皱和波浪纹的出现。干式碳纤的工序则不同，需要在300℃高温下进行第一次变形，乘以3倍就是900℃才会出现第二次变形。