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【摘 要】做好市政道路规划建设工作，对于推进我国城市的发展，人民的生活有序进行具有十分重要的作用，基于此，本文论述了我国市政道路规划建设相关问题分析。
【关键词】市政道路；规划；措施
引言
近年来，我国的城市化的速度逐渐发展，城市功能也变的更加复杂多样。当前我国城市化则处于高速发展的时期，我过的大城市、特大城市开始进行改造与扩张，中小城市正迅猛发展。人们对于城市道路的功能需求以及城市路网规划布局与设计等等也提出了较高的要求，城市道路规划设计工作就变得逐渐重要。而在另一方面在当前我国社会经济发展以及人民生活水平逐渐提高的背景之下，市民对于城市生态环境、生活质量、居住条件出行要求以及我国城市的空间景观等 等都会出现一些全新的要求，促使其城市功能变得更加复杂多样，进而导致对于城市道路的功能需求、城市路网规划布局以及设计等等也提出了更多、更高的要求，特别是要体现以人为本的思想。所以，我们需要对交通环境、道路功能以及网络结构而做出较为认真的思考。
1、城市道路建设中的规划问题
根据城市道路建设的具体情况，汇总道路规划中出现的问题，针对比较典型的问题做如下分析：
1.1 盲目规划车道城市道路建设的过程中，随意拓宽道路，虽然城市道路建设后非常宽敞，但是城市道路内的车道表现出明显的问题。例如： 某城市的道路规划，路面具有足够的宽度，但是道路的红线宽度达不到设计标准，与常规红线相比，宽度不足，而且主干道上的机动车通行道路，车道数较少，严重缺乏规范性。分析城市道路规划中的车道问题，能够明显发现诸多主干道内仅仅只有几条车道线，影响车辆通行，一旦道路投入运营，很容易影响交通秩序。
1.2 交叉口设计不合理交叉口是城市道路规划的一项重点，部分城市道路规划中的交叉口设计不合理，干扰道路周围的环境。例如： 某城市规划道路交叉口时，未考虑周边的生态环境，破坏了道路所处的生态系统，更重要的是浪费物资，该城市交叉口的周期内，铺路与挖坑同时进行，缺乏合理的规划，促使路面出现多处损伤，最终该道路交叉口施工超出方案规定的日期，引发延期风险。
1.3 道路规划不科学城市道路规划与交通安全存在直接的关系，城市道路规划的过程中应全面考虑影响因素，如： 人口、城市交通量等等，为道路规划提供科学的依据。我国非机动车的数量非常多，再加上机动车日益上涨的交通量，道路规划必须具备科学的依据。实际城市道路规划严重缺乏科学性，不能满足路面交通的需求，由于道路规划不科学而引发的交通事故非常多，降低道路规划的效益性。
3、市政道路规划设计
3.1、市政横断面设计
市政横断面中的主干道、快速道、绿化带等道路性质是不同的，才市政道路横断面设计的时候要综合的考虑，合理科学的设计。每个城市的等级是不同的，对于市政道路横断面的设计要求也不一样，因此在对市政道路横断面进行设计的时候，要和所在城市的等级相配合。
要满足排水以及管线的要求，应和沿线自然条件和建筑物相互配合协调布置。此外，还要考虑公交车辆的站点设置，出租车停靠等的要求。
根据道路的设计标高（城市道路为道路中心线）和横断面土石方的不同填挖情况，横断面有三种基本形式：路堤式、路堑式、半填半挖式。例如在地形平坦的城市道路，其横断面一般均贴近地面布置，地面的雨、雪水用地下管道排除。
交通性道路横断面形式选择。交通性道路主要是满足交通需求，道路上车流量比较大，机动车路面宽，交通地位比较重要，一般适用于城市中较长距离的交通转移，自行车地位相对较低，行驶收到一些限制，流量不会太大，对人行道的要求相对较低。在对该道路进行设计的时候，可以考虑采用双幅路的断面，行人与非机动车在同一平面上。
生活性道路横断面形式选择。生活性道路主要是为了满足人们日常的生活出行。该道路上主要以行人、上下班交通为主，也包含一定的购物、娱乐等出行。它相对而言更多考虑了人的需要，因此必须考虑公交优先，有条件的道路应该规划公交专用车道，而且自行车流较大。在对此类道路进行设计的时候采用较宽的非机动车道和好的人行道环境，人车分离，干道级机分离，支路可以机非混行，并考虑路边停车。因此可以采用单幅路、双幅路等横断面形式。
3.2、小偏角的设计
特指道路上偏角≤7°的情形。道路出现小偏角时，平曲线的长度看上去会比实际的短驾驶员容易产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘造成行车事故偏角愈小愈明显。实际上小偏角是设计中平面定线最常采用的方法，因为它大多时候可以解决定线中遇到的困难。这种情形在城市道路设计中非常普遍。要取消一个小偏角常常要费很大劲肩时还要增加一些工程量或拆迁。对于设计速度较低的道路，小偏角对行车安全影响不大在工程艰巨路段设置小偏角还是可以的。但是对于高速公路等设计速度较高的道路设置小偏角一定要慎重。在城市道路上不可避免地每隔若干距离会有一个交叉口，因此宜尽量利用交叉口使路线作必要的转折。如果路线在交叉口处不作较大的转折时（一般为3°一5°）不需作专门的弯道设计汉需在交叉口进行处理这是避免采用小偏角的一种有效办法。
3.3、最小纵坡
小于0.3%的纵坡将造成路面排水不良雨天行车溅水成雾影响行车安全。同时在路面上积水到一定厚度后，高速行车时在车轮与路面间产生“水膜”现象使轮胎与路面间的摩擦阻力大大降低这时如果有情况需要刹车减速往往会酿成行车事故。这不仅是为了满足最小排水要求，也是车辆安全行驶的需要后面应加上：因此，城市道路纵断面设计时应尽量避免小于0.3%的纵坡。
3.4、道路节点设计
道路节点功能分类。从功能角度讲，城市道路口可分为四大类。
第一类为快速路系统内的路径转换节点，其规划建设应保障各个流向车辆能高速、连续、顺畅地通过交叉口； 第二类为进出快速路系统的集散节点，其规划建设应考虑快速路上、下匝道通行能力与临近路网的匹配；
第三类为干路与干路相交的节点，其规划建设应保障“点”与“线”的通行能力匹配；第四类为支路或特殊道路交叉口，其规划建设应考虑交通管制与交通组织。
3.5、曲线法定线
传统的“导线法”的突出优势在于能够快速确定路线的宏观走向，可一旦遇到条件比较复杂的地形，导线将难以发挥其应有的作用，由此可以看出“导线法”在实际应用中具有很大的局限性。
在国外，一般采用“曲线法”作为路线设计的定线思路。而且在现阶段，该方法正在逐步被我国国内的工程师所接受，并不断加大应用力度。“曲线法”定线的思路是，确立圆弧在路线设计上的主导地位，圆曲线的位置是在定线时根据控制因素来确定的，然后再利用曲率为零的圆弧直线和缓和曲线来连接不同的圆弧，并确定彼此之间的过渡关系。
其优势在于，可以用全曲线控制主要地形和地物，而且不需要对导线和交点的位置考虑过多，再加上用直线或缓和曲线链接相邻曲线时也将使得道路设计更加灵活。
3.6、利用平面分析计算建立纵断面设计的高程控制点
纵断面设计的实质就是控制设计。如在不同的地形，需要对不同的指标加以控制，山岭地区需要对坡度和坡长进行控制； 隧道穿越区需要对进出口标高进行设计； 跨沟处需要水文控制等。在拉坡控制时，设计者需要对各种控制因素进行综合考虑，以尽可能保证设计的纵坡能够满足各种控制条件的要求。当各种控制条件存在矛盾或者冲突时，应当在充分研究与分析的基础上，进行合理取舍。
3.7、协同道路规划与生态建设城市
道路对生态建设的破坏性比较大，道路规划改进中，应注意生态建设与道路规划的协同性，保障两者处于同步发展的状态，明确道路规划中的生态建设。我国部分城市的道路规划，忽视生态系统的保护，引发不良的生态问题，根据道路规划的改进计划，提出协同生态建设的策略，分析具体的实施措施，如： 深入研究道路规划中的生态因素，树立生态建设与保护的意识，在实现道路建设的基础上，保护生态系统，排除道路规划对生态建设产生的不利因素； 加强道路规划中生态建设的力度，如果道路规划破坏了生态结构，需要及时采取弥补措施，快速恢复生态系统的能力，优化生态环境。
4、结语
总而言之在道路设计上力求更科学合理外投计时还要使道路更加人性化更多地考虑使用者的感受更多地体现“以人为本”的道路设计新理念赴道路的使用者更加安全舒适最大程度的减少交通事故的发生。另外还要讲求环保，提倡人文精神，共建一个美好和谐的交通路况格局。
参考文献：
[1]蒋志琳.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J].中国高新技术企业，2012，18：36-38.
[2]缪江梅.浅谈市政道路规划设计及布局规划[J].科技创新与应用，2012，34：207.
[3]蒲永刚.浅议城市市政道路的优化设计[J].科技创业家，2012，15：36+38.
[4]李志.市政道路规划设计中的要点分析[J].价值工程，2014，03：112-113.
[5]梁盈盈.论市政道路设计及布局规划[J].科技风，2014，04：257+259.
【关键词】市政道路；规划；措施
引言
近年来，我国的城市化的速度逐渐发展，城市功能也变的更加复杂多样。当前我国城市化则处于高速发展的时期，我过的大城市、特大城市开始进行改造与扩张，中小城市正迅猛发展。人们对于城市道路的功能需求以及城市路网规划布局与设计等等也提出了较高的要求，城市道路规划设计工作就变得逐渐重要。而在另一方面在当前我国社会经济发展以及人民生活水平逐渐提高的背景之下，市民对于城市生态环境、生活质量、居住条件出行要求以及我国城市的空间景观等 等都会出现一些全新的要求，促使其城市功能变得更加复杂多样，进而导致对于城市道路的功能需求、城市路网规划布局以及设计等等也提出了更多、更高的要求，特别是要体现以人为本的思想。所以，我们需要对交通环境、道路功能以及网络结构而做出较为认真的思考。
1、城市道路建设中的规划问题
根据城市道路建设的具体情况，汇总道路规划中出现的问题，针对比较典型的问题做如下分析：
1.1 盲目规划车道城市道路建设的过程中，随意拓宽道路，虽然城市道路建设后非常宽敞，但是城市道路内的车道表现出明显的问题。例如： 某城市的道路规划，路面具有足够的宽度，但是道路的红线宽度达不到设计标准，与常规红线相比，宽度不足，而且主干道上的机动车通行道路，车道数较少，严重缺乏规范性。分析城市道路规划中的车道问题，能够明显发现诸多主干道内仅仅只有几条车道线，影响车辆通行，一旦道路投入运营，很容易影响交通秩序。
1.2 交叉口设计不合理交叉口是城市道路规划的一项重点，部分城市道路规划中的交叉口设计不合理，干扰道路周围的环境。例如： 某城市规划道路交叉口时，未考虑周边的生态环境，破坏了道路所处的生态系统，更重要的是浪费物资，该城市交叉口的周期内，铺路与挖坑同时进行，缺乏合理的规划，促使路面出现多处损伤，最终该道路交叉口施工超出方案规定的日期，引发延期风险。
1.3 道路规划不科学城市道路规划与交通安全存在直接的关系，城市道路规划的过程中应全面考虑影响因素，如： 人口、城市交通量等等，为道路规划提供科学的依据。我国非机动车的数量非常多，再加上机动车日益上涨的交通量，道路规划必须具备科学的依据。实际城市道路规划严重缺乏科学性，不能满足路面交通的需求，由于道路规划不科学而引发的交通事故非常多，降低道路规划的效益性。
3、市政道路规划设计
3.1、市政横断面设计
市政横断面中的主干道、快速道、绿化带等道路性质是不同的，才市政道路横断面设计的时候要综合的考虑，合理科学的设计。每个城市的等级是不同的，对于市政道路横断面的设计要求也不一样，因此在对市政道路横断面进行设计的时候，要和所在城市的等级相配合。
要满足排水以及管线的要求，应和沿线自然条件和建筑物相互配合协调布置。此外，还要考虑公交车辆的站点设置，出租车停靠等的要求。
根据道路的设计标高（城市道路为道路中心线）和横断面土石方的不同填挖情况，横断面有三种基本形式：路堤式、路堑式、半填半挖式。例如在地形平坦的城市道路，其横断面一般均贴近地面布置，地面的雨、雪水用地下管道排除。
交通性道路横断面形式选择。交通性道路主要是满足交通需求，道路上车流量比较大，机动车路面宽，交通地位比较重要，一般适用于城市中较长距离的交通转移，自行车地位相对较低，行驶收到一些限制，流量不会太大，对人行道的要求相对较低。在对该道路进行设计的时候，可以考虑采用双幅路的断面，行人与非机动车在同一平面上。
生活性道路横断面形式选择。生活性道路主要是为了满足人们日常的生活出行。该道路上主要以行人、上下班交通为主，也包含一定的购物、娱乐等出行。它相对而言更多考虑了人的需要，因此必须考虑公交优先，有条件的道路应该规划公交专用车道，而且自行车流较大。在对此类道路进行设计的时候采用较宽的非机动车道和好的人行道环境，人车分离，干道级机分离，支路可以机非混行，并考虑路边停车。因此可以采用单幅路、双幅路等横断面形式。
3.2、小偏角的设计
特指道路上偏角≤7°的情形。道路出现小偏角时，平曲线的长度看上去会比实际的短驾驶员容易产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘造成行车事故偏角愈小愈明显。实际上小偏角是设计中平面定线最常采用的方法，因为它大多时候可以解决定线中遇到的困难。这种情形在城市道路设计中非常普遍。要取消一个小偏角常常要费很大劲肩时还要增加一些工程量或拆迁。对于设计速度较低的道路，小偏角对行车安全影响不大在工程艰巨路段设置小偏角还是可以的。但是对于高速公路等设计速度较高的道路设置小偏角一定要慎重。在城市道路上不可避免地每隔若干距离会有一个交叉口，因此宜尽量利用交叉口使路线作必要的转折。如果路线在交叉口处不作较大的转折时（一般为3°一5°）不需作专门的弯道设计汉需在交叉口进行处理这是避免采用小偏角的一种有效办法。
3.3、最小纵坡
小于0.3%的纵坡将造成路面排水不良雨天行车溅水成雾影响行车安全。同时在路面上积水到一定厚度后，高速行车时在车轮与路面间产生“水膜”现象使轮胎与路面间的摩擦阻力大大降低这时如果有情况需要刹车减速往往会酿成行车事故。这不仅是为了满足最小排水要求，也是车辆安全行驶的需要后面应加上：因此，城市道路纵断面设计时应尽量避免小于0.3%的纵坡。
3.4、道路节点设计
道路节点功能分类。从功能角度讲，城市道路口可分为四大类。
第一类为快速路系统内的路径转换节点，其规划建设应保障各个流向车辆能高速、连续、顺畅地通过交叉口； 第二类为进出快速路系统的集散节点，其规划建设应考虑快速路上、下匝道通行能力与临近路网的匹配；
第三类为干路与干路相交的节点，其规划建设应保障“点”与“线”的通行能力匹配；第四类为支路或特殊道路交叉口，其规划建设应考虑交通管制与交通组织。
3.5、曲线法定线
传统的“导线法”的突出优势在于能够快速确定路线的宏观走向，可一旦遇到条件比较复杂的地形，导线将难以发挥其应有的作用，由此可以看出“导线法”在实际应用中具有很大的局限性。
在国外，一般采用“曲线法”作为路线设计的定线思路。而且在现阶段，该方法正在逐步被我国国内的工程师所接受，并不断加大应用力度。“曲线法”定线的思路是，确立圆弧在路线设计上的主导地位，圆曲线的位置是在定线时根据控制因素来确定的，然后再利用曲率为零的圆弧直线和缓和曲线来连接不同的圆弧，并确定彼此之间的过渡关系。
其优势在于，可以用全曲线控制主要地形和地物，而且不需要对导线和交点的位置考虑过多，再加上用直线或缓和曲线链接相邻曲线时也将使得道路设计更加灵活。
3.6、利用平面分析计算建立纵断面设计的高程控制点
纵断面设计的实质就是控制设计。如在不同的地形，需要对不同的指标加以控制，山岭地区需要对坡度和坡长进行控制； 隧道穿越区需要对进出口标高进行设计； 跨沟处需要水文控制等。在拉坡控制时，设计者需要对各种控制因素进行综合考虑，以尽可能保证设计的纵坡能够满足各种控制条件的要求。当各种控制条件存在矛盾或者冲突时，应当在充分研究与分析的基础上，进行合理取舍。
3.7、协同道路规划与生态建设城市
道路对生态建设的破坏性比较大，道路规划改进中，应注意生态建设与道路规划的协同性，保障两者处于同步发展的状态，明确道路规划中的生态建设。我国部分城市的道路规划，忽视生态系统的保护，引发不良的生态问题，根据道路规划的改进计划，提出协同生态建设的策略，分析具体的实施措施，如： 深入研究道路规划中的生态因素，树立生态建设与保护的意识，在实现道路建设的基础上，保护生态系统，排除道路规划对生态建设产生的不利因素； 加强道路规划中生态建设的力度，如果道路规划破坏了生态结构，需要及时采取弥补措施，快速恢复生态系统的能力，优化生态环境。
4、结语
总而言之在道路设计上力求更科学合理外投计时还要使道路更加人性化更多地考虑使用者的感受更多地体现“以人为本”的道路设计新理念赴道路的使用者更加安全舒适最大程度的减少交通事故的发生。另外还要讲求环保，提倡人文精神，共建一个美好和谐的交通路况格局。
参考文献：
[1]蒋志琳.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J].中国高新技术企业，2012，18：36-38.
[2]缪江梅.浅谈市政道路规划设计及布局规划[J].科技创新与应用，2012，34：207.
[3]蒲永刚.浅议城市市政道路的优化设计[J].科技创业家，2012，15：36+38.
[4]李志.市政道路规划设计中的要点分析[J].价值工程，2014，03：112-113.
[5]梁盈盈.论市政道路设计及布局规划[J].科技风，2014，04：257+259.