全新瑞虎8所投身的战场，无疑是竞争最惨烈的，哈弗H6、长安CS75、传祺GS4，每一个皆不是等闲之辈。在这场“厮杀”中，瑞虎8既不是勇冠三军的销量王，亦不是久经沙场的老将，在实力强劲的对手面前，它唯一能做的，就是用足够的实力和诚意去打动国人。
　　“美”这件事，有极其主观的一面，但是全新瑞虎8在造型设计上，大体是成功的：通过对更高阶的EXXED品牌诸多设计语言的撷取，全新瑞虎8在前脸上打造出一种低调稳重但又不失运动感的视觉效果，尤其是四行横向点阵式镀铬装饰设计，层次感突出，大气威猛。车身侧面变化不大，整体比例协调、姿态稳重，在这个对“美”有一万种解读和偏见的年代，做到这一点：能让每个人都不会觉得它难看，本已十分不易。
　　最大的变化是在内饰，从中控台的整体设计风格到门板、仪表盘、挡把、副驾驶前饰板，全部进行了重新设计，将新款与现款显著地区分开来。内饰能触及到的部位，皆是软性材质包裹，虽然不是Napa真皮，但依然能从这足够细腻的软性材质中，感受出其所营造出的高级感。最让我爱不释手的还是这款全新的电子挡杆，即使对传统老车有着执着的情怀，但我依然认为，在时光已经迈向“9012年”的当下，再在新款车型上采用老式的机械式挡杆，是不合时宜的，瑞虎8的“顺应民心”，可谓是对年轻人审美需求敏锐精准的感知。
　　当然，黑色面板+两颗圆形旋钮的这套中控设计，可能会让很多人觉得酷似揽胜，但是如果观察得再仔细一些就会发现，瑞虎8并没有直接照搬路虎揽胜的同款中控，而是在这种设计思路的启发下，制作出适合全新瑞虎8本身的造型。不过，在座椅系统上，新一代瑞虎8确实是拿出了“路虎同款”的诚意：为提升整车舒适性，瑞虎8的座椅系统由捷豹路虎同一供应商的英国LEAR（李尔）公司供应，重点提升了靠背侧翼的包覆性和腰部的支撑性。当“腰还好吗”这句调侃词日益反映出消磨老司机们驾驶乐趣的痛点所在时，汽车座椅的“亲腰性”无疑已成为长途驾驶舒适性的关键所在。在一整天的试驾中，我们都明显感受到了这套座椅系统带给腰椎的呵护，即使是那些经常抱怨腰疼的媒体老师，也竖起了大拇指。

　　全新一代的瑞虎8，搭載了一套1.6TGDI+7DCT的动力组合：最大功率197驴，峰值扭矩290牛.米。奇瑞对这台自主研发的、与旗下高端品牌星途TXL-致的ACTECO1.6TGDI发动机有着高度的自信，用奇瑞技术总监的话来说即为一“十年磨一剑”：融合了奇瑞iHEC（智效）燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术等五大科技，热效率达到了37.1%。在试驾中，能明显地感受到，这台1.6T的发动机的性能甚至优于不少其他友商的2.oT发动机，不仅毫无“小马拉大车”的拖拽感，反而在轻触油门，车辆仅仅处于低速行驶的状态下，就能明显地感受到它所蓄势待发的力量感，超车或加速皆一气呵成。
　　试驾路线选择在风景秀丽的环滇池沿线，昆明市区既是出发点又是返回点，全程超200公里，涵盖了拥堵道路、城市快速路和高速等各式道路，期间我着重体验了一一回这台格特拉克出品的7DCT湿式双离合变速箱。整体来看，表现基本能够让人满意，市区低速行进时的顿挫感完全可以保持在可接受的范围，换挡逻辑也足够“聪明”：能时刻洞悉驾驶者的意图，稍微深踩油门，变速箱便会降2个挡位，匀速行驶状态下油门踩到底，变速箱甚至会数秒内连降4挡，得益于此，此车的百公里综合油耗达到了官方所称的7.4升，在试驾中（途中曾多次开启SPORT运动模式），实测为8升，与官方数据相差不大。
　　在2000米海拔的红土高原上，滇池湖畔的道路，即使是高速路，崎岖不平、蜿蜒盘旋的状态依然是常态。在试驾中，我们多次途经连续急转的道路，在博世最新一代ESP9.3电子稳定系统的加持下，瑞虎8的车身侧倾性得到了很好的抑制，在攻弯时刻，即使不减速，依然能让驾驭者信心满满。
　　距离瑞虎8在去年北京车展上的单生仅仅过去一年的时间，按照经验之谈，一般“一岁”的车型，改款往往只有细节之处的微调，而此次瑞虎8却是一反常态地进行了大刀阔斧的改变，正如奇瑞人所说的那样：“全新一代瑞虎8不仅肩负了产品换新的使命，更承担了奇瑞家族销量突破的主要希望。”对国产三巨头吉利、长安、长城来说，这似乎不是一个友好的问候，而是一个“来者不善”的挑战。