【摘要】 当列车在道岔区段运行时，在某些条件下机车第一轮对前方可能没有分路电流流过，导致机车信号无法接收地面信息。本文通过分析分路电流的流向，提出增加道岔跳线改变分路电流流向，使其流经接收线圈下方的解决方案。
　　【关键词】 切割绝缘 分路电流 解决方案 接收线圈 道岔跳线 电码化
　　一、机车信号接收电码化信息的基本原理
　　在叠加电码化轨道区段中，电码化的发送端总是在列车运行前方。当列车占用时，轮对压上钢轨形成分路电流，通过机车前部的感应接收线圈获得电码化信息。
　　二、分路电流在道岔区段的流向
　　在道岔区段由于道岔并联分支的存在，必须在道岔岔心增加一组切割绝缘，以保证轨道电路的正常工作，这时分路电流的流向将不一定流经机车接收线圈下方。
　　2.1列车运行前方无道岔切割绝缘
　　列車通过道岔而运行前方无道岔切割绝缘时（无论列车直向运行还是侧向运行），机车接收线圈下方均有分路电流流过，当分路电流包含电码化信息时，机车信号接收装置便能接收。
　　2.2列车运行前方有道岔切割绝缘
　　下图是列车直向通过道岔而道岔绝缘处于直股切割情况下的分路电流流向（列车由A向B运行）：
　　从上图可以看出当列车运行在道岔切割绝缘前方时，机车接收线圈下方无分路电流流过，机车信号接收线圈无法感应电码化信息。
　　下图是列车直向通过道岔而道岔绝缘处于直股切割情况下的分路电流流向（列车由B向A运行）：
　　从上图可以看出当列车运行在道岔切割绝缘前方时，机车接收线圈下方只有一个感应线圈下方有分路电流流过，机车信号接收线圈感应电码化信息能力受到削弱。
　　三、改善切割绝缘对分路电流流向影响的解决方案
　　在列车运行前方存在道岔切割绝缘的情况下，可以通过增加道岔跳线的方法改变分路电流的流向，达到分路电流流经机车感应接收线圈下方的目的。
　　（1）下图是列车直向通过道岔而道岔绝缘处于直股切割情况下增加道岔跳线的分路电流流向（列车由A向B运行）：
　　从上图可以看出当列车运行在道岔切割绝缘前方时，因为增加了跳线A和跳线B，机车接收线圈下方从没有分路电流流过变为均有分路电流流过，机车信号接收线圈感应电码化信息能力得到极大改善。
　　（2）下图是列车直向通过道岔而道岔绝缘处于直股切割情况下增加道岔跳线的分路电流流向（列车由B向A运行）：
　　从上图可以看出当列车运行在道岔切割绝缘前方时，因为增加了跳线C，机车接收线圈下方从只有一个感应线圈有电流流过变为均有电流流过，机车信号接收线圈感应电码化信息能力得到很大改善。
　　（3）以上两个解决方案虽然是列车直向运行时的情况，实际上列车运行在侧向时情况完全相同，解决方式也完全一样。必须强调的是，新增跳线必须紧贴道岔切割绝缘安装，为解决列车双向运行，跳线A、B、C可以同时安装。
　　四、保证分路电流流经机车接收线圈的意义
　　4.1方便轨道电路极性交叉配置
　　实现轨道电路电码化的道岔区段切割绝缘通常安装在道岔侧股，经常导致正线区段无法满足极性交叉要求而不得不增加人工极性交叉，对跨区间无缝线路区段正线配轨造成影响，也不利于牵引电流顺畅回流，以及轨端绝缘受力不均影响轨道绝缘的寿命。
　　4.2道岔切割绝缘的存在，导致道岔侧向发码通道受到限制
　　通过增加道岔跳线，保证列车能在各个运行方向均能获得电码化地面信息，使得列车侧向接车进路电码化成为可能。而列车全进路均能自动获得地面电码化信息，可以为实现机车信号主体化进而取消地面信号机打下良好基础。
　　参 考 文 献
　　[1]《铁路工程设计手册 信号》中国铁道出版社 1993年2月第2版
　　[2]《铁路信号设计与施工》阮振铎主编 中国铁道出版社 2008年7月第1版