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根据中国汽车工业协会提供的数据，今年上半年自主品牌、德系、日系、美系在中国的市场份额相比去年同期均呈增长态势，只有韩系和法系相比同期有所下滑。其中，法系车的市场份额最少，今年上半年法系车的市场份额已下滑到1.7%。
在中国市场落寞并非一日之寒
法系车在中国市场的落寞并非一日之寒。早在2009年，自主品牌占市场份额30%的时候，法系车的占有率就只有3.61%。今年上半年，中国品牌突飞猛进，市场份额提升到43.9%，而法系车却在如此狭窄的份额中跌到了1.7%。虽然法系车的造车历史较长，且以富康汽车为代表的法系车曾在上世纪八九十年代的中国市场那么辉煌，但从目前的市场表现来看，真的是十分憔悴。有人说，富康汽车如今只存在于中国消费者的浪漫记忆里，而我想说，中国的90后、95后根本没有这部分记忆呀！
当然，目前中国市场中的法系车早已没有了富康的身影，而是以标致、雪铁龙两大品牌为主的车型，从这两大品牌今年上半年的表现来看，依然不尽人意。以东风标致来说，今年上半年，2008、3008以及308等销量均在直线下滑，目前只有去年年底入市的4008以及今年4月上市的5008的销量呈增长态势，4008在上市以来单月销量最高为5432辆，平均单月销量也只有3700辆，而5008在4月上市以来，累计销售了4549辆。这两款车型已然是东风标致比较畅销的车型，可以说这两款车型就是东风标致的心跳！
东风雪铁龙今年上半年销量下跌的幅度更大，无论是C4L、C5还是C6，单月销量均在几百台之间徘徊，其中C5在今年2、3月份的单月销量为两位数，而后随着全新C5的上市，销量有所好转，但从目前的表现来看，这款车型的未来前景仍不乐观。
面对风云变幻的中国汽车市场，法系车显然有些跟不上节奏。
那究竟是什么原因呢？
法系车的诗与远方，90后不懂
虽然法系车进入中国较早，但是目前它的发展并不适应中国市场的趋势，以“诗与远方”闻名的法国，其车自然也是充满艺术与浪漫，可目前在中国却有些水土不服，尤其是中国购车主力军90后并不买账。高颜值是90后购车的首要偏好，其次才是质量和可靠性。90后更加重视运动、时尚的风格和外观，而法系车几乎不能让中国的年轻消费者为之一见钟情。从外观设计来说，法系车的设计有些“不伦不类”，比如雪铁龙萨拉·毕加索，无论它如何突破了传统汽车设计的条条框框，但整台车看起来，我倒觉得它是五菱之光失散多年的“兄妹”；大部分国人更倾向于类似大众车型的三厢车，而毕加索是四门单厢车，它的发动机罩、座舱顶和尾箱盖一条线贯穿起来，没有明显的区分，因此外形看起来非常紧凑、拘谨，视觉上并不舒服。
得90后者得天下，90后不认，法系车当然销量难有起色。
此外，法系车的人机交互设计一直被人们称为“反人类设计”，因为许多根深蒂固的用车习惯在法系车上被颠覆，比如东风标致308，一般情况下，仪表盘上的发动机转速表和车速表的指针初始位置都在左边，而东风标致308的发动机转速表，指针的初始位置在右边。再比如毕加索的喇叭按键安置在转向杆上，车主表示若不是手大，否则根本按不动喇叭键……诸如这些“反人类的设计”还有很多，对于中国消费者来说，习以为常的驾驶习惯可不能说变就变。
法系车相比其他系别车型，除了“浪漫”情怀，还给了消费者“不保值”的印象。在定价方面，法系车的套路有些让人捉摸不透，去年上市的东风雷诺科雷嘉品牌影响力并不大，但价格却定在了16-21万的区间，而这一区间的SUV并不在少数，大众途观、丰田RAV4、本田CR-V等都带给科雷嘉不小的挑战，截至目前，科雷嘉的月均销量在2500台左右，市场优势并不明显。
此外，孱弱的品牌力也是法系车的短板，法系车在市场营销方面没有突出的特色，现在很多品牌都在做渠道下沉，三四线城市越来越成为汽车品牌决斗的主战场，而法系车所倡导的浪漫情怀以及高贵优雅的设计理念并没有帮助汽车品牌深入中国消费者心中。
法系車崛起之路，有吗？
倘若周围一切都在进步，而法系车只在原地踏步，那么相对来看，法系车的确是落后了。近几年，中国汽车市场风卷云涌，自主品牌快速崛起，与合资、外资品牌的竞争愈演愈烈，灵活的市场策略和推陈出新的产品，似乎没有给法系车任何逆袭的机会。现今，中国品牌的市场份额已经达到43.9%，而德系、日系、美系品牌依然互相缠斗着，法系前景不容乐观。
尽管如此，法系车并没有放弃中国汽车市场，而是开始正视中国消费市场的需求。从东风标致4008、5008以及雪铁龙C6等车型来看，外观削掉了多余的“个性”，更加迎合中国消费者的审美，包括空间、配置等方面的提升，让消费者感受到了全新的用户体验。虽然目前大局已定，短期内难以逆转，但目前的势头是好的，今后还需要全方位调整，复兴之路还很长。
在中国市场落寞并非一日之寒
法系车在中国市场的落寞并非一日之寒。早在2009年，自主品牌占市场份额30%的时候，法系车的占有率就只有3.61%。今年上半年，中国品牌突飞猛进，市场份额提升到43.9%，而法系车却在如此狭窄的份额中跌到了1.7%。虽然法系车的造车历史较长，且以富康汽车为代表的法系车曾在上世纪八九十年代的中国市场那么辉煌，但从目前的市场表现来看，真的是十分憔悴。有人说，富康汽车如今只存在于中国消费者的浪漫记忆里，而我想说，中国的90后、95后根本没有这部分记忆呀！
当然，目前中国市场中的法系车早已没有了富康的身影，而是以标致、雪铁龙两大品牌为主的车型，从这两大品牌今年上半年的表现来看，依然不尽人意。以东风标致来说，今年上半年，2008、3008以及308等销量均在直线下滑，目前只有去年年底入市的4008以及今年4月上市的5008的销量呈增长态势，4008在上市以来单月销量最高为5432辆，平均单月销量也只有3700辆，而5008在4月上市以来，累计销售了4549辆。这两款车型已然是东风标致比较畅销的车型，可以说这两款车型就是东风标致的心跳！
东风雪铁龙今年上半年销量下跌的幅度更大，无论是C4L、C5还是C6，单月销量均在几百台之间徘徊，其中C5在今年2、3月份的单月销量为两位数，而后随着全新C5的上市，销量有所好转，但从目前的表现来看，这款车型的未来前景仍不乐观。
面对风云变幻的中国汽车市场，法系车显然有些跟不上节奏。
那究竟是什么原因呢？
法系车的诗与远方，90后不懂
虽然法系车进入中国较早，但是目前它的发展并不适应中国市场的趋势，以“诗与远方”闻名的法国，其车自然也是充满艺术与浪漫，可目前在中国却有些水土不服，尤其是中国购车主力军90后并不买账。高颜值是90后购车的首要偏好，其次才是质量和可靠性。90后更加重视运动、时尚的风格和外观，而法系车几乎不能让中国的年轻消费者为之一见钟情。从外观设计来说，法系车的设计有些“不伦不类”，比如雪铁龙萨拉·毕加索，无论它如何突破了传统汽车设计的条条框框，但整台车看起来，我倒觉得它是五菱之光失散多年的“兄妹”；大部分国人更倾向于类似大众车型的三厢车，而毕加索是四门单厢车，它的发动机罩、座舱顶和尾箱盖一条线贯穿起来，没有明显的区分，因此外形看起来非常紧凑、拘谨，视觉上并不舒服。
得90后者得天下，90后不认，法系车当然销量难有起色。
此外，法系车的人机交互设计一直被人们称为“反人类设计”，因为许多根深蒂固的用车习惯在法系车上被颠覆，比如东风标致308，一般情况下，仪表盘上的发动机转速表和车速表的指针初始位置都在左边，而东风标致308的发动机转速表，指针的初始位置在右边。再比如毕加索的喇叭按键安置在转向杆上，车主表示若不是手大，否则根本按不动喇叭键……诸如这些“反人类的设计”还有很多，对于中国消费者来说，习以为常的驾驶习惯可不能说变就变。
法系车相比其他系别车型，除了“浪漫”情怀，还给了消费者“不保值”的印象。在定价方面，法系车的套路有些让人捉摸不透，去年上市的东风雷诺科雷嘉品牌影响力并不大，但价格却定在了16-21万的区间，而这一区间的SUV并不在少数，大众途观、丰田RAV4、本田CR-V等都带给科雷嘉不小的挑战，截至目前，科雷嘉的月均销量在2500台左右，市场优势并不明显。
此外，孱弱的品牌力也是法系车的短板，法系车在市场营销方面没有突出的特色，现在很多品牌都在做渠道下沉，三四线城市越来越成为汽车品牌决斗的主战场，而法系车所倡导的浪漫情怀以及高贵优雅的设计理念并没有帮助汽车品牌深入中国消费者心中。
法系車崛起之路，有吗？
倘若周围一切都在进步，而法系车只在原地踏步，那么相对来看，法系车的确是落后了。近几年，中国汽车市场风卷云涌，自主品牌快速崛起，与合资、外资品牌的竞争愈演愈烈，灵活的市场策略和推陈出新的产品，似乎没有给法系车任何逆袭的机会。现今，中国品牌的市场份额已经达到43.9%，而德系、日系、美系品牌依然互相缠斗着，法系前景不容乐观。
尽管如此，法系车并没有放弃中国汽车市场，而是开始正视中国消费市场的需求。从东风标致4008、5008以及雪铁龙C6等车型来看，外观削掉了多余的“个性”，更加迎合中国消费者的审美，包括空间、配置等方面的提升，让消费者感受到了全新的用户体验。虽然目前大局已定，短期内难以逆转，但目前的势头是好的，今后还需要全方位调整，复兴之路还很长。