论文部分内容阅读
摘要：数字控制技术主要依靠计算机程序进行电气系统的控制，提高飞机电气系统的数字化与自动化程度，进一步节约工程设计周期。本文分析了当前飞机电气系统设计存在的问题，从系统二维设计技术、电气系统仿真设计、三维线束敷设设计、构型管理技术以及测控平台数据采集处理技术等层面入手，探讨了飞机电气系统数字控制技术的优化设计，以供参考。
关键词：飞机;电气系统;数字控制技术
引言：
现如今计算机与电子技术正呈现出突飞猛进的发展态势，数字化设计、自动化控制与智能化管理已成为飞机电气系统未来的主要研发方向。然而当前飞机电气系统设计仍然未达到理想化水平，二维设计与审签流程脱节、仿真分析结果不准确、线路敷设图设计复杂、缺乏完善模块化设计等问题成为电气系统数字化设计中存在的主要问题，还需针对数字控制技术进行进一步优化设计。
1当前飞机电气系统设计存在问题
在系统二维设计层面，现阶段我们在进行电气系统交互式设计的过程中普遍应用CHS软件，完成相应电路图、接线图与线束图的二维设计，然而在进行审签流程设计时却普遍应用数字协同设计平台，导致在CHS软件中完成的二维设计图样难以直接借助数字协同平台完成发放，因此无法实现对于二维图样状态的有效管控。在线束敷设图设计层面，现有线束敷设图涉及到大量的节点，导致实际应用效率难以获得显著提高，也为更改流程增加了一定的复杂性与难度。在构型管理层面，鉴于该系统缺乏较强的模块化设计水准，导致在面臨设计更改时无法实现完全溯源，进一步提高了定制化设计难度，难以实现对于电气系统的有效管控。
2飞机电气系统数字控制技术的优化设计
2.1系统二维设计技术
在进行电气系统的数字化设计过程中，应当基于CHS与数字协同设计平台完成接口的建立，以此确保系统的二维设计能够有效实现与审签流程的互相关联。相关设计人员首先要完成系统图样的设计，确保其达到发放级别后，在数字协同设计平台中完成图样的提取，进而完成审签流程的确认。在此过程中，由于始终依托同一数据库完成数字协同平台与CHS软件的操作，因此还需要完成二次开发，进一步确保图样设计质量符合要求。
2.2电气系统仿真设计
在基于模型进行电气系统设计的过程中，应当将模型设计融入到系统设计验证的不同阶段中，以此加快设计迭代的速度。首先需要切实考察飞机电气系统的建设要求，完成相应模型的建立，进而通过实践验证判断其设计是否合理。接下来便需要针对系统功能与性能进行完善设计，经由仿真校核系统完善整体电路设计，进而依据相应评估标准判断设备的实际应用效能。
2.3三维线束敷设设计
在进行三维线束图设计的过程中，应当切实考察电气系统中各项产品设备的设计要求，完成结构树形图的构建，进而依据扁平化原则进行相应设计节点的有计划分，确保规模小型化，结合构型管理要求进行相应工作包的分类。鉴于飞机电气系统内部包含诸多复杂的体系结构，倘若依据二维线束进行三维线束模型的逐一设计，不仅仅要耗费大量工时、涉及到巨大的工作量，而且其复杂的线路布设也会为设计人员解读图纸带来较大的难度。因此可以依照通道完善电气系统设计，针对位于通道内部类型一致的线路进行组合定义。同时，还需要完成三维库的建设与管理，确保使所有典型部件都囊括在三维库的内部，当需要某种零件时即可直接从三维库中进行选取调用，不仅可以有效提升电气系统的设计效率，也使得部分需要重复使用的零件所需发布的工艺指令得到有效整合优化。
2.4构型管理技术
构型管理的核心任务便是满足不同客户所提出的定制需求，对于飞机电气系统设计来说，应当确保在批量生产的前提下进一步强化产品的个性化与多样性设计，真正能够依据具体设计要求与功能需求进行模块化设计，借助计算机系统针对技术状态进行有力管控，依托参数化设计理念完善三维数模设计，确保相应零件的设计、生产与制造能够实现标准化、批量化，并完成典型零件模型库的设计，实现对于典型零件的有效管理。
2.5测控平台数据采集处理技术
通常测控平台主要针对模拟信号与数字信号完成数据采集，其所依托的内置单元也呈现出一定的差异，一般会选用GPIO单元采集数字信号，改善输入信号，以此使信号所受到的干扰性噪音得到有效缓解，提高信号的强度;在进行模拟信号的采集时，通常会选用ADC模块辅助完成数据转换与保存，还可以提高转换时间运行的速度，自动化完成数据信息的排序，独立访问多个结果储存器，并实现多个出发源的同步转换。同时，在进行交流模拟量的采集与处理时，主要依托计算机控制下的硬件设备完成信息的转换，借助软件中的定时功能控制中断的时间，进而完成系统的重启，完成电能传输、接收相应信息。
结论：
总而言之，伴随现如今科学技术与新材料的不断研发，飞机电气系统的内部结构与技术设计也日趋复杂，电气系统对于飞机的飞行速度与飞行安全都发挥着重要的影响作用。因此应当着力强化针对电气系统数字控制技术的研究，进一步优化数字化设计水平、改进设计流程，从而为我国飞行事业的发展与进步贡献有效价值。
关键词：飞机;电气系统;数字控制技术
引言：
现如今计算机与电子技术正呈现出突飞猛进的发展态势，数字化设计、自动化控制与智能化管理已成为飞机电气系统未来的主要研发方向。然而当前飞机电气系统设计仍然未达到理想化水平，二维设计与审签流程脱节、仿真分析结果不准确、线路敷设图设计复杂、缺乏完善模块化设计等问题成为电气系统数字化设计中存在的主要问题，还需针对数字控制技术进行进一步优化设计。
1当前飞机电气系统设计存在问题
在系统二维设计层面，现阶段我们在进行电气系统交互式设计的过程中普遍应用CHS软件，完成相应电路图、接线图与线束图的二维设计，然而在进行审签流程设计时却普遍应用数字协同设计平台，导致在CHS软件中完成的二维设计图样难以直接借助数字协同平台完成发放，因此无法实现对于二维图样状态的有效管控。在线束敷设图设计层面，现有线束敷设图涉及到大量的节点，导致实际应用效率难以获得显著提高，也为更改流程增加了一定的复杂性与难度。在构型管理层面，鉴于该系统缺乏较强的模块化设计水准，导致在面臨设计更改时无法实现完全溯源，进一步提高了定制化设计难度，难以实现对于电气系统的有效管控。
2飞机电气系统数字控制技术的优化设计
2.1系统二维设计技术
在进行电气系统的数字化设计过程中，应当基于CHS与数字协同设计平台完成接口的建立，以此确保系统的二维设计能够有效实现与审签流程的互相关联。相关设计人员首先要完成系统图样的设计，确保其达到发放级别后，在数字协同设计平台中完成图样的提取，进而完成审签流程的确认。在此过程中，由于始终依托同一数据库完成数字协同平台与CHS软件的操作，因此还需要完成二次开发，进一步确保图样设计质量符合要求。
2.2电气系统仿真设计
在基于模型进行电气系统设计的过程中，应当将模型设计融入到系统设计验证的不同阶段中，以此加快设计迭代的速度。首先需要切实考察飞机电气系统的建设要求，完成相应模型的建立，进而通过实践验证判断其设计是否合理。接下来便需要针对系统功能与性能进行完善设计，经由仿真校核系统完善整体电路设计，进而依据相应评估标准判断设备的实际应用效能。
2.3三维线束敷设设计
在进行三维线束图设计的过程中，应当切实考察电气系统中各项产品设备的设计要求，完成结构树形图的构建，进而依据扁平化原则进行相应设计节点的有计划分，确保规模小型化，结合构型管理要求进行相应工作包的分类。鉴于飞机电气系统内部包含诸多复杂的体系结构，倘若依据二维线束进行三维线束模型的逐一设计，不仅仅要耗费大量工时、涉及到巨大的工作量，而且其复杂的线路布设也会为设计人员解读图纸带来较大的难度。因此可以依照通道完善电气系统设计，针对位于通道内部类型一致的线路进行组合定义。同时，还需要完成三维库的建设与管理，确保使所有典型部件都囊括在三维库的内部，当需要某种零件时即可直接从三维库中进行选取调用，不仅可以有效提升电气系统的设计效率，也使得部分需要重复使用的零件所需发布的工艺指令得到有效整合优化。
2.4构型管理技术
构型管理的核心任务便是满足不同客户所提出的定制需求，对于飞机电气系统设计来说，应当确保在批量生产的前提下进一步强化产品的个性化与多样性设计，真正能够依据具体设计要求与功能需求进行模块化设计，借助计算机系统针对技术状态进行有力管控，依托参数化设计理念完善三维数模设计，确保相应零件的设计、生产与制造能够实现标准化、批量化，并完成典型零件模型库的设计，实现对于典型零件的有效管理。
2.5测控平台数据采集处理技术
通常测控平台主要针对模拟信号与数字信号完成数据采集，其所依托的内置单元也呈现出一定的差异，一般会选用GPIO单元采集数字信号，改善输入信号，以此使信号所受到的干扰性噪音得到有效缓解，提高信号的强度;在进行模拟信号的采集时，通常会选用ADC模块辅助完成数据转换与保存，还可以提高转换时间运行的速度，自动化完成数据信息的排序，独立访问多个结果储存器，并实现多个出发源的同步转换。同时，在进行交流模拟量的采集与处理时，主要依托计算机控制下的硬件设备完成信息的转换，借助软件中的定时功能控制中断的时间，进而完成系统的重启，完成电能传输、接收相应信息。
结论：
总而言之，伴随现如今科学技术与新材料的不断研发，飞机电气系统的内部结构与技术设计也日趋复杂，电气系统对于飞机的飞行速度与飞行安全都发挥着重要的影响作用。因此应当着力强化针对电气系统数字控制技术的研究，进一步优化数字化设计水平、改进设计流程，从而为我国飞行事业的发展与进步贡献有效价值。