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辽东半岛抗登陆实兵演习、第一颗原子弹爆炸试验、协助考察珠穆朗玛峰、九八抗洪紧急大空运、和平使命系列军演、汶川大地震、青海地震、利比亚撤侨，让人惊讶的是这些历史事件和重大新闻有一个共同点，那就是都有空军运输航空兵某团的身影。
核心提示：一改连日的阴雨天气，6月29日的内蒙古四子王旗阿木古郎草原阳光明媚。 “阿木古郎”，在蒙语里意为“平安”，从“神一”到“神八”，神舟飞船都在这里平安着陆。北京时间上午10时许，神舟九号载人航天飞船返回舱在这里安全着陆。
英雄凯旋，举国欢庆，但是很多人都不了解怎样保证返回舱安全到达预定位置，又是怎样检验它的安全性能呢？空军运输航空兵某团从1995年开始就承担起了返回舱正样空投试验的任务。17年来，近百余次高空空投与死神擦肩而过，为了飞船的凯旋，为了祖国的航天事业，他们用铁胆雄心，在祖国的西北大漠竖起一座空军人奉献国家航天事业的丰碑。
在一万米高空与“神”字号飞船的“约会”
摘自空投师董清华的飞行笔记
11000米高空空投，缺氧是空投人员的一道“鬼门关”。在11000米高空，人的安全暴露时间为38秒，如果供氧中断，身体代偿机能来不及发挥作用，会突然发生意识丧失，而事先没有明显征兆。即使在供氧不中断的情况下，如果暴露时间超过3分钟，也会引起急性心衰或慢性不可逆性脑组织损伤，甚至死亡。因此我们早就和空投员约定好，到达指定高度后，如果状态良好就伸拇指，如果不好就伸小指。但是在空投模拟舱到达预定高度后，空投员却伸出了食指，大家都不得其解，立即降低了飞行高度。后来才知道，因高空反应，他觉得不适但又能勉强操作，所以伸出了食指。
因为无法及时操作空投支架手柄，致使返回舱停滞在机舱内，既投不下去也收不回来。机舱里顿时紧张起来，每个人心里都明白，如果模拟舱投不下去，就只能以这种不可控的负重状态着陆。而后舱的空投员，在没有密封的情况下，从11000米高空下降，会对身体造成极大的伤害。如果飞机在降落过程中，模拟舱忽然下坠，瞬间的重量改变，极易导致飞机失速，甚至造成机毁人亡。
危急关头，我和战友决定以人工的方式将模拟舱推出舱外。事不宜迟，我们冒着零下50多度的低温和随时有可能被强气流卷出舱外的危险，推着数吨重的舱体一步步向外挪。1分钟，2分钟，3分钟……终于，在第4分钟，模拟舱被投了下去。机组成员长吁了一口气。不一会儿，五彩斑斓的降落伞张开了，返回舱在大漠上空飘然而下，并在距预定着陆点不到1公里的地方安全着陆！
核心提示：2011年3月4日10时42分，北京南苑机场。空军执行撤离我在利比亚人员任务的第4架大型运输机稳稳降落，41岁的中国水电二局职工冯克荣从后舱走下，情不自禁地长跪在地，深情地亲吻祖国大地，在场的人无不为之动容。“回家了！”冯克荣和工友们手握一面面鲜艳的五星红旗，高喊：“祖国万岁！解放军万岁！”在这次史无前例、规模空前的国家救援行动中，空军闻令而动、精心指挥、快速准备、周密实施，将1655人从利比亚转移至苏丹首都喀土穆，并将287人安全接运至北京。在4天多时间里，该团4架运输机飞经5个国家，跨越6个时区，空中飞行46个小时，单机总航程3万多公里，创造了一个个历史纪录。
一次从冰点到沸点的飞行
摘自机长俞金池的飞行笔记
2月28日，天气良好。
16时06分，由我们机组从新疆乌鲁木齐地窝堡国际机场第一架起飞。当晚到达第一站巴基斯坦卡拉奇考验就接踵而至。加油时间太长，每架飞机加油时间长达4个小时；苏丹喀土穆传来消息，由于大风扬尘天气，机场能见度只有400米，不具备飞机起降条件！
机组人员心急如焚！出于飞行安全角度考虑，不得不临时决定在卡拉奇休整4个小时。时间就是生命，早到达利比亚一天，就能早一点将同胞撤离动乱之地。
天气给大家开了一个小小的玩笑，出发地乌鲁木齐地窝堡国际机场气温仅是-17℃，巴基斯坦卡拉奇气温29℃，苏丹喀土穆33℃，机场地表温度更是达到近50℃。短短几个小时，大家就经历了由寒冬到酷暑的巨大变化。
2月28日至3月2日，这是一次突破时间界限的飞行。因为有5个小时时差，我们飞的方向一直是白天。在飞行员头脑中要有3个时间概念，一个是北京时间，一个是世界时间，还有一个是利比亚时间。任务中有人问起时间，大家都会不约而同地像小学生一样掰着指头算一算，也算是飞行中的一景。执行任务的机组，上到师长、机长、飞行员，下到机务官兵，都在这个特定的时间内，默默担当着中国空军走向世界、走向非洲的代表。
这是一次从冰点到沸点的飞行。任务机组从部队出发前，要求官兵们准备三套军服：皮飞行服、春秋服和单（布）飞行服，即使这样，还是经受了在新疆待命数小时中受到-17℃的冰冻和在苏丹、利比亚高温的烤晒。冷起来穿着皮服都挡不住，热起来穿背心都嫌多。
3月2日，终于抵达利比亚塞卜哈机场。
飞机上的五星红旗和“八一”图案，成了利比亚撤离同胞心中最温暖的色彩、最平安的象征、最坚强的靠山。当第一批251名撤离人员登上中国空军飞机，我通过机载广播，宣读了空军党委的慰问信。宣读多次被机上撤离人员的掌声和欢呼声打断，他们发自肺腑地呼喊：“感谢共产党！感谢祖国！感谢空军！”我们所有的机组人员不禁热泪盈眶。
核心提示：在飞行员的身后总少不了这样一群女人。今天部队飞行，频频抬头望天的女人；飞行前一天，和丈夫通电话时，一不小心能说十几遍“注意安全”的女人；明天他要飞行，无论是什么烦恼和病痛，都告诉他“没事”的女人；有人大谈“空难”、“坠机”等话题时，立刻沉默不语或扭头就走的女人；当有人煞有介事地对飞行员的空中表现品头论足时，总会义正辞严地反诘“你怎么不上去飞飞试试”的女人；听说他明天不飞行要放假，马上兴高采烈地去买菜，想为他做大餐的女人；对各类飞机型号如数家珍，能脱口而出“改装”、“跨昼夜飞行”、“转场”等飞行专业术语的女人。她们是飞行员的妻子，当她们仰望天空的时候，心中涌起的是牵挂、是思念，甚至是焦灼、是忧虑，然而即使这样，她们仍然深爱着蓝天。 在“申澜”的天空飞翔
摘自空勤家属申澜的“飞行”笔记
收拾着没吃完的饭菜，我突然觉得这一幕特别的熟悉。小时候，父亲不也经常这样吗，作为一名领航员，他经常接到突发任务，就扔下一桌母亲精心烹制的饭菜，在我的哭闹声中匆匆离家。因为长期饮食没有规律，父亲得上了胃病，我和母亲就偷偷地往他的行李里塞水果和饼干。长大后，我习惯了这样的生活，也慢慢地理解了父亲对蓝天的热爱，就像他对我的爱一样，所以父亲为我取名，申澜，蓝天的颜色。
高考那年，虽然因为身体原因没有如愿成为一名女飞行员，但是我还是穿上了我心爱的蓝军装。毕业后，我被分到大城市的空军某部机关工作，我以为我的生活就此和飞行渐行渐远了，直到我遇到了他。
那段时间里，我完全沉浸在爱情的美好之中，就连距离也不是问题。他的驻地在一个不大的小城，只要我周末有空，就会坐5个小时的长途车过去看他，可往往就在我快到的时候，突然接到他的电话，说有任务，马上就飞，我只能原路返回。这样一来一回，一个周末也就过去了。要说不难过，那是骗人的，不少人劝我换人，要不就让他想办法调到我身边来。虽然，他飞行的时候，我十分担心，但是让他离开他热爱的蓝天，我不忍心。
恋爱一年多，他向我求婚了，因此距离成为了我们之间的问题。没多想，我向上级要求：把我调到他们单位去。现在，我是他们团的一名军务参谋，同时也成为了一名空勤家属。在营区里，我遇到他，总是会轻轻地叫他一声，晓亮同志；在没有任务的时候，他抢着帮我做家务；在他飞行的时候，我在留有他味道的家里写着自己的“飞行”笔记，希望在他“申澜”的天空中永远飞翔。
【军营名片】
曾在康藏高原开辟空中航线而被誉为“昆仑雄鹰”的空军运输航空兵某团，是我军战略投送拳头力量。组建61年，全团官兵始终奋飞远航在祖国需要第一线。“和平使命-2007”联合军演，他们作为“兵力投送主力军，空投空降主平台”引领我战机远程奔赴俄罗斯沙戈尔机场；汶川地震，他们当天即将242名国家地震救援队员和33吨特种装备运到灾区现场，第一时间送去党和人民的温暖；利比亚撤离我受困人员任务，他们横跨亚非大陆5个国家、6个时区到达利比亚腹地，将1655人转移到安全地区，将287名同胞空运回北京……
日常生活中，人们可能见得最多的是，一架战斗机训练滑行、飞行、攻击，由一名飞行员或两名飞行员操纵，也就是常说的单座或双座机。但坐过民航飞机的人都知道，大飞机通常由多名飞行人员组成一个机组，每个人都有严格的职责分工，通过紧密协作最终完成任务。空军运输航空兵某团是装备运输机的大飞机部队，由一个机组驾驶飞机完成人员装备投送任务，通常由机长、飞行员、领航员、通信员、空中机械师、空投员6名飞行人员组成，统称空勤人员。工作时，他们是如何履职尽责出色完成任务？让我们来看看机组部分成员工作介绍。
机长：带领机组闯天路
机长是机组的核心，一般是由综合素质强的飞行员担任。一支优秀的部队主官的言行最具感召力和影响力，而一个机组，危难之际、关键时刻，机长的言行就代表机组坚强的战斗决心和意志。机组在遇到复杂天气和突发状况时，机长就是整个机组的灵魂。
飞行员：飞机的实际掌控者
飞行员，是做什么的大家都很清楚。飞机的生死大权，基本上就掌握在他的一念之差里。锻造一名优秀飞行员需要多年的飞行经验积累。
领航员：准确引导精投送
领航员就好比野外训练中的指南针，或者说是导航仪，能够指引目标坐标，准确引导正确方向。军用运输机与民航相比除了要飞出去、方向对，还得在各类机场起降，尤其是陌生复杂机场，这时领航员需要在地面做足功夫，主要是熟悉起降机场数据，科学规划飞行航线。军用运输机还有一项重要职能：空投空降，而且还要特别精准。未来战场，硝烟弥漫，如果运输机将人员或装备空降空投偏了，就有可能落到“敌”方区域，让战场态势发生利“敌”方向转变。所以，领航员除了准确引领飞机外，还身系准确空降空投的重要职责。
通信员：空地通信联络官
通信员在机组里主要负责与地面通信联络，确保空地指令畅通，可以说是空地通信联络官。尤其是在执行出国任务时，除了需要掌握有关国家通信联络规定外，就是要使用英语进行空地联络。而且在遂行任务重、时间紧、强度大的各类任务时，除了履职尽责，干好通信员工作外，还会协助机长以及其他机组成员，抓好飞行安全当安全员、搞好宣传鼓动做宣传员，协调任务机场保障机组伙食当保障员，全心全意为机组服务。
空中机械员（特设师）：空中多面手
如果你认为，只有在飞机出故障时才需要机械员，你就错了。飞机上的发动机和起落架等基础设备都由机械员负责。而且根据运输机执行任务的不同，他要搭设供空降兵、伤员或物资所需的架子。每个飞行架次下来，还要第一时间采集飞参数据，通过分析飞参记录的飞机爬升高度、飞行姿态、航迹等资料，写出飞参评估报告，为每架飞机再次出动的安全系数提供依据。
空投员：空中搬运工
说起空投员，很少有人知道是干什么的。但实际上，无论是演习中的重装、还是救灾中的物资，都要靠他们从空中投下。这可不是一个轻松的差事，在高空中，处于没有密封的状态，技术和心理素质同样非常重要。尤其是重装的空投，只要按下投放按钮，战车转眼间就会滑出舱门。
核心提示：一改连日的阴雨天气，6月29日的内蒙古四子王旗阿木古郎草原阳光明媚。 “阿木古郎”，在蒙语里意为“平安”，从“神一”到“神八”，神舟飞船都在这里平安着陆。北京时间上午10时许，神舟九号载人航天飞船返回舱在这里安全着陆。
英雄凯旋，举国欢庆，但是很多人都不了解怎样保证返回舱安全到达预定位置，又是怎样检验它的安全性能呢？空军运输航空兵某团从1995年开始就承担起了返回舱正样空投试验的任务。17年来，近百余次高空空投与死神擦肩而过，为了飞船的凯旋，为了祖国的航天事业，他们用铁胆雄心，在祖国的西北大漠竖起一座空军人奉献国家航天事业的丰碑。
在一万米高空与“神”字号飞船的“约会”
摘自空投师董清华的飞行笔记
11000米高空空投，缺氧是空投人员的一道“鬼门关”。在11000米高空，人的安全暴露时间为38秒，如果供氧中断，身体代偿机能来不及发挥作用，会突然发生意识丧失，而事先没有明显征兆。即使在供氧不中断的情况下，如果暴露时间超过3分钟，也会引起急性心衰或慢性不可逆性脑组织损伤，甚至死亡。因此我们早就和空投员约定好，到达指定高度后，如果状态良好就伸拇指，如果不好就伸小指。但是在空投模拟舱到达预定高度后，空投员却伸出了食指，大家都不得其解，立即降低了飞行高度。后来才知道，因高空反应，他觉得不适但又能勉强操作，所以伸出了食指。
因为无法及时操作空投支架手柄，致使返回舱停滞在机舱内，既投不下去也收不回来。机舱里顿时紧张起来，每个人心里都明白，如果模拟舱投不下去，就只能以这种不可控的负重状态着陆。而后舱的空投员，在没有密封的情况下，从11000米高空下降，会对身体造成极大的伤害。如果飞机在降落过程中，模拟舱忽然下坠，瞬间的重量改变，极易导致飞机失速，甚至造成机毁人亡。
危急关头，我和战友决定以人工的方式将模拟舱推出舱外。事不宜迟，我们冒着零下50多度的低温和随时有可能被强气流卷出舱外的危险，推着数吨重的舱体一步步向外挪。1分钟，2分钟，3分钟……终于，在第4分钟，模拟舱被投了下去。机组成员长吁了一口气。不一会儿，五彩斑斓的降落伞张开了，返回舱在大漠上空飘然而下，并在距预定着陆点不到1公里的地方安全着陆！
核心提示：2011年3月4日10时42分，北京南苑机场。空军执行撤离我在利比亚人员任务的第4架大型运输机稳稳降落，41岁的中国水电二局职工冯克荣从后舱走下，情不自禁地长跪在地，深情地亲吻祖国大地，在场的人无不为之动容。“回家了！”冯克荣和工友们手握一面面鲜艳的五星红旗，高喊：“祖国万岁！解放军万岁！”在这次史无前例、规模空前的国家救援行动中，空军闻令而动、精心指挥、快速准备、周密实施，将1655人从利比亚转移至苏丹首都喀土穆，并将287人安全接运至北京。在4天多时间里，该团4架运输机飞经5个国家，跨越6个时区，空中飞行46个小时，单机总航程3万多公里，创造了一个个历史纪录。
一次从冰点到沸点的飞行
摘自机长俞金池的飞行笔记
2月28日，天气良好。
16时06分，由我们机组从新疆乌鲁木齐地窝堡国际机场第一架起飞。当晚到达第一站巴基斯坦卡拉奇考验就接踵而至。加油时间太长，每架飞机加油时间长达4个小时；苏丹喀土穆传来消息，由于大风扬尘天气，机场能见度只有400米，不具备飞机起降条件！
机组人员心急如焚！出于飞行安全角度考虑，不得不临时决定在卡拉奇休整4个小时。时间就是生命，早到达利比亚一天，就能早一点将同胞撤离动乱之地。
天气给大家开了一个小小的玩笑，出发地乌鲁木齐地窝堡国际机场气温仅是-17℃，巴基斯坦卡拉奇气温29℃，苏丹喀土穆33℃，机场地表温度更是达到近50℃。短短几个小时，大家就经历了由寒冬到酷暑的巨大变化。
2月28日至3月2日，这是一次突破时间界限的飞行。因为有5个小时时差，我们飞的方向一直是白天。在飞行员头脑中要有3个时间概念，一个是北京时间，一个是世界时间，还有一个是利比亚时间。任务中有人问起时间，大家都会不约而同地像小学生一样掰着指头算一算，也算是飞行中的一景。执行任务的机组，上到师长、机长、飞行员，下到机务官兵，都在这个特定的时间内，默默担当着中国空军走向世界、走向非洲的代表。
这是一次从冰点到沸点的飞行。任务机组从部队出发前，要求官兵们准备三套军服：皮飞行服、春秋服和单（布）飞行服，即使这样，还是经受了在新疆待命数小时中受到-17℃的冰冻和在苏丹、利比亚高温的烤晒。冷起来穿着皮服都挡不住，热起来穿背心都嫌多。
3月2日，终于抵达利比亚塞卜哈机场。
飞机上的五星红旗和“八一”图案，成了利比亚撤离同胞心中最温暖的色彩、最平安的象征、最坚强的靠山。当第一批251名撤离人员登上中国空军飞机，我通过机载广播，宣读了空军党委的慰问信。宣读多次被机上撤离人员的掌声和欢呼声打断，他们发自肺腑地呼喊：“感谢共产党！感谢祖国！感谢空军！”我们所有的机组人员不禁热泪盈眶。
核心提示：在飞行员的身后总少不了这样一群女人。今天部队飞行，频频抬头望天的女人；飞行前一天，和丈夫通电话时，一不小心能说十几遍“注意安全”的女人；明天他要飞行，无论是什么烦恼和病痛，都告诉他“没事”的女人；有人大谈“空难”、“坠机”等话题时，立刻沉默不语或扭头就走的女人；当有人煞有介事地对飞行员的空中表现品头论足时，总会义正辞严地反诘“你怎么不上去飞飞试试”的女人；听说他明天不飞行要放假，马上兴高采烈地去买菜，想为他做大餐的女人；对各类飞机型号如数家珍，能脱口而出“改装”、“跨昼夜飞行”、“转场”等飞行专业术语的女人。她们是飞行员的妻子，当她们仰望天空的时候，心中涌起的是牵挂、是思念，甚至是焦灼、是忧虑，然而即使这样，她们仍然深爱着蓝天。 在“申澜”的天空飞翔
摘自空勤家属申澜的“飞行”笔记
收拾着没吃完的饭菜，我突然觉得这一幕特别的熟悉。小时候，父亲不也经常这样吗，作为一名领航员，他经常接到突发任务，就扔下一桌母亲精心烹制的饭菜，在我的哭闹声中匆匆离家。因为长期饮食没有规律，父亲得上了胃病，我和母亲就偷偷地往他的行李里塞水果和饼干。长大后，我习惯了这样的生活，也慢慢地理解了父亲对蓝天的热爱，就像他对我的爱一样，所以父亲为我取名，申澜，蓝天的颜色。
高考那年，虽然因为身体原因没有如愿成为一名女飞行员，但是我还是穿上了我心爱的蓝军装。毕业后，我被分到大城市的空军某部机关工作，我以为我的生活就此和飞行渐行渐远了，直到我遇到了他。
那段时间里，我完全沉浸在爱情的美好之中，就连距离也不是问题。他的驻地在一个不大的小城，只要我周末有空，就会坐5个小时的长途车过去看他，可往往就在我快到的时候，突然接到他的电话，说有任务，马上就飞，我只能原路返回。这样一来一回，一个周末也就过去了。要说不难过，那是骗人的，不少人劝我换人，要不就让他想办法调到我身边来。虽然，他飞行的时候，我十分担心，但是让他离开他热爱的蓝天，我不忍心。
恋爱一年多，他向我求婚了，因此距离成为了我们之间的问题。没多想，我向上级要求：把我调到他们单位去。现在，我是他们团的一名军务参谋，同时也成为了一名空勤家属。在营区里，我遇到他，总是会轻轻地叫他一声，晓亮同志；在没有任务的时候，他抢着帮我做家务；在他飞行的时候，我在留有他味道的家里写着自己的“飞行”笔记，希望在他“申澜”的天空中永远飞翔。
【军营名片】
曾在康藏高原开辟空中航线而被誉为“昆仑雄鹰”的空军运输航空兵某团，是我军战略投送拳头力量。组建61年，全团官兵始终奋飞远航在祖国需要第一线。“和平使命-2007”联合军演，他们作为“兵力投送主力军，空投空降主平台”引领我战机远程奔赴俄罗斯沙戈尔机场；汶川地震，他们当天即将242名国家地震救援队员和33吨特种装备运到灾区现场，第一时间送去党和人民的温暖；利比亚撤离我受困人员任务，他们横跨亚非大陆5个国家、6个时区到达利比亚腹地，将1655人转移到安全地区，将287名同胞空运回北京……
日常生活中，人们可能见得最多的是，一架战斗机训练滑行、飞行、攻击，由一名飞行员或两名飞行员操纵，也就是常说的单座或双座机。但坐过民航飞机的人都知道，大飞机通常由多名飞行人员组成一个机组，每个人都有严格的职责分工，通过紧密协作最终完成任务。空军运输航空兵某团是装备运输机的大飞机部队，由一个机组驾驶飞机完成人员装备投送任务，通常由机长、飞行员、领航员、通信员、空中机械师、空投员6名飞行人员组成，统称空勤人员。工作时，他们是如何履职尽责出色完成任务？让我们来看看机组部分成员工作介绍。
机长：带领机组闯天路
机长是机组的核心，一般是由综合素质强的飞行员担任。一支优秀的部队主官的言行最具感召力和影响力，而一个机组，危难之际、关键时刻，机长的言行就代表机组坚强的战斗决心和意志。机组在遇到复杂天气和突发状况时，机长就是整个机组的灵魂。
飞行员：飞机的实际掌控者
飞行员，是做什么的大家都很清楚。飞机的生死大权，基本上就掌握在他的一念之差里。锻造一名优秀飞行员需要多年的飞行经验积累。
领航员：准确引导精投送
领航员就好比野外训练中的指南针，或者说是导航仪，能够指引目标坐标，准确引导正确方向。军用运输机与民航相比除了要飞出去、方向对，还得在各类机场起降，尤其是陌生复杂机场，这时领航员需要在地面做足功夫，主要是熟悉起降机场数据，科学规划飞行航线。军用运输机还有一项重要职能：空投空降，而且还要特别精准。未来战场，硝烟弥漫，如果运输机将人员或装备空降空投偏了，就有可能落到“敌”方区域，让战场态势发生利“敌”方向转变。所以，领航员除了准确引领飞机外，还身系准确空降空投的重要职责。
通信员：空地通信联络官
通信员在机组里主要负责与地面通信联络，确保空地指令畅通，可以说是空地通信联络官。尤其是在执行出国任务时，除了需要掌握有关国家通信联络规定外，就是要使用英语进行空地联络。而且在遂行任务重、时间紧、强度大的各类任务时，除了履职尽责，干好通信员工作外，还会协助机长以及其他机组成员，抓好飞行安全当安全员、搞好宣传鼓动做宣传员，协调任务机场保障机组伙食当保障员，全心全意为机组服务。
空中机械员（特设师）：空中多面手
如果你认为，只有在飞机出故障时才需要机械员，你就错了。飞机上的发动机和起落架等基础设备都由机械员负责。而且根据运输机执行任务的不同，他要搭设供空降兵、伤员或物资所需的架子。每个飞行架次下来，还要第一时间采集飞参数据，通过分析飞参记录的飞机爬升高度、飞行姿态、航迹等资料，写出飞参评估报告，为每架飞机再次出动的安全系数提供依据。
空投员：空中搬运工
说起空投员，很少有人知道是干什么的。但实际上，无论是演习中的重装、还是救灾中的物资，都要靠他们从空中投下。这可不是一个轻松的差事，在高空中，处于没有密封的状态，技术和心理素质同样非常重要。尤其是重装的空投，只要按下投放按钮，战车转眼间就会滑出舱门。