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摘 要：我国的高速铁路行车组织理论不断与当前的实际需求相结合，形成了诸多有特色的理论，丰富了我国的高速铁路研究理论，提高了列车运行计划的准确性，为进一步提高行车组织理论提供了良好的基础条件。本文总结了我国高速铁路行车组织的研究情况，分析了高速铁路行车组织的控制结构，为我国高速铁路行车组织研究提供了参考建议。
关键词：高速铁路；行车组织；结构
我国的高速铁路得到了快速发展，铁路规划逐步得到完善，形成了逐渐完善的调度指挥系统，为满足当前及未来行车组织的发展需要不断努力着，从各个方面大力提升高速铁路组织行车理论水平。在我国的高速铁路行车组织体系中，形成了以CTC为主要内容的调度指挥系统，各个调度所主管自身区域的列车调度，利用智能化的设备提高指挥调度的科学性，保证我国的高速铁路运营能够做到自动化、智能化、科学化，提高高速铁路的综合服务水平。我国的高速铁路行车组织理论不断与当前的实际需求相结合，形成了诸多有特色的理论，丰富了我国的高速铁路研究理论，提高了列车运行计划的准确性，为进一步提高行车组织理论提供了良好的基础条件。
一、高速铁路行车组织的研究概述
我国高速铁路行车组织在近些年的发展中，已经取得了不错成效的行车组织方式改革，在不断借鉴国外行车组织的优秀经验下，结合我国的实际情况，在走向更高水平的铁路行车组织的道路上，迸发出创新的活力与不错的实力。目前我国的高速铁路虽然处于初期运营过程中，但其呈现出的新面貌、新状况，已经形成了高水平、快发展的基本格局。高速铁路的运行速度高，对运行计划的可靠性与计划性，提出了新的具体要求，要求高速铁路能够对所有的调度指挥形成科学、完善的统筹规划，最终实现行车组织计划的精细化实施与发展。目前，我国的行车组织结构基本分为计划主导型和调度主导型，计划主导型的决策计划层功能比较强大，具有较高的自动化水平，在实际的运输过程中传递偏差比较小，基本运行计划比较精细，具有不错的运输秩序和服务质量。调度主导型中直接控制层的工作人员比较多，实际运行状况与计划存在较大偏差，相对于计划主导型行车组织来说，具有客货流变化大、运输环境比较复杂的特点。
二、高速铁路行车组织的控制结构
铁路行车组织由于受到不同的外界环境影响，会直接影响到高速铁路行车组织的控制结构，尤其是外界的供需状况和运输环境，会对铁路行车组织产生很大影响。我国目前投入运营的高速铁路主要使用了独立运行的方式，采用的高速铁路列车类型主要以单一类型为主，多种类型相辅助的方式。我国的铁路运输中的铁路旅客运输，主要把直达优先放在了首位，中转换乘作为辅助，与我国的当前运输实际情况有效结合，对我国的铁路行车组织结构进行了比较科学、完善的安排。
（一）铁路行车组织控制结构的模型
高速铁路列车与一般的运输方式相比，具有密度高、速度快、靠谱性强的特点，最大程度上保证了行车组织在不同范围内的科学调度，使我国的铁路运输能够在计划范围内得到科学控制、统筹安排。铁路行车组织的整体效益要想得到进一步的提升，就必须要保证各个环节的高度协调配合，增强铁路行车组织的综合自动化水平，努力提高铁路行车组织结构的安全性。在铁路的行车组织中，列车运行图作为组织列车进行行车的主要依据，可以为列车的整体运行与安排提供依据，但由于实际运输情况的不同与变化，总是需要对列车运行图进行适当的调整与改变，才能保证列车的科学运行。
铁路行车组织工作，需要在列车运行图的基础上，有效调整列车运行计划，保证各个列车的运行能够顺利进行，最大程度降低运行成本，提高运行效率。从整个运行系统来看，铁路行车组织过程的控制结构，基本采用多层递阶控制方案，将铁路行车组织的大系统划分为不同的层次，不同的层次划分为不同的任务，层次越高任务越复杂，较低层次只需处理日常的事物变化。不同层次在不同任务与分工的前提下，保持着相互合作与相互联系的关系，指令信息从高层传向下层，又同时从下层传向高层，对整个铁路行车组织的信息传递与命令发布，起到了非常重要的作用。在铁路行车组织的实际情况中，一般会分为针对客流、外部环境、设备、工作人员操作等内容的不同层次，形成不同样式的变化情况，共同构成铁路行车组织控制结构。
（二）铁路行车组织控制结构因素分析
铁路行车组织控制结构，受到不同的国家铁路运输系统的影响，会在外部外部输入扰动内容和变化频率方面，存在着诸多的差异。不同的行车组织模式，會在运行过程中的不同层次中，发生内容与形式方面的改变，最终形成不同的行车组织模式。首先，客流情况是影响铁路行车组织的主要原因，客流情况主要通过客流波动对列车运行路线产生影响。我国高速列车在成网的进程中，受到客流分配情况的影响，在运行计划实施过程中不断得到修改与调整，以适应客流变化情况的需要。其次，运输能力利用率也是影响铁路行车组织控制结构的因素，在实际的运输过程中，比较看重较高层次的运输功能与作用的实际发挥。此外，资源配比状况、技术装备水平等，都会影响到高速列车的行车组织结构，对高速列车的行车运行产生或多或少的影响作用。
参考文献：
[1]谭宝生.中国高速铁路发展及其经济影响分析[J].现代经济信息，2013（02）.
[2]魏天娇.高速铁路行车组织培训模型及评价方法研究[D].北京交通大学，2012.
关键词：高速铁路；行车组织；结构
我国的高速铁路得到了快速发展，铁路规划逐步得到完善，形成了逐渐完善的调度指挥系统，为满足当前及未来行车组织的发展需要不断努力着，从各个方面大力提升高速铁路组织行车理论水平。在我国的高速铁路行车组织体系中，形成了以CTC为主要内容的调度指挥系统，各个调度所主管自身区域的列车调度，利用智能化的设备提高指挥调度的科学性，保证我国的高速铁路运营能够做到自动化、智能化、科学化，提高高速铁路的综合服务水平。我国的高速铁路行车组织理论不断与当前的实际需求相结合，形成了诸多有特色的理论，丰富了我国的高速铁路研究理论，提高了列车运行计划的准确性，为进一步提高行车组织理论提供了良好的基础条件。
一、高速铁路行车组织的研究概述
我国高速铁路行车组织在近些年的发展中，已经取得了不错成效的行车组织方式改革，在不断借鉴国外行车组织的优秀经验下，结合我国的实际情况，在走向更高水平的铁路行车组织的道路上，迸发出创新的活力与不错的实力。目前我国的高速铁路虽然处于初期运营过程中，但其呈现出的新面貌、新状况，已经形成了高水平、快发展的基本格局。高速铁路的运行速度高，对运行计划的可靠性与计划性，提出了新的具体要求，要求高速铁路能够对所有的调度指挥形成科学、完善的统筹规划，最终实现行车组织计划的精细化实施与发展。目前，我国的行车组织结构基本分为计划主导型和调度主导型，计划主导型的决策计划层功能比较强大，具有较高的自动化水平，在实际的运输过程中传递偏差比较小，基本运行计划比较精细，具有不错的运输秩序和服务质量。调度主导型中直接控制层的工作人员比较多，实际运行状况与计划存在较大偏差，相对于计划主导型行车组织来说，具有客货流变化大、运输环境比较复杂的特点。
二、高速铁路行车组织的控制结构
铁路行车组织由于受到不同的外界环境影响，会直接影响到高速铁路行车组织的控制结构，尤其是外界的供需状况和运输环境，会对铁路行车组织产生很大影响。我国目前投入运营的高速铁路主要使用了独立运行的方式，采用的高速铁路列车类型主要以单一类型为主，多种类型相辅助的方式。我国的铁路运输中的铁路旅客运输，主要把直达优先放在了首位，中转换乘作为辅助，与我国的当前运输实际情况有效结合，对我国的铁路行车组织结构进行了比较科学、完善的安排。
（一）铁路行车组织控制结构的模型
高速铁路列车与一般的运输方式相比，具有密度高、速度快、靠谱性强的特点，最大程度上保证了行车组织在不同范围内的科学调度，使我国的铁路运输能够在计划范围内得到科学控制、统筹安排。铁路行车组织的整体效益要想得到进一步的提升，就必须要保证各个环节的高度协调配合，增强铁路行车组织的综合自动化水平，努力提高铁路行车组织结构的安全性。在铁路的行车组织中，列车运行图作为组织列车进行行车的主要依据，可以为列车的整体运行与安排提供依据，但由于实际运输情况的不同与变化，总是需要对列车运行图进行适当的调整与改变，才能保证列车的科学运行。
铁路行车组织工作，需要在列车运行图的基础上，有效调整列车运行计划，保证各个列车的运行能够顺利进行，最大程度降低运行成本，提高运行效率。从整个运行系统来看，铁路行车组织过程的控制结构，基本采用多层递阶控制方案，将铁路行车组织的大系统划分为不同的层次，不同的层次划分为不同的任务，层次越高任务越复杂，较低层次只需处理日常的事物变化。不同层次在不同任务与分工的前提下，保持着相互合作与相互联系的关系，指令信息从高层传向下层，又同时从下层传向高层，对整个铁路行车组织的信息传递与命令发布，起到了非常重要的作用。在铁路行车组织的实际情况中，一般会分为针对客流、外部环境、设备、工作人员操作等内容的不同层次，形成不同样式的变化情况，共同构成铁路行车组织控制结构。
（二）铁路行车组织控制结构因素分析
铁路行车组织控制结构，受到不同的国家铁路运输系统的影响，会在外部外部输入扰动内容和变化频率方面，存在着诸多的差异。不同的行车组织模式，會在运行过程中的不同层次中，发生内容与形式方面的改变，最终形成不同的行车组织模式。首先，客流情况是影响铁路行车组织的主要原因，客流情况主要通过客流波动对列车运行路线产生影响。我国高速列车在成网的进程中，受到客流分配情况的影响，在运行计划实施过程中不断得到修改与调整，以适应客流变化情况的需要。其次，运输能力利用率也是影响铁路行车组织控制结构的因素，在实际的运输过程中，比较看重较高层次的运输功能与作用的实际发挥。此外，资源配比状况、技术装备水平等，都会影响到高速列车的行车组织结构，对高速列车的行车运行产生或多或少的影响作用。
参考文献：
[1]谭宝生.中国高速铁路发展及其经济影响分析[J].现代经济信息，2013（02）.
[2]魏天娇.高速铁路行车组织培训模型及评价方法研究[D].北京交通大学，2012.