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宝马6系和奥迪A7，这两个豪华车领域最大的竞争对手，显然都看到了“顶级四门轿跑车”这一细分市场的诱惑力。
作为对中国市场研究深入的一个成果，宝马5月在国内市场投放了6系的Gran Coupe车型，如果说，这款新车型有什么特点可以一言以蔽之，那就是它拥有四个门，也许是你第一次听说“四门Coupe”，不过相信宝马，它的优势正是在于总是能找到“不为人知”的细分市场。
以往的6系十分小众，是一款定位高端的Coupe车型。但在国内，那些买得起Coupe的老板们目光不会仅仅盯在第一排，还会关注后排，他们不愿接受必须挪动前排座椅才能进出的状况，为了客户这种特殊的喜好，宝马愿意做出创新。
事实上，在关于汽车产业的创新中，德国人表现出与其民族性不太相吻合的“市场原教旨主义”，信奉客户需求，信奉销量。当然这背后，还有一重信奉，那就是信奉德国技术可以做到。
除了全新的宝马6系外，事实上在这个级别上在国内开疆辟土的德国车还有很多，比如老对手奥迪A7，后者在去年11月上市，而前者上市的日子就在今年5月。两个豪华车领域最大的竞争对手，显然都看到了“顶级四门轿跑车”这一细分市场的诱惑力。
四门的宝马Coupe
宝马640i Gran Coupe价格在120.5万元，而奥迪A7 3.0TFSI Quattro价格在95.8万，问题随之而来，宝马到底贵在哪里，多出的25万元，凭什么这么牛气。
事实上，在这个细分市场中，宝马要扮演的是追赶者的角色。竞争对手奥迪7系、奔驰CLS已经早早来到了中国市场。但不管是领跑也好，还是跟随也好，宝马在各个细分市场上都在证明自己不是等闲之辈。谈到宝马6系轿车，它仍将会是最具Coupe精神、最“轿跑”的一台车。
6系定位在7系和5系之间，相比这两个传统车系更注重运动性，而相比之前的双门6系，则更注重了实用性。
此次四门Coupe，宝马回归轿车传统四门结构，但宝马新6系 Gran Coupe轿跑仍保留了之前动感的车身线条，这也符合这款车型轿跑车的定位，同时仿生学的设计理念增添不少运动气息，包括腰线、大尺寸轮毂与双尾排在内的细节均表现出它健将的身份。
6系的Gran Coupe的尺寸与竞争对手相比，具有明显的优势，比奥迪A7更长，但更窄、更低，因此仅仅从外观来看，Gran Coupe更具侵略性，即便是停在那里也给人蓄势待发的感觉，不失为一辆豪华、运动、优雅的大型轿跑车应有的风范。
除了外形，在动力方面，宝马更搭配了三类选择：640i Gran Coupe搭载3.0T发动机，最大功率为320马力，传动部分匹配8速自动变速器。这已经是宝马在国内推出的最为经典的动力搭配。如果觉得这个配置不过瘾，还可以选择更高的650i，来更好的体味“轿跑车”，650i Gran Coupe则配备4.4T发动机，最大输出功率达到了407马力，这等动力配置将能把驾驶体验发挥到极致。无论选择哪款发动机，宝马都同时为之配备了最先进的技术，借助Efficient Dynamics高效动力技术，在提供优异性能的同时又能确保获得良好的燃油经济性和低排放。
除了动力外，Gran Coupe还配有包括抬头显示、盲点探测系统、多温区空调与主动巡航控制等等。配置方面则继承了宝马6系的精髓，带有盲点探测系统和变道辅助功能的驾驶辅助系统在后视镜上有提示灯，而空调系统也做到了前后排乘客的分区独立控制。音响系统来自于丹麦的著名品牌B&O。
新6系四门轿跑车的推出将竞争对手锁定在也刚上市不久的奥奥迪A7 Sportback与奔驰CLS身上，更多是满足追求高配置且购车预算较高的消费者。
无法言传的A7
与宝马主打驾驶体验不同，奥迪则是把工作都围绕着年轻化来做。
年轻化似乎是近几年以及今后几年汽车发展的路线，A7则是年轻化浪潮中的品味之物。但是奥迪家族式的设计理念依然彻底的贯彻于一身，甚至从前脸和侧面都难以区分它和A5以及A8了，品牌整体风格高度统一。A7并不是全铝车身，也不是和A8同平台，全车大约有20%是铝质材料，多为车身的覆盖件以及悬架部分。
除了年轻化、运动化，奥迪一直在炫耀其科技，A7也同样把科技武装到了全身，比如ACC自适应巡航、夜视等。启停技术虽然能节油，但是更多的还是灌输环保的理念。
开始驾驶A7就能体验到奥迪在各个细节的科技含量。比如悬挂系统提供三种模式，分别为动态、舒适和自动，效果很明显，能够在不同的情况之下，为驾驶者提供多种体验。舒适模式下悬挂对于路面颠簸的过滤更加主动，在坑洼路面减震器的压缩和回弹不会有任何的脱节，尤其是在起伏路上，动态感觉明显柔和；动态模式下车辆的反馈相对更为直接，紧绷的悬挂会积极响应，方向盘也随之变得相对的沉重。
出色的操控质量很大程度上还要归功于四驱系统，A7全系都为四驱，中央多片离合器时刻把控着扭矩的前后分配，正常状态下以前60%，后40%分配前后轴动力，在极限状态下可将85%的动力传至后轴，极力向后驱车靠拢。
A7有两个排量，2.8L这个排量对于这样一台高端轿跑车来说也只能算是入门了，动力在中低转速时表现的沉稳，很正常。想要获得快感，3.0T发动机才能实现目标，不需要多狠的踩油门，甚至不需要连续降挡就能获得畅快的动力。
宝马和奥迪，面对奔驰CLS常年独占的“顶级四门轿跑车”细分市场猛烈出击，看此次进攻架势，都有着势在必得的气势，而强大的配置就是它们最有力的砝码，很多高端配置都是奔驰CLS所不具备的。当然，在百万元左右的轿跑车中，消费者很大程度上都相信感觉，因为气质、品味和情趣这种东西是很难用语言表达出来的。
作为对中国市场研究深入的一个成果，宝马5月在国内市场投放了6系的Gran Coupe车型，如果说，这款新车型有什么特点可以一言以蔽之，那就是它拥有四个门，也许是你第一次听说“四门Coupe”，不过相信宝马，它的优势正是在于总是能找到“不为人知”的细分市场。
以往的6系十分小众，是一款定位高端的Coupe车型。但在国内，那些买得起Coupe的老板们目光不会仅仅盯在第一排，还会关注后排，他们不愿接受必须挪动前排座椅才能进出的状况，为了客户这种特殊的喜好，宝马愿意做出创新。
事实上，在关于汽车产业的创新中，德国人表现出与其民族性不太相吻合的“市场原教旨主义”，信奉客户需求，信奉销量。当然这背后，还有一重信奉，那就是信奉德国技术可以做到。
除了全新的宝马6系外，事实上在这个级别上在国内开疆辟土的德国车还有很多，比如老对手奥迪A7，后者在去年11月上市，而前者上市的日子就在今年5月。两个豪华车领域最大的竞争对手，显然都看到了“顶级四门轿跑车”这一细分市场的诱惑力。
四门的宝马Coupe
宝马640i Gran Coupe价格在120.5万元，而奥迪A7 3.0TFSI Quattro价格在95.8万，问题随之而来，宝马到底贵在哪里，多出的25万元，凭什么这么牛气。
事实上，在这个细分市场中，宝马要扮演的是追赶者的角色。竞争对手奥迪7系、奔驰CLS已经早早来到了中国市场。但不管是领跑也好，还是跟随也好，宝马在各个细分市场上都在证明自己不是等闲之辈。谈到宝马6系轿车，它仍将会是最具Coupe精神、最“轿跑”的一台车。
6系定位在7系和5系之间，相比这两个传统车系更注重运动性，而相比之前的双门6系，则更注重了实用性。
此次四门Coupe，宝马回归轿车传统四门结构，但宝马新6系 Gran Coupe轿跑仍保留了之前动感的车身线条，这也符合这款车型轿跑车的定位，同时仿生学的设计理念增添不少运动气息，包括腰线、大尺寸轮毂与双尾排在内的细节均表现出它健将的身份。
6系的Gran Coupe的尺寸与竞争对手相比，具有明显的优势，比奥迪A7更长，但更窄、更低，因此仅仅从外观来看，Gran Coupe更具侵略性，即便是停在那里也给人蓄势待发的感觉，不失为一辆豪华、运动、优雅的大型轿跑车应有的风范。
除了外形，在动力方面，宝马更搭配了三类选择：640i Gran Coupe搭载3.0T发动机，最大功率为320马力，传动部分匹配8速自动变速器。这已经是宝马在国内推出的最为经典的动力搭配。如果觉得这个配置不过瘾，还可以选择更高的650i，来更好的体味“轿跑车”，650i Gran Coupe则配备4.4T发动机，最大输出功率达到了407马力，这等动力配置将能把驾驶体验发挥到极致。无论选择哪款发动机，宝马都同时为之配备了最先进的技术，借助Efficient Dynamics高效动力技术，在提供优异性能的同时又能确保获得良好的燃油经济性和低排放。
除了动力外，Gran Coupe还配有包括抬头显示、盲点探测系统、多温区空调与主动巡航控制等等。配置方面则继承了宝马6系的精髓，带有盲点探测系统和变道辅助功能的驾驶辅助系统在后视镜上有提示灯，而空调系统也做到了前后排乘客的分区独立控制。音响系统来自于丹麦的著名品牌B&O。
新6系四门轿跑车的推出将竞争对手锁定在也刚上市不久的奥奥迪A7 Sportback与奔驰CLS身上，更多是满足追求高配置且购车预算较高的消费者。
无法言传的A7
与宝马主打驾驶体验不同，奥迪则是把工作都围绕着年轻化来做。
年轻化似乎是近几年以及今后几年汽车发展的路线，A7则是年轻化浪潮中的品味之物。但是奥迪家族式的设计理念依然彻底的贯彻于一身，甚至从前脸和侧面都难以区分它和A5以及A8了，品牌整体风格高度统一。A7并不是全铝车身，也不是和A8同平台，全车大约有20%是铝质材料，多为车身的覆盖件以及悬架部分。
除了年轻化、运动化，奥迪一直在炫耀其科技，A7也同样把科技武装到了全身，比如ACC自适应巡航、夜视等。启停技术虽然能节油，但是更多的还是灌输环保的理念。
开始驾驶A7就能体验到奥迪在各个细节的科技含量。比如悬挂系统提供三种模式，分别为动态、舒适和自动，效果很明显，能够在不同的情况之下，为驾驶者提供多种体验。舒适模式下悬挂对于路面颠簸的过滤更加主动，在坑洼路面减震器的压缩和回弹不会有任何的脱节，尤其是在起伏路上，动态感觉明显柔和；动态模式下车辆的反馈相对更为直接，紧绷的悬挂会积极响应，方向盘也随之变得相对的沉重。
出色的操控质量很大程度上还要归功于四驱系统，A7全系都为四驱，中央多片离合器时刻把控着扭矩的前后分配，正常状态下以前60%，后40%分配前后轴动力，在极限状态下可将85%的动力传至后轴，极力向后驱车靠拢。
A7有两个排量，2.8L这个排量对于这样一台高端轿跑车来说也只能算是入门了，动力在中低转速时表现的沉稳，很正常。想要获得快感，3.0T发动机才能实现目标，不需要多狠的踩油门，甚至不需要连续降挡就能获得畅快的动力。
宝马和奥迪，面对奔驰CLS常年独占的“顶级四门轿跑车”细分市场猛烈出击，看此次进攻架势，都有着势在必得的气势，而强大的配置就是它们最有力的砝码，很多高端配置都是奔驰CLS所不具备的。当然，在百万元左右的轿跑车中，消费者很大程度上都相信感觉，因为气质、品味和情趣这种东西是很难用语言表达出来的。