身旁喜欢法国电影的人不少，但细问起他们喜欢法国电影的什么？喜欢哪位法国影星？得到的回答大都是吱吱唔唔。就像生活中你会发现很多人都认为法国车浪漫，但问他们法国车是怎么浪漫的？哪款法国车浪漫？也都说不出个所以然。在车迷眼里是浪漫，在准车主眼里就会变成敬而远之的个性，在老百姓眼里自然就只剩下“古怪”了，这也难怪法国车的圈子越来越窄。无奈中国的市场太大，连高傲的奔驰都“屈尊”加长了，作为25年前就已经进入中国的先行者，标致和雪铁龙有什么理由听之任之呢？从C5开始，我们看到了法国人的诚意，而一周的508试驾过程，让我感受到了法国人的决心。
　　让·雷诺的深沉优雅
　　法国车一向以出位的设计和大胆的想法刺激着人们的神经，这点看看东风雪铁龙的C5就明白了。如果把 C5比作法国影星杰拉尔·德·帕迪约（《大鼻子情圣》主演，喜剧男星，外表搞笑，表演夸张），那么毋庸置疑508就是让·雷诺（《这个杀手不太冷》主演，实力派男星）。两个同平台、共享动力单元的胞兄弟，却演绎了完全不同的风格特征，让人不得不佩服法国设计大师的功力。
　　远远地朝508望去，最摄人心魄的就是呈环状排布的7颗LED日间行车灯，像灵动的猫科动物的眼睛，暗藏杀机地蛰伏着。如果说宝马的天使眼开创了用大灯识别品牌的时代，而奥迪的鹰眼突破了人们对照明灯具功能性的认识，那么标致的“瞳仁”则是用灯具凸显品牌个性的鼻祖。与大灯同样具有震撼效果的还有前格栅，不似308那么夸张，但用大嘴营造出豪华感和沉稳气质确实不容易。前机盖上一道遒劲的U形线条和侧面的双腰线也有异曲同工之妙，他们没有过于凸显狮子的凶狠，却把“猫王”的威严和厚重表现得让人过目不忘。细细品味508的外观，你会发现标致的设计师更老实、更务实了，带给人的惊讶少了，艳羡多了。它和不久前进口标致刚刚上市的轿跑车RCZ仿佛来自两个星球，由此可见，标新立异每个设计团队都会，但要做到收放自如才称得上大师。
　　纵观508，就像一个穿着考究的法国老男人，打扮随意而又得体，细节部分都恰到好处，细细探究他的每一件行头，无不是精工细作的奢侈大牌。数了一下，508的前后保险杠上共有10个探头，还配备了带有夜视功能的超广角倒车影像。这还不算，随动转向双氙气大灯带清洗功能，还有转向照明辅助灯。随后我拉开车门，发现坊间流传“508被用来代替407”的说法不全面，这个法国杀手用高配置把现款607也干掉了。
　　


　　


　　卢浮宫的华丽精致
　　25年前的标致505用国人闻所未闻的电动车窗和冷暖空调昂首阔步进军中国，如今，他们终于可以像拿破仑一样自豪地宣布：“我回来了！”的确，508一出，中国市场上所有中高级轿车都将感受到极大的压力，这种压力当然不是来自外观和轴距的，让人窒息的长长的配置清单才是标致的杀手锏。坐在508的驾驶座上就像置身于集全世界顶尖艺术品于一身的卢浮宫，让人目不暇接，摆弄得不亦乐乎。
　　508车内的环境像电子钢琴，既现代前卫，又不失优雅大气，在手边和脚下一片橘黄色氛围灯的渲染下，大理石纹理的内饰板闪烁着低调的光芒，指尖所及之处都是柔软的搪塑件，视力所及之处都星星点点散布着数不清的功能键。像绅士手杖一样精致的挡把后面是标致的Info-Drive系统控制区，按钮布局有点儿像兰博基尼的新“大牛”Avantador，控制着和奔驰、宝马的顶级轿车差不多的多媒体功能。508的智能空调系统带有一键调节功能，并且经过我们验证是前后四区控温的，什么概念？奥迪A6仅仅是三区。
　　坐在508带有按摩和加热功能的 12向电动调节座椅上，心情不是一般的好，令我惊讶的是它的启动按钮竟然和保时捷一样，是在方向盘的左侧。按下“Power On”后，仪表台后面一个小镜子换换升起，好像核弹 头要出舱一样，吓了我一跳。这是显示车速和导航信息的HUD抬头显器，没有讨巧地投射在风挡玻璃上，它的调节按钮也很惊人，像雷克萨斯一样设置在方向盘左侧的暗盒里，操作还挺复杂。508的行车电脑功能非常强大，甚至有保养里程提示，只是操作有些繁琐，大部分按键集中在下切口设计的运动风格方向盘上。除了上面的一大堆按钮搞不明白外，方向盘的握感和做工还是很棒的，盾形的中央盖板很有气势。
　　如果说前排是法国人在满足车主的占有欲，那508的后排纯粹是为了虚荣心而生的。虽然2815毫米的轴距在强手如云的市场上只能算高中生水平，但标致用硬件给挑剔的中国消费者上了一课——这个级别的车，后排空间只是陪衬，配置才是硬道理。后排双温区空调就不多说了，电动遮阳帘、电加热、电动调节靠背、副驾驶席调节都集中在柔软的真皮座椅上。如果再花3000多元选装上两个头枕屏幕，宝马7系也不过如此嘛！
　　


　　


　　


　　


　　波尔多酒庄的宁静悠闲
　　开了500多公里，508依然让我爱不释手，倒不是2.3升排量发动机功劳（这台标准法国机器的爆发点在3000转/分以后，动力是绝对够用了），而是来自爱信的6挡自动变速箱的柔顺动力衔接和508偏向舒适的调校让人越开越舒服。508的路感比C5模糊一些，方向盘也更轻，回弹力适中，适合更多人的口味，但如果单凭这点就说它和那些中庸的日本“杀手”类似，那是大错特错了。油门到底后的508一样没有辱没标致车“弯王”的美誉，0～100公里/时加速时间在10秒左右，切弯和超车时遁迹性非常好，表现完全不像一辆这么大的车。把一辆强调优雅舒适的车，调校得这么具有运动潜质确实不简单。
　　当然，10升左右的油耗和22.97万元的最高售价是最撩拨神经的。在中高级车市场上强势品牌的疯狂加价和弱势品牌的价格战中，标致无疑找准了自己的位置。现在他们唯一要解决的就是产能问题，因为有大量顶配508的订单在全国各地焦急地排队。的确，一部好看而又老少咸宜的法国电影谁会拒绝呢？
　　


　　


　　


　　东风标致508 2.3旗舰版