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华北最大的永久报告空域被划定后，这片30000平方公里的天空将为飞行客、通航人带来些什么？想去那里飞行，你又该做些什么？
离北京最近的永久报告空域
一场大雨过后，风光秀丽的克什克腾草原桦木沟国家森林公园上的天空湛蓝，一眼望去和草原结合在视线的尽头。一架小飞机缓缓降落在机场的跑道上，它和停在草坪上另外几架小飞机一样，都是来参加此次“AOPA国际飞行大会”的。飞行员走下飞机，在随后的交流中告诉记者：“这里就像飞行爱好者的乐园，去年我们在这里飞得很过瘾。以后我们会经常来这里飞。”
飞行员所说的“飞到过瘾”的地方并不仅仅是只指这座美丽的国家森林公园，从我们头顶的天空延伸开去，绵延3万平方公里的低空空域（1000米以下的空域），未来都可供飞行爱好者们自由翱翔。数月前，这片巨大的空域被划定为华北地区第一片永久报告空域，这也是距离北京最近的一个永久报告空域。
在中国，私人飞机每一次飞行之前，都必须提前向空管部门提出飞行
Tips
AOPA国际飞行大会，由中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA-China）主办，至今已经举办了三届，分别为2012年沈阳法库飞行大会，2013和2014的克什克腾草原飞行大会。
空域申请，并报备飞行计划。所以飞行玩家们并不能随时想飞就飞。可是，一旦某个区域被划定为永久报告空域，就意味着飞行者只需向空管部门进行一次报备，就能尽情地在区域内自由翱翔。所以说桦木沟乃至克什克腾旗这片美丽的天空，今后将会是国内飞行爱好者一个理想飞行之地。
为什么选择克什克腾草原？
作为永久报告空域，内蒙古克什克腾草原地区有着独特的优势。内蒙克什克腾草原地域辽阔，地形平坦，既不像内地省市那样人口稠密，寸土寸金，也不像新疆、西藏那样地势险峻，气候无常。
草原上地势辽阔，没有高山峻岭，不仅便于修建小型通用机场，而且飞行时安全系数更高。而且当地属于温带大陆性季风气候，日照充足，降雨量小且集中在6～8月之间，春秋两季都非常适合开展飞行活动。
飞行并不仅仅是天上的事情，而是一种立体的生活方式。克什克腾不仅拥有美丽的桦木沟国家森林公园，而且还有克什克腾世界地质公园、达里诺尔国家级自然保护区、黄岗梁国际狩猎场等9处世界级和国家级旅游景观。飞行玩家不仅能在天空中饱览大自然的壮阔美景，还可驱车驰骋在大草原，回归到真正的自然田园之中。
现在能去飞吗？
永久报告空域已划定，那么飞行客们能否即刻启程，驾乘自己的飞机直飞克什克腾草原吗？政策虽定，但草原的硬件尚在建设之中，并非所有飞行者都能随时到草原享受飞行之乐。
截止至目前，克什克腾草原只有一座小型机场，它位于桦木沟国家森林公园中的天顺永村。因为2013年、2014年的“AOPA国际飞行大会”在此举行，所以当时修建了这座可供直升机、小型固定翼飞机起降的机场。机场跑道宽30米、长600米，位于绿荫山坡之间的一片开阔地。跑道边配有飞行指挥塔、飞行器机库。飞行爱好者若希望在这片永久报告空域自由飞行，必须先与这座机场联系协调。
因这座草原机场因“AOPA国际飞行大会”而修建，专供AOPA会员在“飞行大会”期间使用，所以对非AOPA会员的收费尚未有明确规定。但对于AOPA会员，这座机场可以免费使用。其他爱好者如希望使用该机场，亦可通过AOPA协会代为联系，或者申请加入AOPA协会。
飞行客还需要注意的是，目前这座机场尚不具备飞机维修养护能力，飞行器如果出现问题，在这里无法得到及时维修。
这片空域的未来会怎样？
事实上，这片永久报告空域也好，桦木沟的机场也好，它们都和整个中国通航产业的状况非常相似——政策到位了，但如何投建基础设施，如何明晰管理主体，都需要一步步地摸索。
到目前为止，尚未有飞行俱乐部进入这片克什克腾草原。但2014 AOPA国际飞行大会飞行总指挥智杰表示，因为克什克腾草原得天独厚的环境，这里将会建造更多的机场，让飞行爱好者可以实现一座机场至另一座机场的转场飞行。随着基础设施的建设，更多飞行俱乐部组织的进驻，会使这片空域不仅在每年的“AOPA国际飞行大会”时异彩纷呈，平时也会成为直升机、固定翼飞机、热气球、滑翔伞玩家一展身手之地。
学EAA，而非仿EAA
一说到飞来者大会这类话题，人们首先想到的肯定是美国EAA飞来者大会。随后，不论什么行业、什么阶层的人都会习惯性地将中国与美国的加以比较，接下去的情况不言而喻，“中国飞来者何日能发展起来”这类恨铁不成钢的浩叹便一发不可收拾。
不过，完全模仿美国飞来者大会的发展模式，在中国真的行得通吗？我认为，短时期内走不通，长远地看也走不通。
EAA飞来者大会更像是一场飞行强国中飞行客们的大聚会，具有很强的个体自发性。作为世界通用航空老大，美国EAA飞来者大会基本是一枝独秀，引来全球通用航空人士“朝圣”多年，但在向欠发达国家提供低廉价格的轻型飞机套材、举办免费的讲座和论坛、鼓励大家振兴发展等方面，EAA飞来者大会就显得乏善可陈。有谁真正能在美国EAA先进理念和成果之中实现过共享？美国人虽然优雅热情，但我们也常常能从他们的亲和力中读出那种高贵主角对配角的的傲视。
美国EAA飞来者大会期间，奥什科什的交通拥堵等问题，常会让与会者头痛不已。我曾看着奥什科什周边的高等级快速道路上，因几辆速度较慢的房车，大量的其它汽车只能在其后耐心地排成长龙。一方面，这显示出美国人的耐心与素质。另一方面，如果他们能在特定时段（如下午的撤场离开）实施快慢车道分行等措施，情况一定会好得多。不过这样强制疏导交通的方式，很可能招致大量的维权投诉。这令我们看到了美国对私权利的保护，也令我们必须继续置身在堵车的长龙中。
此外，美国EAA飞来者大会组委会对于在超低度时大量作惊险表演动作的特技飞行，也一直未见有更严格的限制措施。一旦有失，对整个大会将是毁灭性的打击。本届飞行者大会的飞行事故就是对组委会的一次警示教育。
以上是从另一个角度去看奥什科什的飞行者大会。因为中美两国国情不同、文化不同，注定两国“飞行大会”的发展道路不会相同。EAA飞来者大会更像是一次水满则溢、自然而成的聚会活动，而中国的飞行大会更像是一种飞行文化的起步与牵引。因为现阶段中国的飞行文化还比较弱小，所以需要通过国家政策、行业协会、旅游业等多方面的牵引。长路漫漫，到现在呈现出来的正是我们看到的今年在内蒙古克什克腾旗举行的“AOPA国际飞行大会”。
离北京最近的永久报告空域
一场大雨过后，风光秀丽的克什克腾草原桦木沟国家森林公园上的天空湛蓝，一眼望去和草原结合在视线的尽头。一架小飞机缓缓降落在机场的跑道上，它和停在草坪上另外几架小飞机一样，都是来参加此次“AOPA国际飞行大会”的。飞行员走下飞机，在随后的交流中告诉记者：“这里就像飞行爱好者的乐园，去年我们在这里飞得很过瘾。以后我们会经常来这里飞。”
飞行员所说的“飞到过瘾”的地方并不仅仅是只指这座美丽的国家森林公园，从我们头顶的天空延伸开去，绵延3万平方公里的低空空域（1000米以下的空域），未来都可供飞行爱好者们自由翱翔。数月前，这片巨大的空域被划定为华北地区第一片永久报告空域，这也是距离北京最近的一个永久报告空域。
在中国，私人飞机每一次飞行之前，都必须提前向空管部门提出飞行
Tips
AOPA国际飞行大会，由中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA-China）主办，至今已经举办了三届，分别为2012年沈阳法库飞行大会，2013和2014的克什克腾草原飞行大会。
空域申请，并报备飞行计划。所以飞行玩家们并不能随时想飞就飞。可是，一旦某个区域被划定为永久报告空域，就意味着飞行者只需向空管部门进行一次报备，就能尽情地在区域内自由翱翔。所以说桦木沟乃至克什克腾旗这片美丽的天空，今后将会是国内飞行爱好者一个理想飞行之地。
为什么选择克什克腾草原？
作为永久报告空域，内蒙古克什克腾草原地区有着独特的优势。内蒙克什克腾草原地域辽阔，地形平坦，既不像内地省市那样人口稠密，寸土寸金，也不像新疆、西藏那样地势险峻，气候无常。
草原上地势辽阔，没有高山峻岭，不仅便于修建小型通用机场，而且飞行时安全系数更高。而且当地属于温带大陆性季风气候，日照充足，降雨量小且集中在6～8月之间，春秋两季都非常适合开展飞行活动。
飞行并不仅仅是天上的事情，而是一种立体的生活方式。克什克腾不仅拥有美丽的桦木沟国家森林公园，而且还有克什克腾世界地质公园、达里诺尔国家级自然保护区、黄岗梁国际狩猎场等9处世界级和国家级旅游景观。飞行玩家不仅能在天空中饱览大自然的壮阔美景，还可驱车驰骋在大草原，回归到真正的自然田园之中。
现在能去飞吗？
永久报告空域已划定，那么飞行客们能否即刻启程，驾乘自己的飞机直飞克什克腾草原吗？政策虽定，但草原的硬件尚在建设之中，并非所有飞行者都能随时到草原享受飞行之乐。
截止至目前，克什克腾草原只有一座小型机场，它位于桦木沟国家森林公园中的天顺永村。因为2013年、2014年的“AOPA国际飞行大会”在此举行，所以当时修建了这座可供直升机、小型固定翼飞机起降的机场。机场跑道宽30米、长600米，位于绿荫山坡之间的一片开阔地。跑道边配有飞行指挥塔、飞行器机库。飞行爱好者若希望在这片永久报告空域自由飞行，必须先与这座机场联系协调。
因这座草原机场因“AOPA国际飞行大会”而修建，专供AOPA会员在“飞行大会”期间使用，所以对非AOPA会员的收费尚未有明确规定。但对于AOPA会员，这座机场可以免费使用。其他爱好者如希望使用该机场，亦可通过AOPA协会代为联系，或者申请加入AOPA协会。
飞行客还需要注意的是，目前这座机场尚不具备飞机维修养护能力，飞行器如果出现问题，在这里无法得到及时维修。
这片空域的未来会怎样？
事实上，这片永久报告空域也好，桦木沟的机场也好，它们都和整个中国通航产业的状况非常相似——政策到位了，但如何投建基础设施，如何明晰管理主体，都需要一步步地摸索。
到目前为止，尚未有飞行俱乐部进入这片克什克腾草原。但2014 AOPA国际飞行大会飞行总指挥智杰表示，因为克什克腾草原得天独厚的环境，这里将会建造更多的机场，让飞行爱好者可以实现一座机场至另一座机场的转场飞行。随着基础设施的建设，更多飞行俱乐部组织的进驻，会使这片空域不仅在每年的“AOPA国际飞行大会”时异彩纷呈，平时也会成为直升机、固定翼飞机、热气球、滑翔伞玩家一展身手之地。
学EAA，而非仿EAA
一说到飞来者大会这类话题，人们首先想到的肯定是美国EAA飞来者大会。随后，不论什么行业、什么阶层的人都会习惯性地将中国与美国的加以比较，接下去的情况不言而喻，“中国飞来者何日能发展起来”这类恨铁不成钢的浩叹便一发不可收拾。
不过，完全模仿美国飞来者大会的发展模式，在中国真的行得通吗？我认为，短时期内走不通，长远地看也走不通。
EAA飞来者大会更像是一场飞行强国中飞行客们的大聚会，具有很强的个体自发性。作为世界通用航空老大，美国EAA飞来者大会基本是一枝独秀，引来全球通用航空人士“朝圣”多年，但在向欠发达国家提供低廉价格的轻型飞机套材、举办免费的讲座和论坛、鼓励大家振兴发展等方面，EAA飞来者大会就显得乏善可陈。有谁真正能在美国EAA先进理念和成果之中实现过共享？美国人虽然优雅热情，但我们也常常能从他们的亲和力中读出那种高贵主角对配角的的傲视。
美国EAA飞来者大会期间，奥什科什的交通拥堵等问题，常会让与会者头痛不已。我曾看着奥什科什周边的高等级快速道路上，因几辆速度较慢的房车，大量的其它汽车只能在其后耐心地排成长龙。一方面，这显示出美国人的耐心与素质。另一方面，如果他们能在特定时段（如下午的撤场离开）实施快慢车道分行等措施，情况一定会好得多。不过这样强制疏导交通的方式，很可能招致大量的维权投诉。这令我们看到了美国对私权利的保护，也令我们必须继续置身在堵车的长龙中。
此外，美国EAA飞来者大会组委会对于在超低度时大量作惊险表演动作的特技飞行，也一直未见有更严格的限制措施。一旦有失，对整个大会将是毁灭性的打击。本届飞行者大会的飞行事故就是对组委会的一次警示教育。
以上是从另一个角度去看奥什科什的飞行者大会。因为中美两国国情不同、文化不同，注定两国“飞行大会”的发展道路不会相同。EAA飞来者大会更像是一次水满则溢、自然而成的聚会活动，而中国的飞行大会更像是一种飞行文化的起步与牵引。因为现阶段中国的飞行文化还比较弱小，所以需要通过国家政策、行业协会、旅游业等多方面的牵引。长路漫漫，到现在呈现出来的正是我们看到的今年在内蒙古克什克腾旗举行的“AOPA国际飞行大会”。