第一是纯美学的审美设计。哪吒V开创了一个比较犀利的风格，前脸是友善的表情，这个友善的表情里并不是单纯的萌，而是加入了比较犀利的元素，它是很有个性，很有主张的友善，能让人留下非常深刻的印象，这是纯美学的方面。
　　第二是关于车的形体。哪吒V基于平台的优势，已经把这个尺寸做到了小型车的极限，在确保空间的前提下把车的外形做出活泼的线条，是一个显著区别于其他同级别车型的设计。
　　第三是车内部设计的语言。哪吒V 实现了简洁的设计，在此基础上还要求技术集成。并且设计上材料的要求会更高。

　　车主之友：传统品牌都已经有自己的家族式设计理念，哪吒V和哪吒U尾灯有相似，在以后的量产车怎么做到家族式设计理念。
　　常冰：侧面有腰线，灯比较犀利，这些跟哪吒U是类似的。哪吒V这个向下的元素的纵向排布跟哪吒U有点类似，只是在小车上做的比较含蓄一些，这是我们目前对于哪吒这个品牌家族化设计的基本原则，要有一些内在的联系，但是在外观形式，表达方式上完全自由。我个人不太推崇强烈的家族化，这种模式不太适合我们这个新的品牌。当然在未来如果我们产品多了以后，我们会把不同车型之间表达形式的差别缩小，比如说现在在哪吒U和哪吒V之间还有一个空档，将来通过第三款车型的填补让他们俩更接近一些。综合来讲，我们肯定要做家族化，但这个家族化目前的表达形式我们希望是自由的，我们更注重于从专业角度理解的内在联系的这种相似性，而不是表达方式的相似性。另外一个例子就是概念车上，如果看我们三款概念车这种连续性就比较明显，这三款车级别相对来说比较接近，所以表达形式会相似一些。
　　我们也在想家族化设计的需求到底来自于谁，是用户还是造车的人，其实对用户来说并没有太直接的收益，比方说开了这个品牌的低级别的车型，你真的希望别人把你的车误认为是高级别的车吗？现在我觉得用户没这个需求，更希望他自己选的车是被认为是独特的一款车，不一定跟另外一款车有多强的关联，这个没有明确答案，我也在思考这个事。
　　车主之友：这款哪吒V目标用户是谁？它的年龄层，简单说是用户画像。您从事汽车设计多年，从您的角度看，现在和未来的设计关注度会在哪？

　　常冰：首先用户画像，我们在每一款车型开发之初，都会有详细的用户画像报告，而且要討论很多次。从设计师角度讲，我不太关心这个结果。因为这个结果对我们产品配置的设定，包括一些用户关心的尺寸、价格的设定有很重要的指导意义，但从设计的角度讲，意义没有那么大。为什么这么讲？中国地区不同地方的人用车习惯差别很大，我们是多种用户群体的集合，比如说，欧洲地区不同国家用车习惯差别是国家和国家之间的差别，但对于中国市场来说，只是省和省的差别，卖车不可能把两个省作为不同对象来看待，所以在中国卖车，设计一款适合中国市场的车型，有一个天然的难度是要覆盖足够多的地域文化和用车群体。一个非常狭窄的用户画像对设计来说是不利的，我们做美学设计要突破这个习惯，要把更多人的共性找到。所以传统用户画像模式，比如说家庭年收入、年龄、职业特点，在我们做具体设计的时候，它之间的关联没有那么强，在这款车上市以后，我们收到的反馈也验证了这一点。原来大概的定位是低线城市用户为主，但上海的订单很高，当然这里有很多背景原因，但至少证明这款车作为个性表达的产品来看，它的设计赢得更广泛人的关注。我们对传统城市级别的划分对这个车型来说是失效的，而且我们这款车，包括之前的哪吒U，我们也遇到了中年人选这款车，我们追求的是具有年轻心态的人，你的生理年龄并不是唯一指标，只要你喜欢新的东西，愿意接受新的事物，敢于突破你传统用车的习惯。以前用车习惯要合群，只要敢突破这个传统，我们的车型都是适合的。一开始需要用户画像来设定一些基本的参数，真正变成产品之后，我们希望这个产品尽可能覆盖更多的用户，不局限于所在城市还是所处职业。