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4星v.s.5星结果如何？
按照E-NCAP（Euro New Car AssessmentProgramm，欧洲新车评估规范）对汽车进行的测试，最后评定的星级越高，就意味着汽车的安全性越高。比如奥迪Q7与菲亚特500这两辆汽车，获得了E-N C A P 5星评定的500在安全性方面就应该明显高于Q7。但在实际情况中，它们的安全性真的是这样吗？持怀疑态度的是大有人在，比如ADAC（Allgemeine DeutscheAutomobile Club，全德汽车俱乐部)就不信这个邪—为了保证世界人民，特别是德国人民的珍贵生命，变态的A D AC就将Q7与500放到一起，作了一次“大鱼撞小鱼”测试。
获得了E-N C A P 5星评定的500，在这次正面偏置碰撞中，无论是对“驾驶者”，还是“乘座者”的保护都微乎其微，它们受到伤害的程度令人触目惊心。500的正面与侧面气囊虽然都被准确启动，但是“驾驶者”的头部并没有如预期那样受到保护，而是撞在A柱上受到巨大伤害。不仅如此，“驾驶者”的大腿与骨盆也受伤不轻，更为恐怖的是它的颈椎在猛烈的碰撞之后，甚至有被折断的可能。换句话说，如果你运气够好，在遇上了这样的车祸之后，即便是大难不死，估计也只能躺在床上或轮椅上了此残生了。与500的惨状相比，Q7则好得多。无论是“驾驶者”，还是“乘座者”，它们受到伤害的程度都相对较低，“驾驶者”的大腿与骨盆仅仅受到了轻微的伤害而已。
P.S.ADAC的“大鱼撞小鱼”
所谓“小鱼撞大鱼”测试，就是ADAC用一辆整车尺寸、整备质量与排量都较大的越野车与一辆整车尺寸、整备质量与排量都较小的轿车，以每小时56千米的速度相互碰撞，碰撞部分面积约为汽车前脸面积的50％（正面偏置碰撞）。在碰撞之前，ADAC会在两辆汽车的正副驾驶座上各放置一个模拟假人。除了对两辆汽车碰撞后产生的车体变形进行测量与分析之外，还将假人身体的“受伤”程度标识为五种颜色，即绿色代表受伤危险性非常小；黄色代表受伤危险性较小；橙色代表受伤危险性中等；褐色代表受伤危险性高；红色代表受伤危险性非常高。
为什么4星比5星更安全？
为什么只获得了E-NCAP 4星评定的Q7在安全性方面比获得了5星评定的500好呢？原因其实很简单，但在《G e e k》对此进行解释之前，我们要先复习一下中学时学习过的能量守恒定律：能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到其他物体，在转化或转移的过程中其总量不变。
首先，我们先分析一下E-NCAP对Q7与500进行的测试。在这个测试中，当整备质量为930千克的500，以每小时64千米的速度一头撞向固定墙壁，由于撞击的墙壁不能移动或发生变形（变形程度可忽略不计），因此根据能量守恒定律与动能计算公式，撞击时产生的1.90464×1012焦耳动能将完全由500的车身吸收。同理，Q7在撞击时，其速度与500相同，但是由于整备质量为2205千克，因此它在撞击时吸收了4.51587×1012焦耳动能，这相当于500动能的两倍。我们知道，Q7由于种种原因只获得了E-NCAP 4星评定，而500获得了5星评定。但按照以上的标准，星级评定并不能代表Q7的车身没有500坚固，只代表500的车身轻，碰撞产生的能量少，因此相对更安全，不能完全代表真实的碰撞情况。而在“大鱼撞小鱼”测试中，A D A C由于采用了两辆汽车的正面偏置碰撞，并不是E-N CA P的撞击固定墙壁。因此，500在每小时56千米的速度下，1.45824×1012焦耳动能与Q7在同样条件下产生的3.45744×1012焦耳动能都将被两款车的车身完全吸收。在这样的状态下，吸能性能较好的500自然会吸收更多的动能，其车身将率先开始溃缩。在溃缩的过程中，撞击产生的大部分能量都会被500吸收，就进一步造成了500的车身变形，并令它作反方向移动，同时减少了能量对Q7车身造成的破坏。原本在E-N C A P星级评定中保护得较好的“要害”，在至少一倍以上的能量冲击下，已经无法提供同样的保护，从而最终导致500的“乘员”全灭。而结实的Q7自身承受的能量冲击较小，“乘员”伤害甚至低于E-NCAP星级评定。
由此可见，在“小鱼撞大鱼”的过程中，汽车车身的坚固程度能在很大程度上影响最终的结果。通过A D A C的测试，再一次证明了“小车”与“大车”碰撞时，“小车”处于劣势这一传统观点的正确性，并足以让那些唯E-N C A P星级评定论的汽车生产商、经销商、消费者以及发烧友等闭嘴。也许在未来的某一天，无论是E-N C A P、J-N C A P，还是C-N CA P都会做到“大鱼撞小鱼”，但在那之前，那些开着5星评定“小车”的驾驶者，在面对“大车”时，尤其是E-NCAP 4、5星评定的“大车”时最好还是多加小心。因为，对方的车身很有可能比你的车身更坚固！
按照E-NCAP（Euro New Car AssessmentProgramm，欧洲新车评估规范）对汽车进行的测试，最后评定的星级越高，就意味着汽车的安全性越高。比如奥迪Q7与菲亚特500这两辆汽车，获得了E-N C A P 5星评定的500在安全性方面就应该明显高于Q7。但在实际情况中，它们的安全性真的是这样吗？持怀疑态度的是大有人在，比如ADAC（Allgemeine DeutscheAutomobile Club，全德汽车俱乐部)就不信这个邪—为了保证世界人民，特别是德国人民的珍贵生命，变态的A D AC就将Q7与500放到一起，作了一次“大鱼撞小鱼”测试。
获得了E-N C A P 5星评定的500，在这次正面偏置碰撞中，无论是对“驾驶者”，还是“乘座者”的保护都微乎其微，它们受到伤害的程度令人触目惊心。500的正面与侧面气囊虽然都被准确启动，但是“驾驶者”的头部并没有如预期那样受到保护，而是撞在A柱上受到巨大伤害。不仅如此，“驾驶者”的大腿与骨盆也受伤不轻，更为恐怖的是它的颈椎在猛烈的碰撞之后，甚至有被折断的可能。换句话说，如果你运气够好，在遇上了这样的车祸之后，即便是大难不死，估计也只能躺在床上或轮椅上了此残生了。与500的惨状相比，Q7则好得多。无论是“驾驶者”，还是“乘座者”，它们受到伤害的程度都相对较低，“驾驶者”的大腿与骨盆仅仅受到了轻微的伤害而已。
P.S.ADAC的“大鱼撞小鱼”
所谓“小鱼撞大鱼”测试，就是ADAC用一辆整车尺寸、整备质量与排量都较大的越野车与一辆整车尺寸、整备质量与排量都较小的轿车，以每小时56千米的速度相互碰撞，碰撞部分面积约为汽车前脸面积的50％（正面偏置碰撞）。在碰撞之前，ADAC会在两辆汽车的正副驾驶座上各放置一个模拟假人。除了对两辆汽车碰撞后产生的车体变形进行测量与分析之外，还将假人身体的“受伤”程度标识为五种颜色，即绿色代表受伤危险性非常小；黄色代表受伤危险性较小；橙色代表受伤危险性中等；褐色代表受伤危险性高；红色代表受伤危险性非常高。
为什么4星比5星更安全？
为什么只获得了E-NCAP 4星评定的Q7在安全性方面比获得了5星评定的500好呢？原因其实很简单，但在《G e e k》对此进行解释之前，我们要先复习一下中学时学习过的能量守恒定律：能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到其他物体，在转化或转移的过程中其总量不变。
首先，我们先分析一下E-NCAP对Q7与500进行的测试。在这个测试中，当整备质量为930千克的500，以每小时64千米的速度一头撞向固定墙壁，由于撞击的墙壁不能移动或发生变形（变形程度可忽略不计），因此根据能量守恒定律与动能计算公式，撞击时产生的1.90464×1012焦耳动能将完全由500的车身吸收。同理，Q7在撞击时，其速度与500相同，但是由于整备质量为2205千克，因此它在撞击时吸收了4.51587×1012焦耳动能，这相当于500动能的两倍。我们知道，Q7由于种种原因只获得了E-NCAP 4星评定，而500获得了5星评定。但按照以上的标准，星级评定并不能代表Q7的车身没有500坚固，只代表500的车身轻，碰撞产生的能量少，因此相对更安全，不能完全代表真实的碰撞情况。而在“大鱼撞小鱼”测试中，A D A C由于采用了两辆汽车的正面偏置碰撞，并不是E-N CA P的撞击固定墙壁。因此，500在每小时56千米的速度下，1.45824×1012焦耳动能与Q7在同样条件下产生的3.45744×1012焦耳动能都将被两款车的车身完全吸收。在这样的状态下，吸能性能较好的500自然会吸收更多的动能，其车身将率先开始溃缩。在溃缩的过程中，撞击产生的大部分能量都会被500吸收，就进一步造成了500的车身变形，并令它作反方向移动，同时减少了能量对Q7车身造成的破坏。原本在E-N C A P星级评定中保护得较好的“要害”，在至少一倍以上的能量冲击下，已经无法提供同样的保护，从而最终导致500的“乘员”全灭。而结实的Q7自身承受的能量冲击较小，“乘员”伤害甚至低于E-NCAP星级评定。
由此可见，在“小鱼撞大鱼”的过程中，汽车车身的坚固程度能在很大程度上影响最终的结果。通过A D A C的测试，再一次证明了“小车”与“大车”碰撞时，“小车”处于劣势这一传统观点的正确性，并足以让那些唯E-N C A P星级评定论的汽车生产商、经销商、消费者以及发烧友等闭嘴。也许在未来的某一天，无论是E-N C A P、J-N C A P，还是C-N CA P都会做到“大鱼撞小鱼”，但在那之前，那些开着5星评定“小车”的驾驶者，在面对“大车”时，尤其是E-NCAP 4、5星评定的“大车”时最好还是多加小心。因为，对方的车身很有可能比你的车身更坚固！