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摘要：公路隧道的施工原则是：施工中应少扰动围岩，尽快施作初期支护，及时量测和反馈，并使断面及早封闭。根据我国的隧道施工经验，可扼要地概括为“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”。具体地说，无论用钻爆或单臂掘进机开挖，必须严格控制，达到成型好、对地层扰动最小的要求，对开挖暴露面及时进行地质描述和喷锚加固，施工全过程应在对周边位移的监控下进行，并及时反馈、修正设计和施工方法。在软弱围岩地段应使断面及早闭合。文章结合实际论述了公路隧道修建的全过程中所用到的施工技术，也括隧洞土方的开挖，支护工程，隧道的通风，防排水系统等的施工工艺。
关键词：公路隧道；施工技术；施工工艺
【中图分类号】U45
1 公路隧道的开挖技术
在隧洞土方开挖前首先应选择合理的洞口位置，洞口位置的选择对隧道的施工安全、施工进度有着十分重要的影响。在选择时要综合考虑洞口的地质条件、地形情况、施工所需条件以及洞口的防排水工程和通风工程。洞口一般应设在山体稳定、有利于排水的地质条件较好的的位置，如若放在山体不稳定的位置，在开挖时很可能造成山体失稳，给施工带来重大的安全隐患，万不可设于地势低洼和汇水沟处，避免造成排防水困难的局面。
洞口位置选好后，即可开始隧洞的土方开挖。在进行明洞开挖时，由于土方开挖会产生边坡或是仰坡，要挖成合理的坡度来增强边坡的稳定性，在边坡完成后，通过挂钢筋网、打锚杆、喷射混凝土的方法来加固边坡，防止边坡发生滑坡，造成危害。在暗洞开挖之前，先要进行洞顶地表的加固，要用高压注浆泵向洞顶地表注干水泥砂浆，使水泥砂浆能够深入地层，与地层内的岩石结合成一个整体，以此来加强隧洞的稳定性。
在洞顶的加固完成后，就开始暗洞的土方开挖。在开挖过程中，要避免大挖大刷，即要做好开挖与初支的协调工作。每次开挖按一榀钢架的距离进行，开挖完毕后马上架立工字型钢架来支撑，再在径向打锚杆，挂钢筋网，最后在岩面喷射混凝土，使岩面形成密封的状态。
在洞深开挖时，要根据洞深不同的地质区段，随着围岩的变化来采取不同的开挖方法。对于围岩比较脆弱，易发生变形的区段，宜采用多台阶两侧导坑开挖法来开挖，可以减小隧洞的变形，对于围岩比较稳定、坚硬的区段，可采用光面爆破的方法来施工，这样可以提高开挖的进度。在开挖的过程中，应尽量减少土方开挖多隧洞围岩的扰动，避免隧洞周围的围岩产生过大的变形。
2 公路隧道的支护研究
公路隧道的支护紧随土方开挖后进行的，其支护体系一般包含一下构件：超前支护、钢格栅、钢筋网、锚杆、初次喷射混凝土、二次衬砌等。
超前支护有管棚支护和超前导管支护两种方法，管棚是将钢管安插在已经钻好孔的围岩中，沿隧道开挖轮廓外排列成钢管棚，在钢管内注浆，并与强有力的钢架组合成预支护系统，以支撑和加固自稳能力极低的围岩，这种方法适用于围岩比较脆弱的地段，超前导管是沿着隧道纵向在拱上部开挖轮廓线外一定的范围内向前方倾斜一定角度，或者沿着隧道横向在拱脚附近向下放倾斜一定角度的密排注浆管，能够加固和支托洞壁周围的围岩。
钢格栅主要起支撑作用，承载由于隧洞土方开挖后产生的早期荷载，还能够有效控制围岩的变形。锚杆是锚喷支护的组成部分，是一种锚固在岩体内部的杆状锚杆支护是通过锚入岩体内部的钢筋，与岩体融为一体，达到提高围岩的力学性能，改善围岩的受力状态。钢筋网支护是在喷射混凝土内部布设的钢筋网片，可以提高喷射混凝土的整体性，减少混凝土的收缩裂纹，防止局部掉块。喷射混凝土是为了密封整个开挖出来的围岩层，起到防水防风化防变形的作用。
并不是所有区段都采用同一种支护体系，针对不同的围岩段可采取不同的支护方法。对于I、Ⅱ类围岩，须采用超前支护、钢格栅、锚杆、钢筋网、喷射混凝土等进行支护，对于Ⅲ 、Ⅳ类围岩，可采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等进行支护，对于V、Ⅵ 类围岩，可采用局部锚杆加喷射混凝土的方法来支护。
3 公路隧道的通风
公路隧道的通分可分为自然通风和机械通风，其中机械式通风又可分为纵向通风、半横向通风和横向通风。纵向通风有全射流通风、带有竖井的送排式通风和静电除尘装置。采用全射流的方法通风，效果比较好，当隧道的长度在6000m以内时，相对于单纯的全纵向通风和分段通风，降低了隧道通风工程的费用，对与长度在6000m以上的隧道，应采用分段通风。全射流通分的优点是管理简单、安装方便、实施容易、通风效果好、风速平稳、维修方便、投资小、费用低。但也存在着风机集中处噪音大、设计复杂、在发生火灾时不能及时排除烟灰的缺点。
半横向通风系统比纵向通风系统具有更好的防灾、减灾、救灾的作用，在火灾发生时，能够在最短的时間内将浓烟排除隧洞外，能防止浓烟毒气对人员造成的伤害，还能迅速将着火点附近的浓烟排出，利于消防人员的扑救，排烟系统可靠，能使灾情得到有效的控制。这种通风方式适用于隧道结构比较复杂，环境相对密闭，通道狭窄，隧道长度大的公路隧道。这种通风方式在发生火灾时能迅速排除浓烟，保证人员的安全。
全横向通风系统通风效果好，在上部有排烟孔，使隧道内的空气保持新鲜，利于受灾人员的呼吸，但是安装费用高，通风时耗电高。4 公路隧道的防排水工程
公路隧道的防排水工程至关重要，在土方开挖后会涌现大量的水，要及时做好防排水工作，防灾隧洞的失稳倒塌，在隧道修建成功后，如果排防水没做好，会导致路面积水，给交通带来不便，所以一定要完善隧道的排防水系统。
公路隧道的防排水遵循以防为主，防排结合的原则。在施工缝和变形缝处采用橡胶止水带来防水，在初期支付和二次衬砌之间延隧道全长铺设高分子复合防水卷材，这是一种柔性的防水方法。衬砌时采用防水混凝土也能起到防水的作用。
在进洞前须在洞顶设置截水沟，将洞顶的水排到地面的排水沟里。在洞口和洞身两侧都要设置排水沟，对于含水量比较高的区段，还应在洞身周围的围岩钻孔，将岩内的水排到排水沟，再排至洞外。要及时疏通排水沟，避免排水沟堵塞造成洞内积水。
公路隧道的排防水工程是从开挖洞身时开始，直至隧道的修建完成，要注意各个工序间的衔接，在各个工序中都做好相应的排防水工作。综合防、排、截、堵。引的方针，具体落实防水和排水的相关施工。
5 结语
本文大体上总结了公路隧道修建过程中所要用到的施工技术，论述了公路隧道施工时的各个工程的一些工艺。由于公路隧道的结构、地质条件复杂、地理位置差异巨大，在具体施工时，须依据工程的具体概况来进行，请相关的技术专家来解决施工难题，切不可生搬硬套，应灵活的运用公路隧道的施工技术。
参考文献
【1】王磊.公路隧道技术分析要点分析【J】科技咨询，2009（26）：38.
[2】蔡选侠.大跨度公路隧道施工技术【J】陕西煤炭，2008（1）：87～89.
关键词：公路隧道；施工技术；施工工艺
【中图分类号】U45
1 公路隧道的开挖技术
在隧洞土方开挖前首先应选择合理的洞口位置，洞口位置的选择对隧道的施工安全、施工进度有着十分重要的影响。在选择时要综合考虑洞口的地质条件、地形情况、施工所需条件以及洞口的防排水工程和通风工程。洞口一般应设在山体稳定、有利于排水的地质条件较好的的位置，如若放在山体不稳定的位置，在开挖时很可能造成山体失稳，给施工带来重大的安全隐患，万不可设于地势低洼和汇水沟处，避免造成排防水困难的局面。
洞口位置选好后，即可开始隧洞的土方开挖。在进行明洞开挖时，由于土方开挖会产生边坡或是仰坡，要挖成合理的坡度来增强边坡的稳定性，在边坡完成后，通过挂钢筋网、打锚杆、喷射混凝土的方法来加固边坡，防止边坡发生滑坡，造成危害。在暗洞开挖之前，先要进行洞顶地表的加固，要用高压注浆泵向洞顶地表注干水泥砂浆，使水泥砂浆能够深入地层，与地层内的岩石结合成一个整体，以此来加强隧洞的稳定性。
在洞顶的加固完成后，就开始暗洞的土方开挖。在开挖过程中，要避免大挖大刷，即要做好开挖与初支的协调工作。每次开挖按一榀钢架的距离进行，开挖完毕后马上架立工字型钢架来支撑，再在径向打锚杆，挂钢筋网，最后在岩面喷射混凝土，使岩面形成密封的状态。
在洞深开挖时，要根据洞深不同的地质区段，随着围岩的变化来采取不同的开挖方法。对于围岩比较脆弱，易发生变形的区段，宜采用多台阶两侧导坑开挖法来开挖，可以减小隧洞的变形，对于围岩比较稳定、坚硬的区段，可采用光面爆破的方法来施工，这样可以提高开挖的进度。在开挖的过程中，应尽量减少土方开挖多隧洞围岩的扰动，避免隧洞周围的围岩产生过大的变形。
2 公路隧道的支护研究
公路隧道的支护紧随土方开挖后进行的，其支护体系一般包含一下构件：超前支护、钢格栅、钢筋网、锚杆、初次喷射混凝土、二次衬砌等。
超前支护有管棚支护和超前导管支护两种方法，管棚是将钢管安插在已经钻好孔的围岩中，沿隧道开挖轮廓外排列成钢管棚，在钢管内注浆，并与强有力的钢架组合成预支护系统，以支撑和加固自稳能力极低的围岩，这种方法适用于围岩比较脆弱的地段，超前导管是沿着隧道纵向在拱上部开挖轮廓线外一定的范围内向前方倾斜一定角度，或者沿着隧道横向在拱脚附近向下放倾斜一定角度的密排注浆管，能够加固和支托洞壁周围的围岩。
钢格栅主要起支撑作用，承载由于隧洞土方开挖后产生的早期荷载，还能够有效控制围岩的变形。锚杆是锚喷支护的组成部分，是一种锚固在岩体内部的杆状锚杆支护是通过锚入岩体内部的钢筋，与岩体融为一体，达到提高围岩的力学性能，改善围岩的受力状态。钢筋网支护是在喷射混凝土内部布设的钢筋网片，可以提高喷射混凝土的整体性，减少混凝土的收缩裂纹，防止局部掉块。喷射混凝土是为了密封整个开挖出来的围岩层，起到防水防风化防变形的作用。
并不是所有区段都采用同一种支护体系，针对不同的围岩段可采取不同的支护方法。对于I、Ⅱ类围岩，须采用超前支护、钢格栅、锚杆、钢筋网、喷射混凝土等进行支护，对于Ⅲ 、Ⅳ类围岩，可采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等进行支护，对于V、Ⅵ 类围岩，可采用局部锚杆加喷射混凝土的方法来支护。
3 公路隧道的通风
公路隧道的通分可分为自然通风和机械通风，其中机械式通风又可分为纵向通风、半横向通风和横向通风。纵向通风有全射流通风、带有竖井的送排式通风和静电除尘装置。采用全射流的方法通风，效果比较好，当隧道的长度在6000m以内时，相对于单纯的全纵向通风和分段通风，降低了隧道通风工程的费用，对与长度在6000m以上的隧道，应采用分段通风。全射流通分的优点是管理简单、安装方便、实施容易、通风效果好、风速平稳、维修方便、投资小、费用低。但也存在着风机集中处噪音大、设计复杂、在发生火灾时不能及时排除烟灰的缺点。
半横向通风系统比纵向通风系统具有更好的防灾、减灾、救灾的作用，在火灾发生时，能够在最短的时間内将浓烟排除隧洞外，能防止浓烟毒气对人员造成的伤害，还能迅速将着火点附近的浓烟排出，利于消防人员的扑救，排烟系统可靠，能使灾情得到有效的控制。这种通风方式适用于隧道结构比较复杂，环境相对密闭，通道狭窄，隧道长度大的公路隧道。这种通风方式在发生火灾时能迅速排除浓烟，保证人员的安全。
全横向通风系统通风效果好，在上部有排烟孔，使隧道内的空气保持新鲜，利于受灾人员的呼吸，但是安装费用高，通风时耗电高。4 公路隧道的防排水工程
公路隧道的防排水工程至关重要，在土方开挖后会涌现大量的水，要及时做好防排水工作，防灾隧洞的失稳倒塌，在隧道修建成功后，如果排防水没做好，会导致路面积水，给交通带来不便，所以一定要完善隧道的排防水系统。
公路隧道的防排水遵循以防为主，防排结合的原则。在施工缝和变形缝处采用橡胶止水带来防水，在初期支付和二次衬砌之间延隧道全长铺设高分子复合防水卷材，这是一种柔性的防水方法。衬砌时采用防水混凝土也能起到防水的作用。
在进洞前须在洞顶设置截水沟，将洞顶的水排到地面的排水沟里。在洞口和洞身两侧都要设置排水沟，对于含水量比较高的区段，还应在洞身周围的围岩钻孔，将岩内的水排到排水沟，再排至洞外。要及时疏通排水沟，避免排水沟堵塞造成洞内积水。
公路隧道的排防水工程是从开挖洞身时开始，直至隧道的修建完成，要注意各个工序间的衔接，在各个工序中都做好相应的排防水工作。综合防、排、截、堵。引的方针，具体落实防水和排水的相关施工。
5 结语
本文大体上总结了公路隧道修建过程中所要用到的施工技术，论述了公路隧道施工时的各个工程的一些工艺。由于公路隧道的结构、地质条件复杂、地理位置差异巨大，在具体施工时，须依据工程的具体概况来进行，请相关的技术专家来解决施工难题，切不可生搬硬套，应灵活的运用公路隧道的施工技术。
参考文献
【1】王磊.公路隧道技术分析要点分析【J】科技咨询，2009（26）：38.
[2】蔡选侠.大跨度公路隧道施工技术【J】陕西煤炭，2008（1）：87～89.