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摘要：近年来，随着我国国民经济的不断发展，城市化的水平越来越高，人们对城市的环境要求也逐渐变高，尤其是城市的道路绿化。目前我国的城市道路绿化还存在很多的问题。本文就这些问题进行分析，提出了具体的道路绿化养护的具体措施。
关键词：城市道路、道路绿化、养护问题
中图分类号：S73文献标识码： A
一、城市道路绿化作用与原则
1.道路绿化规划设计作用
城市道路是城市环境的骨架，是表现城市形象的重要环节。道路绿化可以构成优美的街景和城市景观，净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生；通过绿化还可以养护道路，稳固路基，保护路面，延长道路寿命。道路绿化也是城市开敞空间的重要联系通道，是城市绿色自然网络结构的重要组成，是生物多样性移动的走廊。
2.道路绿化规划设计原则
城市道路绿化主要以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最好，景观層次丰富，能更好地发挥其功能作用。为保证道路行车安全，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，一定要保证行车视距；在弯道外侧的树木要沿边缘整齐连续栽植，并且预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线．道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间，具体范围根据道路交通设计部门提供的相应数据确定；公共建筑前面的绿化一定要与其协调，或利用反差突出其特性．只有这样，才能使城市道路有完整、连续、协调的景观形象；道路绿化要与交通、建筑、市政设施和地下管线、沟道互相配合．为了交通安全，应保持在一定距离内的通透，不应遮蔽交通管理标志，要留除公共站台的必要范围；修建道路时，宜保留有价值的原有树木，对古树名木予以保护。
二、城市道路绿化施工工作中存在的问题
1.道路绿化区表层土破坏严重，土地整理不够
在道路绿化区，由于路基施工、管道施工等工作已将原地土壤结构破坏，如果不通过改良，将很难适合植物的生长。并且绿地中经常会有路面施工遗弃的砖头、沥青、石块、混凝土等建筑垃圾的残留物，如果不及时清除，将会严重影响植被的生长。重型机械进入现场后压实土壤，会造成团粒结构破坏。因此，在施工中不宜使用。然而，在目前的施工中，施工工人在清理许多空地进行绿化时，常常偷工减料。遇见路基多出的部分，因为它特别坚硬，而不从根本上去除，不动用大气力，只是草草掩埋了事，这使得道路绿化施工产生了很大的不足。
2.在设计、施工、养护方面技术不够规范
在建筑施工时，如果不能充分考虑到施工后的道路绿化养护、浇灌以及回填肥土等问题，或者是这些方面的施工不规范，都将影响整个工程的完成。若绿化养护时的不规范，进行灌溉和施肥时的不适当，将不能满足植物生长时所需的养料和水分，从而使植物生长不健康。若对于病虫害的管理也不能及时并且对症下药的话，就会导致不能达到治疗的效果，甚至病虫害更加严重。这些现象都在现实中存在，并影响着市政道路绿化工程建设。
3.道路绿化工程重视程度不够，养护不到位
道路绿化不但可以美化城市，还能起到防风沙、调节城市道路温湿度的作用，它的作用巨大，但有好多地方对这些行道树重视程度不够，认识存在误差。认为在种植之后，只需要在建植的时候浇水和施肥，等稳定后就可以不用管理。甚至对新植栽的植被不进行修剪，任凭生长。至于病虫害，根本不进行预防。只有等到发生后，才进行喷洒药物。甚至在喷洒药物的时候，不注意喷在行人的身上，这是十分不安全的。有的草坪经常被行人践踏、甚至有的还被汽车倾扎，在后来补上之后再次遭到践踏，形成了绿化中的“死角”。
三、城市道路绿化养护措施
1.为调整群落层次及生长势，应该合理地整形修剪，这样会较为容易形成植物种类的良好株形，从而构成相应的群体美的效果，有利于形成大方美观的效果。另外，对于植物共同生长生活的良好环境，修剪整形也是一种有效手段，能够提升生态群落的景观。
2.考虑到植物群落的最好肥源是枯枝落叶，应该积极做好枯枝落叶及表土层的保护工作。许多微生物存在于表土层之内，营养物的加工者细菌都覆盖在表土层的枯枝落叶层。若去除这些枯枝落叶，则丧失相关的营养物，使得土壤肥力大大降低，影响植物的生长发育。
3.在充分考虑符合植物生长自然规律的基础上，进行群体结构的合理调整，比如，及时的移植、调整、重新配置措施，应该在发现植物种类之间，上木、下木之间互相抑制、竞争、对抗的现象存在之后立即执行。在这样的条件下，就容易有规律地组织好各种植物，从而更为容易形成层次分明的人工生态群落。
4.道路中间分隔绿化带
城市道路中间分隔绿化带是绿化改造的难点:一方面涉及到现有成品的保护，另一方面又不能影响现有的交通通行。对此可采取以下措施:(1)对施工作业区域做好交通疏导方案并提前对外公布提供道路封闭时段、绕行线路等信息，供市民查阅，有组织、有计划地引导市民错峰出行。(2)施工区域按要求设置警示牌、摆放交通锥，安排人员疏导交通。(3)为保护成品道路铺装，在施工区域铺垫彩布条，施工材料统一堆放在彩布上。施工完毕后及时清理干净。(4)高大乔木栽植完毕后应马上进行支护，避免大树倾倒影响交通。安排人员定时巡查，发现树木倾倒应立刻组织人员扶正，并采取加固措施。
5.道路交又口绿化带
城市道路交义路口绿化带一般面积较大，是绿化改造的重点、难点，也是突显整条道路景观效果的重要节点。对此可采取以下措施:道路交义口绿化带绿化量大、种植区域广，必须做好施工计划，提前安排好物资采购及重型作业器械的计划，合理、有序安排施工。发挥施工技术人员积极性、合理、灵活搭配现有植物与新增植物的关系，在遵守设计图纸的基础上，根据现场情况，局部调整新增植物的种植位置。根据现状实际情况，在合适的位置设置集水池，利用雨水回收应用技术解决绿化带浇水难问题。
6.基于园林植物生态学原理，首先要弄清楚各植物的生长习性，包括它们之间的相互关系，生长、发育及群落的结构层次，季相变化等情况，然后进行科学护管各植物的具体操作，从而使得养护水平不断提升。考虑到道路植物的立地条件差、环境恶劣等特点，科学养护的必要性不言而喻。所以说，城市道路的养护是一项长期而艰苦的工作，这验证了“三分种，七分管”的说法，也说明了符合植物生态群落养护基本要求的重要性。
7.加强绿化的宣传力度
通过标语、广播，等多种形式对绿化的重要性进行宣传，特别是当地群众和临街的房主等主要对象，以减轻破坏程度。另外，采取包干到户、协助管养等方式，给临街房主一定的经济补助，促使其能够及时制止破坏行为，提高绿化植物的成活率。
8.以人为本，提倡人性化管理
为了给市民提供一个更加舒适的生活环境，养护工作应选择合理的时间段进行。如行道树的病虫害的防治，最好选择在晚间或清晨，此时行人较少。如果是对绿化隔离带受人为践踏，损坏比较严重的地段进行养护时，而且已经形成了人行通道，可与建设规划部门协商，可将该地段铺设为地砖或将其分隔为两个花坛，并划斑马线以对司机起到提示作用。这也意味着以人为本的管理模式将成为绿化管理的发展方向。
综上所述，城市道路绿化养护的过程中，要根据出现的问题采取相应的养护措施，只有做好城市道路绿化的养护工作，才能保证城市道路的绿化效果，保证城市环境的可持续发展。
参考文献：
[1]袁林.城市道路绿化养护问题及对策分析[J].科技致富向导,2013,24:200.
[2]包智勇.城市道路绿化养护存在的问题与对策[J].现代园艺,2012,18:161.
[3]何永鉥.城市道路绿化的建设与养护工作探讨[J].广东科技,2012,21:203-204.
关键词：城市道路、道路绿化、养护问题
中图分类号：S73文献标识码： A
一、城市道路绿化作用与原则
1.道路绿化规划设计作用
城市道路是城市环境的骨架，是表现城市形象的重要环节。道路绿化可以构成优美的街景和城市景观，净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生；通过绿化还可以养护道路，稳固路基，保护路面，延长道路寿命。道路绿化也是城市开敞空间的重要联系通道，是城市绿色自然网络结构的重要组成，是生物多样性移动的走廊。
2.道路绿化规划设计原则
城市道路绿化主要以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最好，景观層次丰富，能更好地发挥其功能作用。为保证道路行车安全，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，一定要保证行车视距；在弯道外侧的树木要沿边缘整齐连续栽植，并且预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线．道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间，具体范围根据道路交通设计部门提供的相应数据确定；公共建筑前面的绿化一定要与其协调，或利用反差突出其特性．只有这样，才能使城市道路有完整、连续、协调的景观形象；道路绿化要与交通、建筑、市政设施和地下管线、沟道互相配合．为了交通安全，应保持在一定距离内的通透，不应遮蔽交通管理标志，要留除公共站台的必要范围；修建道路时，宜保留有价值的原有树木，对古树名木予以保护。
二、城市道路绿化施工工作中存在的问题
1.道路绿化区表层土破坏严重，土地整理不够
在道路绿化区，由于路基施工、管道施工等工作已将原地土壤结构破坏，如果不通过改良，将很难适合植物的生长。并且绿地中经常会有路面施工遗弃的砖头、沥青、石块、混凝土等建筑垃圾的残留物，如果不及时清除，将会严重影响植被的生长。重型机械进入现场后压实土壤，会造成团粒结构破坏。因此，在施工中不宜使用。然而，在目前的施工中，施工工人在清理许多空地进行绿化时，常常偷工减料。遇见路基多出的部分，因为它特别坚硬，而不从根本上去除，不动用大气力，只是草草掩埋了事，这使得道路绿化施工产生了很大的不足。
2.在设计、施工、养护方面技术不够规范
在建筑施工时，如果不能充分考虑到施工后的道路绿化养护、浇灌以及回填肥土等问题，或者是这些方面的施工不规范，都将影响整个工程的完成。若绿化养护时的不规范，进行灌溉和施肥时的不适当，将不能满足植物生长时所需的养料和水分，从而使植物生长不健康。若对于病虫害的管理也不能及时并且对症下药的话，就会导致不能达到治疗的效果，甚至病虫害更加严重。这些现象都在现实中存在，并影响着市政道路绿化工程建设。
3.道路绿化工程重视程度不够，养护不到位
道路绿化不但可以美化城市，还能起到防风沙、调节城市道路温湿度的作用，它的作用巨大，但有好多地方对这些行道树重视程度不够，认识存在误差。认为在种植之后，只需要在建植的时候浇水和施肥，等稳定后就可以不用管理。甚至对新植栽的植被不进行修剪，任凭生长。至于病虫害，根本不进行预防。只有等到发生后，才进行喷洒药物。甚至在喷洒药物的时候，不注意喷在行人的身上，这是十分不安全的。有的草坪经常被行人践踏、甚至有的还被汽车倾扎，在后来补上之后再次遭到践踏，形成了绿化中的“死角”。
三、城市道路绿化养护措施
1.为调整群落层次及生长势，应该合理地整形修剪，这样会较为容易形成植物种类的良好株形，从而构成相应的群体美的效果，有利于形成大方美观的效果。另外，对于植物共同生长生活的良好环境，修剪整形也是一种有效手段，能够提升生态群落的景观。
2.考虑到植物群落的最好肥源是枯枝落叶，应该积极做好枯枝落叶及表土层的保护工作。许多微生物存在于表土层之内，营养物的加工者细菌都覆盖在表土层的枯枝落叶层。若去除这些枯枝落叶，则丧失相关的营养物，使得土壤肥力大大降低，影响植物的生长发育。
3.在充分考虑符合植物生长自然规律的基础上，进行群体结构的合理调整，比如，及时的移植、调整、重新配置措施，应该在发现植物种类之间，上木、下木之间互相抑制、竞争、对抗的现象存在之后立即执行。在这样的条件下，就容易有规律地组织好各种植物，从而更为容易形成层次分明的人工生态群落。
4.道路中间分隔绿化带
城市道路中间分隔绿化带是绿化改造的难点:一方面涉及到现有成品的保护，另一方面又不能影响现有的交通通行。对此可采取以下措施:(1)对施工作业区域做好交通疏导方案并提前对外公布提供道路封闭时段、绕行线路等信息，供市民查阅，有组织、有计划地引导市民错峰出行。(2)施工区域按要求设置警示牌、摆放交通锥，安排人员疏导交通。(3)为保护成品道路铺装，在施工区域铺垫彩布条，施工材料统一堆放在彩布上。施工完毕后及时清理干净。(4)高大乔木栽植完毕后应马上进行支护，避免大树倾倒影响交通。安排人员定时巡查，发现树木倾倒应立刻组织人员扶正，并采取加固措施。
5.道路交又口绿化带
城市道路交义路口绿化带一般面积较大，是绿化改造的重点、难点，也是突显整条道路景观效果的重要节点。对此可采取以下措施:道路交义口绿化带绿化量大、种植区域广，必须做好施工计划，提前安排好物资采购及重型作业器械的计划，合理、有序安排施工。发挥施工技术人员积极性、合理、灵活搭配现有植物与新增植物的关系，在遵守设计图纸的基础上，根据现场情况，局部调整新增植物的种植位置。根据现状实际情况，在合适的位置设置集水池，利用雨水回收应用技术解决绿化带浇水难问题。
6.基于园林植物生态学原理，首先要弄清楚各植物的生长习性，包括它们之间的相互关系，生长、发育及群落的结构层次，季相变化等情况，然后进行科学护管各植物的具体操作，从而使得养护水平不断提升。考虑到道路植物的立地条件差、环境恶劣等特点，科学养护的必要性不言而喻。所以说，城市道路的养护是一项长期而艰苦的工作，这验证了“三分种，七分管”的说法，也说明了符合植物生态群落养护基本要求的重要性。
7.加强绿化的宣传力度
通过标语、广播，等多种形式对绿化的重要性进行宣传，特别是当地群众和临街的房主等主要对象，以减轻破坏程度。另外，采取包干到户、协助管养等方式，给临街房主一定的经济补助，促使其能够及时制止破坏行为，提高绿化植物的成活率。
8.以人为本，提倡人性化管理
为了给市民提供一个更加舒适的生活环境，养护工作应选择合理的时间段进行。如行道树的病虫害的防治，最好选择在晚间或清晨，此时行人较少。如果是对绿化隔离带受人为践踏，损坏比较严重的地段进行养护时，而且已经形成了人行通道，可与建设规划部门协商，可将该地段铺设为地砖或将其分隔为两个花坛，并划斑马线以对司机起到提示作用。这也意味着以人为本的管理模式将成为绿化管理的发展方向。
综上所述，城市道路绿化养护的过程中，要根据出现的问题采取相应的养护措施，只有做好城市道路绿化的养护工作，才能保证城市道路的绿化效果，保证城市环境的可持续发展。
参考文献：
[1]袁林.城市道路绿化养护问题及对策分析[J].科技致富向导,2013,24:200.
[2]包智勇.城市道路绿化养护存在的问题与对策[J].现代园艺,2012,18:161.
[3]何永鉥.城市道路绿化的建设与养护工作探讨[J].广东科技,2012,21:203-204.