收购春兰汽车徐工科技欲“分羹”重卡市场
　　
　　7月10日，徐工科技发布公告称：公司已于7月7日与南京春兰汽车制造有限公司的股东江苏春兰自动车有限公司签署《股权转让意向书》，购买江苏春兰持有的春兰汽车60%股权。交易价格参考江苏春兰所持有春兰汽车全部股权的评估价值。
　　上述举动揭开了停牌近1个月的徐工科技进行产业整合和与徐工机械集团进行重大资产重组的“前奏”。
　　在记者对徐工科技相关人士进行采访的过程中，一名工作人员向记者透露，由于收购刚刚开始，很多相关事宜尚未确定下来。此外，近期公司内部人员进行了很大的调整，对于收购后如何利用春兰汽车这一资源，以何种模式运转等诸多问题还在商讨之中。
　　作为一家集筑路机械、铲运机械、路面机械、拌和机械等工程机械的开发、制造与销售为一体的专业公司，徐工科技集团的产品达四大类、七个系列、近100个品种。此次收购，值得注意的是，春兰汽车从2007年至今一直处于亏损状态，2007年全年主营收入约为1.82亿元，亏损达5514万元，今年上半年主营收入约5071万元，亏损达2324万元，这样一种经营状况之下，徐工科技收购春兰汽车用意如何？
　　徐工科技相关人员表示，徐工科技看中的是春兰汽车拥有的4×2、6×2、6×4、8×2、8×4等五个系列的中重型卡车产品，装载重量12-31吨，每个系列中几乎都包含了厢式、仓栅、货车、自卸、牵引等整车和底盘。尤其具有吸引力的是，春兰汽车已有满足国Ⅱ排放标准的320个型号的产品、满足国Ⅲ排放标准的8个型号产品通过了国家汽车目录的公告，这些硬件的具备，为徐工进入卡车领域提供了诸多便利。此次收购春兰汽车，对徐工来说，可以称得上是个圆“重卡梦”的良机。
　　在谈到收购春兰重卡的初衷时，徐工集团董事长王民曾表示，国际上著名的工程机械企业诸如沃尔沃、特雷克斯、卡特彼勒等，均拥有重型卡车、矿用车等产品，而且重卡在整车技术水平及其零部件技术都领先工程机械产品。这样看来，进入汽车领域后对于徐工的工程机械产品整体水平的提升有积极影响。
　　据了解，早在多年前，徐工便开始了漫漫“重卡梦”，只是因为种种原因迟迟没有拿到重卡底盘的生产资质，“重卡之梦”一直难圆。就当徐工在重卡门外徘徊之时，徐州政府的促成使徐工成功将春兰汽车揽入怀中。
　　在徐工负责人看来，收购春兰汽车后，徐工可以以较低的成本迅速进入到重型卡车行业，为公司创造新的利润增长点。除此之外，还能发挥公司在工程机械行业已经形成的产品、配套及营销渠道的优势，以春兰汽车为平台，拓宽产品线，在进入重型汽车领域后实现协同效应。
　　此次收购，不少业内人士认为目前卡车领域已迈向大型化，春兰汽车在这方面并无技术优势，其所经营的普通重型汽车市场基本饱和，发展前景并不乐观。
　　


　　但也有分析师认为，徐工在春兰急于保市的情况下收购春兰汽车，可能会以较低价格接管，成本相对低廉。机械类可能并不是徐工的最终目标，而收购春兰汽车之后，徐工可能会进行一些大的战略性调整。这样看来，徐工要做的事情还很多。
　　
　　剥离汽车业务 *ST春兰断臂求生
　　
　　“徐工收购春兰卡车项目，这下集团有钱了。”
　　“春兰有救啦!”
　　面对近期沸沸扬扬的徐工科技收购春兰汽车，*ST春兰的股民们欢呼雀跃。
　　7月14日，在收购发生一周后，记者再次拨打江苏春兰汽车制造有限公司的电话，耳边不断响起“春兰汽车，伴您成功一路行”的语音提示，却无人接听。
　　此前，就是在7月7日这一天，春兰汽车制造有限公司的股东江苏春兰自动车有限公司与徐工科技签署了《股权转让意向书》，将春兰汽车60%股权转出，南京东驰汽车工业(集团)有限公司持有其另外40%的股权，并已声明放弃优先受让权。具体转让价格尚未确定。
　　提起春兰，其生产的空调可谓是家喻户晓，然而，春兰的中重型卡车及其他业务并不被人所熟悉。但中重型卡车确确实实曾经辉煌过。十多年前，春兰是中国空调业的老大，而如今的*ST春兰却陷入了即将退市的尴尬局面。
　　据春兰今年上半年的半年报显示，其上半年业绩依然亏损。如果下半年集团还不能改变这种状况，那么，这个曾经在中国证券市场辉煌一时的绩优股就此将销声匿迹。但仔细考量，春兰目前所面临的困难确实不少。虽然已进入盛夏酷暑，空调市场却未出现火爆场面，行业库存量不减，产品的售价却在下降。这样一来，春兰股份依靠空调翻身的梦想就此破碎。如何摆脱退市危机，如何在仅剩的几个月时间内扭亏为盈，或许最简单易行的方法就是将上市公司亏损的资产剥离出。
　　不过梳理一下春兰的产业，不难发现在春兰领头人陶建幸的手里可用的棋子并不多：自动车产业中的摩托车业已经萎缩，现仅生产少量电动车；前景被看好的高能动力电池至今未能形成规模生产，电子信息、大规模集成电路等产业也没有形成规模经济。但是，有春兰集团管理人员认为，在春兰股份面临退市的敏感时刻，陶建幸只好忍痛割爱，将春兰汽车拱手转让，断臂自救。
　　据悉，春兰汽车注册资本4.5亿元，具有年产2万辆中、重卡车底盘及专用车的生产能力，是春兰集团掌门人陶建幸多年来苦心经营、赖以实现春兰汽车梦的重要平台，是春兰走出多元化战略的重要一枚“棋子”，但如今却在一纸合同下悄无声息地被出让，春兰的汽车之梦就此破灭。
　　1996年11月，春兰领头人陶建幸就曾表示要投资150亿元开发汽车项目。一年后春兰以7.2亿元收购了南京东风汽车公司，兼并了南京东风专用车厂，组建了南京春兰汽车有限公司，开始了其宏伟的“汽车梦”，并力争在未来5年中实现5万辆卡车销量、150亿元销售收入的规模，占据中、重卡市场30%的份额的雄伟目标。
　　2001年3月，春兰汽车开始批量生产；同年10月，春兰的中卡产销量跃居国内第三，成为中国汽车产业里杀出的一匹黑马，创造利润达2亿元。2003年，在春兰整个制造业销售收入中空调占42%，而汽车已上升到32%，两者仅相差10个百分点，春兰汽车为春兰集团带来了“第二春”。
　　然而，在卡车市场残酷的竞争之下，春兰的“汽车之梦”却走得异常艰难，春兰重卡的销量至今未进入行业前三名，中卡也与行业前两名相距甚远。2008年前6个月，春兰汽车的净利润亏损2324万元。昔日风光的“黑马”此时已“伤痕累累”，春兰汽车的退出也在情理之中。
　　“我们已失去了发展春兰汽车最好的时机，既然已错过了，不如索性把它卖掉，这样春兰可以集中精力搞核心业务。”春兰集团新闻处负责人无奈地说。
　　
　　


　　记者感言
　　“术业专攻”而后“博采众长”
　　
　　“里面的人想出来，外面的人想进去”，这样一座“围城”，或许是对现今企业多元化发展战略的最好形容。
　　家电巨头们进军汽车业已是屡见不鲜。不甘落后的空调巨头——春兰，也是雄心勃勃跻身于汽车业，并且同时涉猎于动力机械、新能源以及贸易、投资、科研和房地产等众多产业。
　　然而随着春兰汽车出手转让的尘埃落定，春兰的“汽车之梦”随之破灭。企业到底该不该多元化，何时开始多元化，再次成为人们热议的话题。
　　一般来说，多元化实现途径有两种，一种是跨行业的，另一种是局限于同类产业内的，但无论是哪种，在经营的过程中都不可避免地隐藏着某些风险。
　　就目前来看，在多种专业领域内大搞多元化的企业很大一部分并不具备雄厚的实力，正因为此，这些企业的管理者往往想通过涉猎于更多的领域来获取更多的盈利机会，通过所涉及的更多领域来支撑自己的弱项。
　　然而，事与愿违。众多大搞多元化的企业的摔倒向我们证明：多元化要先“专”后“博”。我们不难发现，专业领域之内的多元化往往要比多个领域内的多元化发展起来要得心应手的多。
　　其实，仔细想想便知，多元化的对立面是单一化，而非专业化，专业化与多元化并不存在矛盾，虽然在众多领域都能够登峰造极是每个企业所企盼的，但是太多的中国企业还没有做到专业化，就已经盲目地走上了多元化的道路，结果往往是劣质资产影响优质资产，甚至最终拖垮了整个企业。
　　春兰汽车的“英雄扼腕”给企业的多元化战略提了一个醒，企业要先做大做强，先“专”而后“博”。只有达到“专”，竞争力有了，实力雄厚了，脚跟站稳了，才会有“财”和“材”向更多的领域扩张，才有机会找到更加适合企业发展的道路。
　　如今，在多元化的道路上，不少企业开始踩刹车，创维集团董事长黄宏生在回忆几年前的多元化道路时便出惊人话语：“有病乱投医，错上加错。”
　　当我们跳出汽车这个产业放眼望去，大搞多元化或许是企业的逐利本能，但自始至终都应保持对行业、对企业的清醒认识。在多元化的“洪流”中不乏有成功典范，如宝洁公司旗下拥有众多品牌，但如此之多的品牌背后我们不难发现，这些品牌都是集中于洗涤、化妆类的日用品范围内。他们并没有急于扩张到其他领域内，而是将旗下各个品牌加以细分，使之渗入到消费市场的各个层次之中去。国内企业应该从中得到一些启示。
　　多元化道路漫长而曲折，该不该踏上，需要深思熟虑，三思而后行。对于企业的成长而言，更应抵住诱惑，清醒地认识到自己的能力，从实际出发，集中优势资源，先做大做强，而后再图发展。