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尽管资本市场最直观的反应是不买账，但来自中国汽车企业的声音却并不悲观
毫无意外，这一天真的来了。只是比预想快了很多。
近日，国家发改委（以下简称“发改委”）就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问中提到：汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
汽车行业合资股比放开消息传出的第二天，北京汽车一度跌幅超过15.68%，华晨中国也一度跌幅超过10%，宇通客车、海马汽车、一汽夏利、中国重汽、比亚迪等股价纷纷下跌，广汽集团更是一度跌停。港股汽车板块同日也集体走低。
曾有业内人士表示，汽车行业合资股比的放开相当于“引狼入室”。不过，《中国新闻周刊》近日在采访多家汽车企业负责人后发现，多数受访企业都对我国日趋开放的政策表示支持，以较为自信的态度，“开门迎狼”。
新政之下，现有的合资模式是否会被打破？
“新的股比政策对于我们现有的合资企业伙伴关系不会产生任何影响。”北京车展前夕，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼（Jochem Heizmann）如是表态。而在此之前，大众中国也曾第一时间回应称，“我们非常支持和欢迎中国进一步改革开放的举措，这将继续提振全球对华投资信心，并对汽车产业的创新能力带来积极影响。”事实上，上汽大众已经在合资股比方面有所动作。中德双方合资股比已经从早期的60：40调整为51：49。
而来自宝马方面的表态，也让华晨吃下“定心丸”。“中国政府对外贸易政策逐渐放开，是非常有远见的选择。但对于宝马而言，华晨始终都是我们最重要的合作伙伴。”宝马集团董事、负责中国事务的尼古拉斯，彼得（NicolasPeter）向中国市场透露出重要的信号：宝马不会选择“单飞”。
“股比放开之争本质上是合资双方对市场的争夺。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，“为了获得更多话语权，争取更多利益，跨国车企自然希望放开合资股比。”
此外，政策的放开，也促使危机之中的特斯拉在理论上成为最直接的受益者。但是，受美国挑起的中美贸易争端影响，特斯拉能否顺利进入中国或许也存在变数。人民日报评论文章指出，“中国扩大开放的新举措将惠及不少贸易伙伴，但不适用于那些违反世贸规则、动辄对别国发动贸易战的国家！”
不仅如此，按照目前的政策，特斯拉在国内独资建厂，还需取得发改委颁发的新建纯电动乘用车生产资质，才能在华生产销售，但目前该资质的审批处于暂停状态，特斯拉独资梦恐短期内难圆。
中国的汽车品牌又是否做好了准备？
尽管资本市场最直观的反应是不买账，但来自中国汽车企业的声音却并不悲观。“股比放开体现了四个自信的基本内容，我觉得也到了品牌自信和技术自信的时候。”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋告诉《中国新闻周刊》，合资股比的放开将倒逼国内的自主产业加速发展。“要用开放的心态去运营企业。合资是一种方式，未来因为新能源发展的推动，要带来一个新的合资的时代。那个时代，很多形势更灵活，大家合作的内容更聚焦。我ff]关注的不是股比谁多谁少，而是彼此之间形成合力共同运营。”
“中国改革开放40年，上—个阶段结束了，现在进入—个新时代，一定会有新的布局。”华晨集团党委书记、董事长祁玉民似乎早已看明白：“中国合资合作的格局，还有国际贸易的格局，一定会发生变化，所有的企业和行业都要积极地面对。该来的挡不住，该走的留不住。50：50股比开放，关税降低，肯定对合资企业有影响，要积极面对。”
最近几年，自主品牌的市场份额不断攀升。数据显示，2017年自主品牌乘用车市场份额已经占到43%。在发展最快的SUV细分市场，自主品牌已经超过合资品牌，占据了六成以上市场份额。自主品牌的经济效益这几年也得到大幅提升。2017年，吉利汽车利润首次超过百亿元，广汽传祺的利润也超过50亿人民币。一些自主品牌车企的经济效益甚至已经超过部分合资车企。这似乎也说明，自主品牌已经有了更强的实力，来应对市场竞争。
“现在的中国汽车产业不是20年前能比的，已有了相当的积累，可以参与广泛的国际竞争，我们必须要面对挑战。”中国汽车工程学会理事长付于武如是说。
與此同时，新兴造车势力方面也对合资股比的放开表达出强烈期待。一“放开股比对新兴造车势力是好事。”小鹏汽车董事长何小鹏向《中国新闻周刊》表示，在政策推动下，国家给专注于研发的企业以政策支持，这对于新兴造车势力是一大利好。
“目前，中国有很大比例汽车产销来自合资车厂，一旦合资车的领域产生变化后，会产生一个比较大的真空期，出现青黄不接的时间，我觉得这个时间点是有价值的。”何小鹏直言，中国互联网能够在20年内有长足的发展，核心还是开放开放一开放的学习，开放的竞争，开放的资本，开放的政策。
“对外资汽车的关税下降和放宽外资在汽车行业的限制是对中国新造车势力和民营造车企业的很大利好，政府一定会更大程度地鼓励国内新创业企业加入竞争，这将是中国汽车行业在未来从大变强的一个关键转折点。”何小鹏说。
今年博鳌论坛上，合资股比放开的消息刚刚传出之时，威马汽车创始人沈晖就在第一时间表态：“这次在博鳌论坛，最大的感触就是开放、合作、兼容并蓄的气氛。开放的市场是自信的体现，市场的开放，得益的一定是真正具有竞争力的企业和国内广大消费者。”
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，鉴于合资股比放开政策的影响，也将成为新造车势力发展颇为关键的一年。“目前的新能源车仍是国内竞争为主，而特斯拉的model 3虽然3月开始大幅提升产量，但尚未登陆国内市场，因此今年或是新势力企业的最好的窗口期。”崔东树表示：“未来如果特斯拉在中国独资建厂，将会带来系列的连锁反应，不利于自主造车新势力的初期发展。因此今年是很重要的。”
无论如何，中国汽车产业正走在由大到强的道路上，合资股比放开将是中国汽车市场必经的发展阶段。而中国汽车企业能够平稳度过这一阶段，也印证着中国汽车企业实力的真正变强。
毫无意外，这一天真的来了。只是比预想快了很多。
近日，国家发改委（以下简称“发改委”）就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问中提到：汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
汽车行业合资股比放开消息传出的第二天，北京汽车一度跌幅超过15.68%，华晨中国也一度跌幅超过10%，宇通客车、海马汽车、一汽夏利、中国重汽、比亚迪等股价纷纷下跌，广汽集团更是一度跌停。港股汽车板块同日也集体走低。
曾有业内人士表示，汽车行业合资股比的放开相当于“引狼入室”。不过，《中国新闻周刊》近日在采访多家汽车企业负责人后发现，多数受访企业都对我国日趋开放的政策表示支持，以较为自信的态度，“开门迎狼”。
合资关系稳固
新政之下，现有的合资模式是否会被打破？
“新的股比政策对于我们现有的合资企业伙伴关系不会产生任何影响。”北京车展前夕，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼（Jochem Heizmann）如是表态。而在此之前，大众中国也曾第一时间回应称，“我们非常支持和欢迎中国进一步改革开放的举措，这将继续提振全球对华投资信心，并对汽车产业的创新能力带来积极影响。”事实上，上汽大众已经在合资股比方面有所动作。中德双方合资股比已经从早期的60：40调整为51：49。
而来自宝马方面的表态，也让华晨吃下“定心丸”。“中国政府对外贸易政策逐渐放开，是非常有远见的选择。但对于宝马而言，华晨始终都是我们最重要的合作伙伴。”宝马集团董事、负责中国事务的尼古拉斯，彼得（NicolasPeter）向中国市场透露出重要的信号：宝马不会选择“单飞”。
“股比放开之争本质上是合资双方对市场的争夺。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，“为了获得更多话语权，争取更多利益，跨国车企自然希望放开合资股比。”
此外，政策的放开，也促使危机之中的特斯拉在理论上成为最直接的受益者。但是，受美国挑起的中美贸易争端影响，特斯拉能否顺利进入中国或许也存在变数。人民日报评论文章指出，“中国扩大开放的新举措将惠及不少贸易伙伴，但不适用于那些违反世贸规则、动辄对别国发动贸易战的国家！”
不仅如此，按照目前的政策，特斯拉在国内独资建厂，还需取得发改委颁发的新建纯电动乘用车生产资质，才能在华生产销售，但目前该资质的审批处于暂停状态，特斯拉独资梦恐短期内难圆。
自主实力增强
中国的汽车品牌又是否做好了准备？
尽管资本市场最直观的反应是不买账，但来自中国汽车企业的声音却并不悲观。“股比放开体现了四个自信的基本内容，我觉得也到了品牌自信和技术自信的时候。”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋告诉《中国新闻周刊》，合资股比的放开将倒逼国内的自主产业加速发展。“要用开放的心态去运营企业。合资是一种方式，未来因为新能源发展的推动，要带来一个新的合资的时代。那个时代，很多形势更灵活，大家合作的内容更聚焦。我ff]关注的不是股比谁多谁少，而是彼此之间形成合力共同运营。”
“中国改革开放40年，上—个阶段结束了，现在进入—个新时代，一定会有新的布局。”华晨集团党委书记、董事长祁玉民似乎早已看明白：“中国合资合作的格局，还有国际贸易的格局，一定会发生变化，所有的企业和行业都要积极地面对。该来的挡不住，该走的留不住。50：50股比开放，关税降低，肯定对合资企业有影响，要积极面对。”
最近几年，自主品牌的市场份额不断攀升。数据显示，2017年自主品牌乘用车市场份额已经占到43%。在发展最快的SUV细分市场，自主品牌已经超过合资品牌，占据了六成以上市场份额。自主品牌的经济效益这几年也得到大幅提升。2017年，吉利汽车利润首次超过百亿元，广汽传祺的利润也超过50亿人民币。一些自主品牌车企的经济效益甚至已经超过部分合资车企。这似乎也说明，自主品牌已经有了更强的实力，来应对市场竞争。
“现在的中国汽车产业不是20年前能比的，已有了相当的积累，可以参与广泛的国际竞争，我们必须要面对挑战。”中国汽车工程学会理事长付于武如是说。
利好新造车势力？
與此同时，新兴造车势力方面也对合资股比的放开表达出强烈期待。一“放开股比对新兴造车势力是好事。”小鹏汽车董事长何小鹏向《中国新闻周刊》表示，在政策推动下，国家给专注于研发的企业以政策支持，这对于新兴造车势力是一大利好。
“目前，中国有很大比例汽车产销来自合资车厂，一旦合资车的领域产生变化后，会产生一个比较大的真空期，出现青黄不接的时间，我觉得这个时间点是有价值的。”何小鹏直言，中国互联网能够在20年内有长足的发展，核心还是开放开放一开放的学习，开放的竞争，开放的资本，开放的政策。
“对外资汽车的关税下降和放宽外资在汽车行业的限制是对中国新造车势力和民营造车企业的很大利好，政府一定会更大程度地鼓励国内新创业企业加入竞争，这将是中国汽车行业在未来从大变强的一个关键转折点。”何小鹏说。
今年博鳌论坛上，合资股比放开的消息刚刚传出之时，威马汽车创始人沈晖就在第一时间表态：“这次在博鳌论坛，最大的感触就是开放、合作、兼容并蓄的气氛。开放的市场是自信的体现，市场的开放，得益的一定是真正具有竞争力的企业和国内广大消费者。”
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，鉴于合资股比放开政策的影响，也将成为新造车势力发展颇为关键的一年。“目前的新能源车仍是国内竞争为主，而特斯拉的model 3虽然3月开始大幅提升产量，但尚未登陆国内市场，因此今年或是新势力企业的最好的窗口期。”崔东树表示：“未来如果特斯拉在中国独资建厂，将会带来系列的连锁反应，不利于自主造车新势力的初期发展。因此今年是很重要的。”
无论如何，中国汽车产业正走在由大到强的道路上，合资股比放开将是中国汽车市场必经的发展阶段。而中国汽车企业能够平稳度过这一阶段，也印证着中国汽车企业实力的真正变强。