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城市轨道交通的兴起源于越来越严重的交通拥堵，就以北京市为例，城市主干道的汽车运行速度比10年前降低了一半，而且还以每年2千米的速度持续下滑。公交车的运行速度从20世纪60年代的每小时40千米下降到10千米，降速比率达到80%以上。在这种严峻的形势逼迫下，地铁、轻轨等新型交通方式逐一登场，成为解决城市拥堵的灵丹妙药。在众多的城市轨道交通中，地铁和轻轨的应用最为普遍，下面就为大家介绍一下这两种给生活在城市的人们带来巨大便利的交通方式。
城市拥堵问题的曙光——地铁
地铁，全名是“地下铁道”，名字的由来，大概是因为根据城市的需要，它大部分位于地下，但在必要的时候也可以采用地面或高架形式。对于许多人而言，地铁并不陌生，甚至每天都会乘坐，这个整天穿行于城市地下的“大家伙”，着实让拥挤的城市地面交通“喘了口气”。我们这就来好好认识一下这位了不起的“穿行者”。
驱使地铁运行的动力是什么？
地铁的车辆一般采用电动车，驾驶室在列车两端，分4～8节，车厢宽度一般为3米，具备加减速快、停车制动距离短、运行速度高等特点。在防火设置方面，车厢采用难燃或者阻燃材料制成，不容易发生火灾。
刚才说了，地铁车辆现在一般都是电动车，牵引动力采用直流750～1 500伏特的电力驱动，通过在轨道旁边平行铺设的第三轨供电。信号控制系统从原来的地面信号发展成为自动闭塞、计算机联锁、列车自动监控系统、自动防护系统以及自动运行系统，以保证列车安全运行。
地铁车站如何设计？
地铁车站作为整个地下交通系统必不可少的组成部分，需要根据当地城市的经济发展水平和旅客的切实需要来设计。车站的站间距与公交车站差不多，车站的建筑和结构以满足使用功能为主。
地铁车站按照运营性质可分为中间站、尽头站、换乘站与折返站；按照结构形式可分为地下、地面和高架车站。车站内的旅客乘降站台分为侧式站台和岛式站台，一般还是以岛式站台为主，上下行的地铁停靠在站台两侧，可以方便旅客换乘和集散。
地下空气条件差，怎么办？
由于地铁位于城市地面以下十几米甚至几十米处，是一个封闭的管道系统，除了进出口通道之外，完全与大气隔绝，列车运行与乘客换乘产生的大量热能无法释放，久而久之空气就变得闷热污浊，严重影响旅客的舒适度。一旦地铁发生火灾，浓烟不能及时排出，就会造成窒息致死事故发生。因而必须设置通风和环境控制系统来满足旅客乘车的需要，通风环境控制系统主要包括地铁风亭、防排烟系统、阻塞通风和空调通风设备等。
总而言之，地铁具有速度快、运量大、发车密度高、时间间隔短、安全、准时、舒适、污染少、节约城市土地资源等优点，主要缺点就是建设费用高昂，一旦发生火灾等自然灾害，乘客疏散较困难。
轻轨，轻在哪？
轻轨的名称来源于1978年3月国际公共交通联合会在比利时首都布鲁塞尔召开的一次会议，会上确定了轻轨英文为“Light Rail Transit”，简称“轻轨”。
轻轨的前身是有轨电车，经过多年的发展，轻轨与有轨电车分道扬镳，独立发展成为城市不可或缺的交通方式。轻轨采用电力牵引，通过轮轨导向，在专用的高架和地面封闭线路上运行，运行速度可达30千米/小时，输送能力每小时为1.5～3万人。其实，之所以叫轻轨，轻的就是指载重。
穿行于城市上方
轻轨和地铁非常相似，采用1 435毫米标准轨距，通过架设接触网供电，列车信号控制系统和地铁大同小异。轻轨车站一般都采用高架形式，大多数采用侧式站台。轻轨车站可以采用钢筋混凝土框架结构、桥梁式结构和框架加桥梁式结构。其中钢筋混凝土框架结构适合于用地范围大、车站规模大的地段，可做成2～3层。桥梁式结构适用于用地范围小、客流量小、车站规模不大的地段。
发展潜力大
轻轨最突出的优点就是投资较小、运输量大，建设快，管理也较地铁系统容易，其适应性很强，既可作为中小城市轨道交通网络的主干线，也可作为大城市或特大城市轨道交通网络的补充，发展前景广阔。
目前，在我国已经有很多个城市修建并开通了轻轨，比如2002年开通运营的长春轻轨，这是我国第一条轻轨；2003年开通运营的天津津滨轻轨；还有2003年和2009年分别开通使用的大连轻轨2号线和7号线等。轻轨具备很多优点，又比地铁省钱，是一种颇受欢迎的城市轨道交通方式，有很大的发展潜力。
地铁还是轻轨？
如果一个城市的人口密集，以大规模转移旅客为目标，建议以修建地铁作为首选。地铁在高峰时间单向客运量在每小时3～7万人次左右，属于大容量的轨道交通系统。地铁在市区内多以地下隧道形式穿越城市，投资最大，工程艰巨，修建周期最长。地铁的平均运营速度每小时40千米左右，两个地铁站之间的距离为1～1.8千米。
若因为修建地铁财力有限，输送旅客人数不像地铁那么多，采用中等运输能力就行的话，那么修建轻轨比较合适。轻轨这类交通方式泛指高峰时间单向客运量在1～3万人次/小时的中等客运量轨道交通系统。轻轨车辆的轴重较轻，对轨道施加的载荷小，一般都是高架或者地面封闭通行，建设投资成本大约是地铁的1/2左右，平均运营速度每小时30千米，站间距离为0.6～1千米。
地铁和轻轨都是为了转移城市内部的乘客而修建的，线路不长，运行速度低，站间距离短，可充分考虑乘客上下车的需要。
城市拥堵问题的曙光——地铁
地铁，全名是“地下铁道”，名字的由来，大概是因为根据城市的需要，它大部分位于地下，但在必要的时候也可以采用地面或高架形式。对于许多人而言，地铁并不陌生，甚至每天都会乘坐，这个整天穿行于城市地下的“大家伙”，着实让拥挤的城市地面交通“喘了口气”。我们这就来好好认识一下这位了不起的“穿行者”。
驱使地铁运行的动力是什么？
地铁的车辆一般采用电动车，驾驶室在列车两端，分4～8节，车厢宽度一般为3米，具备加减速快、停车制动距离短、运行速度高等特点。在防火设置方面，车厢采用难燃或者阻燃材料制成，不容易发生火灾。
刚才说了，地铁车辆现在一般都是电动车，牵引动力采用直流750～1 500伏特的电力驱动，通过在轨道旁边平行铺设的第三轨供电。信号控制系统从原来的地面信号发展成为自动闭塞、计算机联锁、列车自动监控系统、自动防护系统以及自动运行系统，以保证列车安全运行。
地铁车站如何设计？
地铁车站作为整个地下交通系统必不可少的组成部分，需要根据当地城市的经济发展水平和旅客的切实需要来设计。车站的站间距与公交车站差不多，车站的建筑和结构以满足使用功能为主。
地铁车站按照运营性质可分为中间站、尽头站、换乘站与折返站；按照结构形式可分为地下、地面和高架车站。车站内的旅客乘降站台分为侧式站台和岛式站台，一般还是以岛式站台为主，上下行的地铁停靠在站台两侧，可以方便旅客换乘和集散。
地下空气条件差，怎么办？
由于地铁位于城市地面以下十几米甚至几十米处，是一个封闭的管道系统，除了进出口通道之外，完全与大气隔绝，列车运行与乘客换乘产生的大量热能无法释放，久而久之空气就变得闷热污浊，严重影响旅客的舒适度。一旦地铁发生火灾，浓烟不能及时排出，就会造成窒息致死事故发生。因而必须设置通风和环境控制系统来满足旅客乘车的需要，通风环境控制系统主要包括地铁风亭、防排烟系统、阻塞通风和空调通风设备等。
总而言之，地铁具有速度快、运量大、发车密度高、时间间隔短、安全、准时、舒适、污染少、节约城市土地资源等优点，主要缺点就是建设费用高昂，一旦发生火灾等自然灾害，乘客疏散较困难。
轻轨，轻在哪？
轻轨的名称来源于1978年3月国际公共交通联合会在比利时首都布鲁塞尔召开的一次会议，会上确定了轻轨英文为“Light Rail Transit”，简称“轻轨”。
轻轨的前身是有轨电车，经过多年的发展，轻轨与有轨电车分道扬镳，独立发展成为城市不可或缺的交通方式。轻轨采用电力牵引，通过轮轨导向，在专用的高架和地面封闭线路上运行，运行速度可达30千米/小时，输送能力每小时为1.5～3万人。其实，之所以叫轻轨，轻的就是指载重。
穿行于城市上方
轻轨和地铁非常相似，采用1 435毫米标准轨距，通过架设接触网供电，列车信号控制系统和地铁大同小异。轻轨车站一般都采用高架形式，大多数采用侧式站台。轻轨车站可以采用钢筋混凝土框架结构、桥梁式结构和框架加桥梁式结构。其中钢筋混凝土框架结构适合于用地范围大、车站规模大的地段，可做成2～3层。桥梁式结构适用于用地范围小、客流量小、车站规模不大的地段。
发展潜力大
轻轨最突出的优点就是投资较小、运输量大，建设快，管理也较地铁系统容易，其适应性很强，既可作为中小城市轨道交通网络的主干线，也可作为大城市或特大城市轨道交通网络的补充，发展前景广阔。
目前，在我国已经有很多个城市修建并开通了轻轨，比如2002年开通运营的长春轻轨，这是我国第一条轻轨；2003年开通运营的天津津滨轻轨；还有2003年和2009年分别开通使用的大连轻轨2号线和7号线等。轻轨具备很多优点，又比地铁省钱，是一种颇受欢迎的城市轨道交通方式，有很大的发展潜力。
地铁还是轻轨？
如果一个城市的人口密集，以大规模转移旅客为目标，建议以修建地铁作为首选。地铁在高峰时间单向客运量在每小时3～7万人次左右，属于大容量的轨道交通系统。地铁在市区内多以地下隧道形式穿越城市，投资最大，工程艰巨，修建周期最长。地铁的平均运营速度每小时40千米左右，两个地铁站之间的距离为1～1.8千米。
若因为修建地铁财力有限，输送旅客人数不像地铁那么多，采用中等运输能力就行的话，那么修建轻轨比较合适。轻轨这类交通方式泛指高峰时间单向客运量在1～3万人次/小时的中等客运量轨道交通系统。轻轨车辆的轴重较轻，对轨道施加的载荷小，一般都是高架或者地面封闭通行，建设投资成本大约是地铁的1/2左右，平均运营速度每小时30千米，站间距离为0.6～1千米。
地铁和轻轨都是为了转移城市内部的乘客而修建的，线路不长，运行速度低，站间距离短，可充分考虑乘客上下车的需要。