从2017年上海车展开始，关于广汽丰田全新第八代凯美瑞和TNGA架构的热度就持续高昂。—方面因为全新第八代凯美瑞是丰田TNGA架构下在华的首款战略车型，相当于丰田新时代下的排头兵;另—方面全新凯美瑞看上去真的由内而外地不一样了，它不再是人们眼中那个中年油腻男用来代步的“佛系”买菜车，而随着年轻化的大趋势变成了人人都能享受驾驶乐趣的驾驶者之车。全新第八代凯美瑞的到来也改变了中级车市场的风向，让人们看到在suv大行其道的年代，它如何重新定义中级车。
　　当艺术走进现实
　　艺术之所以为艺术，很大部分原因在于它有着高于生活的追求极致的美感每个不为现实妥协的作品背后都是个作者的执念。而汽车作为件结构复杂的大件商品很多时候受制于制造工艺和功能性的保障，而当我看到全新第八代凯美瑞的实车发现它几乎高度还原了最初的设计草图样式，方才明白艺术走进现实的样子。
　　也许TNGA架构在大多数人眼里是个很飘渺的概念，更多时候还会被误解为等同于大众MOB样的平台，而这些目之所及的地方相对历代凯美瑞的改变就成了TNGA架构最好的证明。你再电难以用中庸没特色来形容它了，丰富有层次的进气格栅线条，隆起的发动机盖，从翼子板直贯穿车门的腰线、不以损失空间为前提的溜背造型……不管是豪华版还是运动版的车型看上去都不会让你觉得索然无味。年轻人想要彰显的个性全都在全新第八代凯美瑞身上表现得淋漓尽致。
　　重新规划的座舱布局更加宽阔，Y字型的不对称式中控台设计被首次应用，大大提升了整体的层次感和空间感，而左右宽度不的银色亮条也避免了尖角设计带来的不适感。多种优质的皮革，木材等材料的运用也让车内的豪华感、舒适感上升到新的高度。全新第八代凯美瑞身上有太多值得被注意的细节，这些被丰田视作符合年轻人审美的设计被毫无保留地释放。
　　驾驶乐趣从何而来？
　　什么是驾驶乐趣？也许你经常在网上听键盘车神们侃侃而谈，但谁也说不出个准确的定义。驾驶乐趣顾名思义就是开起来有意思不枯燥，有的车以狂暴的加速能力为驾驶乐趣，有的车以精准的底盘响应为驾驶乐趣，而全新第八代凯美瑞却让大家感受到与以往完全不同的驾驶感受。
　　在TNGA架构的帮助下，全新第八代凯美瑞对车辆的每个零部件进行了重新布局规划，得到的好处就是它的发动机舱高度更低了、A柱视野变得更好整车的重心也降低了。在驾驶过程中视野变得特别开淘坐姿也比较低矮，更有种开性能车的感觉。
　　在按下启动键的一瞬间我是有点出戏的，因为从尾部传来的那阵低沉的轰鸣声让我不敢相信自己坐在台凯美瑞上。而随着车辆的起步，加速，在各种驾驶路况下我次次地挑逗着全新凯美瑞的油门，它却总能给我时而高亢时而低沉的回应，那种从中级家轿传来的獨特声音竟然能挑起我的些肾上腺幕的涌入。
　　不仅如此，那厚重有韧性的转向手感也让我怀疑自己开得到底是不是个日系家用车。这次在全新第八代凯美瑞身上，和雷克萨斯同源的高响应EPS转向助力系统被应用其中，MCU（电控助力马达和控制电脑）下移更接近车轮，我第次觉得凯美瑞也能和我进行友好的沟通了，它能及时地告诉我路面的信息，在并线转向时也能走得更加精准。前麦弗逊后双叉臂的悬挂设定和较低的车身重心能明显感受到高速行驶的稳定性增强了，而且过弯的抗侧倾能力也有了明显的改变。这俨然已经不是中年人的温吞，全新第八代凯美瑞处处散发着年轻的朝气。
　　这次搭载诸多黑科技的2.5L自然吸气发动机在非混动版车型上与全新的爱信8AT横置变速箱匹配，任何工况下的动力输出都绝对没有问题，能够保持充足的动力储备，但是在NORMAL驾驶模式下还是显得过分活跃了，并且在油门开度基本恒定的情况下变速箱的升挡逻辑还是有点怪异，深踩油门时降挡的响应也不太及时。而在运动版车型上即使用到手动拨片进行挡位操作，但还是有定的延迟作为台自然吸气的车型既然没有涡轮迟滞的担忧还是要在变速箱调校上做些改变，或是平顺，或是响应迅速在这方面确实还有进步的余地。