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Coupe造型的SUV究竟是昙花一现的潮流还是一个会永久存在的细分市场呢？这次我们带来了两台专注于公路性能的SUV车型，来一场硬碰硬的较量。虽然它们两个在野外穿山越岭的本领都还不错——但我们这次的侧重点是公路性能。那谁又会成为优胜者呢？
在春季四月份的一次编辑讨论会上，有人问道：“我们究竟有没有测过小改款之后的保时捷Macan？”在一阵细声交流后我们得出了结论：“严格来说并没有，至少没有做过真正的测试”。那现在问题来了：如果要测试，那选什么车来做这台小型保时捷SUV的对手呢？AMG GLC43吗？奔驰刚刚正准备小改款，不太合适。那X3 M40i呢？这车外形又过于方正。毕竟Macan从外形上来看更像是一台Coupe造型的SUV。所以最后，更为流线型且更敦厚的X4就成了我们更好的选择。由于常见的4缸涡轮增压发动机并不能很好地发挥车辆的性能潜力，而且小排量涡轮机也难以营造出优秀的运动氛围，所以我们这次决定借一台顶级型号的X4——至少在拥有480马力至510马力的X4M发布之前，它是最顶级的X4。X4M的动力也会用在下一代的M3上。
不过这里要事先说明的是，外观这个属于个人口味的事情在我们这篇文章里不会深入讨论——特别是如何界定Coupe车的问题。总是有些人会争论，什么车型原本就是Coupe造型的SUV，什么车型又是SUV车身改出来Coupe造型。这些争论在我们看来都是毫无意义的。归根结底，谁喜欢这种外形就去买，不喜欢的看着就好，没必要非要争出个所以然来。我们这篇文章的重点是，要看看MacanS和X4M40i在街道上的性能究竟如何。
对比开始的时候，人们总是先入为主地对保时捷有好感
一般情况下，大多数人总是会这样的：对于两件东西，一般总是喜欢熟悉的东西，而讨厌另一样东西——这取决于你心里对这两样东西优缺点的评价。在这次评比中，我们也不得不承认，一开始我们的确觉得保时捷肯定是完胜对手的。甚至于我还听到一个同事说到“希望宝马不要被保时捷揍得太狠”。对于这种说法，我们这里先剧透一下：其实完全不用担心这种事情的发生。因为M40i并不仅仅只是随便挂上一个M的标志就算了，它是真正经宝马M部门调校过的车型——自然也少不了那能输出354马力最高功率的发动机。
此外，M部门在运动氛围的渲染上也很下功夫，带阀门的运动排气系统能发出令人相当愉悦的声音。为了不让车辆在出弯的时候出现内轮空转情况，宝马还在这车的后轴标配了一颗M运动型限滑差速器，可以根据需求无级调节后轴的锁止率，毕竟这车的四驱系统还是偏后驱设定的，所以一般都是后轮先到达抓地力极限。
为了对抗来势汹汹的宝马，保时捷给我们准备了一台青蛙绿色的顶配版MacanS，其光是选装的配置价格就已经超过了40000欧元。在保时捷官方的叫法里，这个在照片上非常好看的绿色称为“曼巴绿”。如果把这些外观选装配置的价格都计算进去的话，整车的售价就已经超过了100000欧元了——不过保时捷很幸运，我们最后表格里的价格只会考虑与性能相关的部件。所以这台保时捷的基础售价是64356欧元， 选装了价值8033欧元的陶碳刹车系统， 还有价值4475欧元的Turbo样式的21英寸轮圈，2404欧元的运動型排气系统以及总计6707欧元的自适应悬架、转向和运动座椅套装。光是算这些性能相关的部件，就已经比我们的X4测试车多出13000欧元了。这么大的价差意味着保时捷必须也得拿出同样强悍的性能。但可惜的是， 这里的这台M40i并不是跑龙套的临时演员，实力不可小觑。
用大SUV来跑公路——为什么不行？
我们这就来看看，这两台代表着时下潮流的SUV在国道上表现如何。正巧，我们身处的弗兰肯地区非常适合这两台车。由于风景十分秀丽，从一个村庄到另一个村庄之间十几公里的距离很快就过去了。大家都知道，选择一台合适当地行驶路况的车是比较容易的事，但反过来却不容易实现。所以在这里，保时捷开起来要比宝马更灵活一点点。特别是在轮胎抹过弯角之时，更能感觉到保时捷的精准之处。虽然宝马的车身也很灵活， 但在同样的弯角下，宝马的车尾反而容易甩起来。和保时捷那稳定的感觉比起来， 宝马这种调校会让驾驶员不敢在多弯的路上放开手脚驾驶。
从车身重量上来说，他们两个又会呈现出完全不同于我们预期的情况：宝马的车重要比保时捷少45kg。当然了，这45kg的差别对于这两位1.9吨重量级的选手来说算不上是什么决定性因素。但如果你现场把X4和Macan放到一块对比的话，起码在视觉你会认为，Macan的车尾没有X4那么厚重，理应会更加轻巧。然而实际的数据并不是这回事。
此外，在路上行驶时，直径仅有35.5厘米的方向盘会进一步加深Macan更为灵活的这种主观印象。方向盘的条幅不仅有精细的拉丝工艺，也有镂空的设计，仅设置一些主要的按钮——整体要比X4的方向盘直径小上2厘米。X4上的方向盘环身非常粗壮且摩擦力十足，上面的多媒体按键要比游戏机杆上的还要多。但保时捷那个优秀的方向盘需要花542欧元选装。虽然宝马的转向也是属于精准的那一类，但只是在体现方式和手感上不如Macan来得纯粹。
只要到了直路，那就是宝马表演的时间了
一旦蜿蜒的山路有直路出现，那这时候就轮到X4 M40i说话了。虽然这两台车的功率相同，但宝马在加速能力上明显更胜一筹。从静止加速到国道的最高限速100km/h，X4要比Macan快上0.3秒，而加速到180km/h，差距被拉大到了1.1秒。此外，宝马的优势在中途加速上也得以体现。出现这个情况的主要原因还是变速箱，得益于那著名的8速自动变速箱，宝马每一挡之间的转速落差会相比使用7速双离合的Macan来得更小。此外由于多一档的原因，同档位数下宝马的发动机转速总比保时捷要高，所以前者总是能更快进入状态。在用5挡从60到100km/h的加速中，X4M40i比Macan快了2.4秒，在用7挡从80加速到120km/ h的项目中，差距更是拉大到了4.1秒之多。 越晚刹车，你的圈速就会越快，这话是跑赛道的人经常说的——为了贯彻这一思想，保时捷给这台青蛙绿的MacanS配上了昂贵的陶碳刹车系统。而宝马则依然还是用的传统钢制刹车盘——不过这次没有进行打孔处理，显得十分低调。Macan那21英寸轮圈后面那明晃晃黄色卡钳则要抢眼不少。的确， 制动测试项目里，轮胎的抓地力不同——宝马使用的是优科豪马轮胎，而保时捷则是采用倍耐力——是会影响到制动成绩。但就我们今天的这两台测试车的表现来说，MacanS上那套驾驶8033欧元的陶碳刹车系统完全没有发挥出作用，可能它的施展场地是在赛道上吧。因为在我们十次100Km/h的紧急制动测试中，宝马X4在第一回合，也就是冷态的状态下， 制动距离甚至要比Macan短10厘米，取得了34.6米的好成绩。即便是在10次后的暖态状态下，也就是陶碳刹车系统进入工作温度后，保时捷也仅仅是比宝马短了20厘米。
所以综上所述： 面对Macan，X4并没有逊色多少——反而还在一些方面表现更为突出。除了需要稍微习惯一下它的外观。是的，我们编辑们对宝马的外观早已有所讨论：当有个同时事看惯了这个宝马的立体样式尾灯后说，“这车尾看上去也没有之前想的那么难看嘛”。但其他同事对这个大幅度外伸的车尾依然表示无接受。
宝马的操作方式会让驾驶员更专注于驾驶
对于驾驶员来说，最重要的就是车厢内部的设计布局，因为这会直接影响到驾驶员驾驶时的视线方向。车辆的外观更多是给路人们看的——只有车内才是驾驶员看得最多的地方。
而在这方面，X4的优势尤为突出， 因为它所搭载的这套iDrive系统在操作上依然是一如既然的简洁便利，这也是宝马在近10年来不断进化的一个优势所在。
在Macan上，那宽广的中控通道以及上面所布置的繁多按钮，仿佛让人有种置身于飞机座舱内的感觉，就唯独缺少飞机起飞前的那份检查列表了。此外，如果要设置一些什么功能，还得要从那个10.9英寸的触摸屏一层层的菜单点进去。对比起旋钮式的直接触感操作，保时捷这种触摸方式明显要更容易让驾驶员分心。
保时捷的座椅更出色——但也更贵
是否能给驾驶者更好的运动感受， 座椅是其中重要的一环——而这里就展示出保时捷在座椅方面的多年经验的优势了：保时捷的座椅坐姿一如既然地优秀且合身。这台Macan上的填充物也软硬适中。只不过这套座椅并不是标配的，需要花1785欧元进行选装，但这额外的安装费，你还能获得18向电动调节、通风以及加热功能。宝马的座椅包裹性则过强了，臀部位置甚至有种把你钳住的感觉，在过弯的时候还能感觉到腰部也有相当强硬的侧向支撑。
光从支撑性上说，这套座椅几乎可以说是无可挑剔的，唯独就是肩膀的支撑可以稍微再加强一点。
最后的总结，我们既对这两台经典的运动品牌车型做了加速制动测试，也体验了它们的弯道性能。最后宝马在直线性能上取得了优胜。因为它在几乎所有的测试项目中都要比保时捷强出不少。即便是在保时捷占优的制动测试项目中，它也保持了和对手相同的水平。
此外，实测下来，X4不僅油耗更低，而且95号汽油就能满足了，而MacanS上的V6发动机还规定要使用98号汽油。如果这些优点都还不足以吸引你：那以我们的测试车配置为准，宝马这一整套配置下来，要比保时捷便宜上13000欧元之多，相信这个价格差异应该能打动你了。最后祝贺宝马获得了一个令人惊讶又令人信服的胜利。
在春季四月份的一次编辑讨论会上，有人问道：“我们究竟有没有测过小改款之后的保时捷Macan？”在一阵细声交流后我们得出了结论：“严格来说并没有，至少没有做过真正的测试”。那现在问题来了：如果要测试，那选什么车来做这台小型保时捷SUV的对手呢？AMG GLC43吗？奔驰刚刚正准备小改款，不太合适。那X3 M40i呢？这车外形又过于方正。毕竟Macan从外形上来看更像是一台Coupe造型的SUV。所以最后，更为流线型且更敦厚的X4就成了我们更好的选择。由于常见的4缸涡轮增压发动机并不能很好地发挥车辆的性能潜力，而且小排量涡轮机也难以营造出优秀的运动氛围，所以我们这次决定借一台顶级型号的X4——至少在拥有480马力至510马力的X4M发布之前，它是最顶级的X4。X4M的动力也会用在下一代的M3上。
不过这里要事先说明的是，外观这个属于个人口味的事情在我们这篇文章里不会深入讨论——特别是如何界定Coupe车的问题。总是有些人会争论，什么车型原本就是Coupe造型的SUV，什么车型又是SUV车身改出来Coupe造型。这些争论在我们看来都是毫无意义的。归根结底，谁喜欢这种外形就去买，不喜欢的看着就好，没必要非要争出个所以然来。我们这篇文章的重点是，要看看MacanS和X4M40i在街道上的性能究竟如何。
对比开始的时候，人们总是先入为主地对保时捷有好感
一般情况下，大多数人总是会这样的：对于两件东西，一般总是喜欢熟悉的东西，而讨厌另一样东西——这取决于你心里对这两样东西优缺点的评价。在这次评比中，我们也不得不承认，一开始我们的确觉得保时捷肯定是完胜对手的。甚至于我还听到一个同事说到“希望宝马不要被保时捷揍得太狠”。对于这种说法，我们这里先剧透一下：其实完全不用担心这种事情的发生。因为M40i并不仅仅只是随便挂上一个M的标志就算了，它是真正经宝马M部门调校过的车型——自然也少不了那能输出354马力最高功率的发动机。
此外，M部门在运动氛围的渲染上也很下功夫，带阀门的运动排气系统能发出令人相当愉悦的声音。为了不让车辆在出弯的时候出现内轮空转情况，宝马还在这车的后轴标配了一颗M运动型限滑差速器，可以根据需求无级调节后轴的锁止率，毕竟这车的四驱系统还是偏后驱设定的，所以一般都是后轮先到达抓地力极限。
为了对抗来势汹汹的宝马，保时捷给我们准备了一台青蛙绿色的顶配版MacanS，其光是选装的配置价格就已经超过了40000欧元。在保时捷官方的叫法里，这个在照片上非常好看的绿色称为“曼巴绿”。如果把这些外观选装配置的价格都计算进去的话，整车的售价就已经超过了100000欧元了——不过保时捷很幸运，我们最后表格里的价格只会考虑与性能相关的部件。所以这台保时捷的基础售价是64356欧元， 选装了价值8033欧元的陶碳刹车系统， 还有价值4475欧元的Turbo样式的21英寸轮圈，2404欧元的运動型排气系统以及总计6707欧元的自适应悬架、转向和运动座椅套装。光是算这些性能相关的部件，就已经比我们的X4测试车多出13000欧元了。这么大的价差意味着保时捷必须也得拿出同样强悍的性能。但可惜的是， 这里的这台M40i并不是跑龙套的临时演员，实力不可小觑。
用大SUV来跑公路——为什么不行？
我们这就来看看，这两台代表着时下潮流的SUV在国道上表现如何。正巧，我们身处的弗兰肯地区非常适合这两台车。由于风景十分秀丽，从一个村庄到另一个村庄之间十几公里的距离很快就过去了。大家都知道，选择一台合适当地行驶路况的车是比较容易的事，但反过来却不容易实现。所以在这里，保时捷开起来要比宝马更灵活一点点。特别是在轮胎抹过弯角之时，更能感觉到保时捷的精准之处。虽然宝马的车身也很灵活， 但在同样的弯角下，宝马的车尾反而容易甩起来。和保时捷那稳定的感觉比起来， 宝马这种调校会让驾驶员不敢在多弯的路上放开手脚驾驶。
从车身重量上来说，他们两个又会呈现出完全不同于我们预期的情况：宝马的车重要比保时捷少45kg。当然了，这45kg的差别对于这两位1.9吨重量级的选手来说算不上是什么决定性因素。但如果你现场把X4和Macan放到一块对比的话，起码在视觉你会认为，Macan的车尾没有X4那么厚重，理应会更加轻巧。然而实际的数据并不是这回事。
此外，在路上行驶时，直径仅有35.5厘米的方向盘会进一步加深Macan更为灵活的这种主观印象。方向盘的条幅不仅有精细的拉丝工艺，也有镂空的设计，仅设置一些主要的按钮——整体要比X4的方向盘直径小上2厘米。X4上的方向盘环身非常粗壮且摩擦力十足，上面的多媒体按键要比游戏机杆上的还要多。但保时捷那个优秀的方向盘需要花542欧元选装。虽然宝马的转向也是属于精准的那一类，但只是在体现方式和手感上不如Macan来得纯粹。
只要到了直路，那就是宝马表演的时间了
一旦蜿蜒的山路有直路出现，那这时候就轮到X4 M40i说话了。虽然这两台车的功率相同，但宝马在加速能力上明显更胜一筹。从静止加速到国道的最高限速100km/h，X4要比Macan快上0.3秒，而加速到180km/h，差距被拉大到了1.1秒。此外，宝马的优势在中途加速上也得以体现。出现这个情况的主要原因还是变速箱，得益于那著名的8速自动变速箱，宝马每一挡之间的转速落差会相比使用7速双离合的Macan来得更小。此外由于多一档的原因，同档位数下宝马的发动机转速总比保时捷要高，所以前者总是能更快进入状态。在用5挡从60到100km/h的加速中，X4M40i比Macan快了2.4秒，在用7挡从80加速到120km/ h的项目中，差距更是拉大到了4.1秒之多。 越晚刹车，你的圈速就会越快，这话是跑赛道的人经常说的——为了贯彻这一思想，保时捷给这台青蛙绿的MacanS配上了昂贵的陶碳刹车系统。而宝马则依然还是用的传统钢制刹车盘——不过这次没有进行打孔处理，显得十分低调。Macan那21英寸轮圈后面那明晃晃黄色卡钳则要抢眼不少。的确， 制动测试项目里，轮胎的抓地力不同——宝马使用的是优科豪马轮胎，而保时捷则是采用倍耐力——是会影响到制动成绩。但就我们今天的这两台测试车的表现来说，MacanS上那套驾驶8033欧元的陶碳刹车系统完全没有发挥出作用，可能它的施展场地是在赛道上吧。因为在我们十次100Km/h的紧急制动测试中，宝马X4在第一回合，也就是冷态的状态下， 制动距离甚至要比Macan短10厘米，取得了34.6米的好成绩。即便是在10次后的暖态状态下，也就是陶碳刹车系统进入工作温度后，保时捷也仅仅是比宝马短了20厘米。
所以综上所述： 面对Macan，X4并没有逊色多少——反而还在一些方面表现更为突出。除了需要稍微习惯一下它的外观。是的，我们编辑们对宝马的外观早已有所讨论：当有个同时事看惯了这个宝马的立体样式尾灯后说，“这车尾看上去也没有之前想的那么难看嘛”。但其他同事对这个大幅度外伸的车尾依然表示无接受。
宝马的操作方式会让驾驶员更专注于驾驶
对于驾驶员来说，最重要的就是车厢内部的设计布局，因为这会直接影响到驾驶员驾驶时的视线方向。车辆的外观更多是给路人们看的——只有车内才是驾驶员看得最多的地方。
而在这方面，X4的优势尤为突出， 因为它所搭载的这套iDrive系统在操作上依然是一如既然的简洁便利，这也是宝马在近10年来不断进化的一个优势所在。
在Macan上，那宽广的中控通道以及上面所布置的繁多按钮，仿佛让人有种置身于飞机座舱内的感觉，就唯独缺少飞机起飞前的那份检查列表了。此外，如果要设置一些什么功能，还得要从那个10.9英寸的触摸屏一层层的菜单点进去。对比起旋钮式的直接触感操作，保时捷这种触摸方式明显要更容易让驾驶员分心。
保时捷的座椅更出色——但也更贵
是否能给驾驶者更好的运动感受， 座椅是其中重要的一环——而这里就展示出保时捷在座椅方面的多年经验的优势了：保时捷的座椅坐姿一如既然地优秀且合身。这台Macan上的填充物也软硬适中。只不过这套座椅并不是标配的，需要花1785欧元进行选装，但这额外的安装费，你还能获得18向电动调节、通风以及加热功能。宝马的座椅包裹性则过强了，臀部位置甚至有种把你钳住的感觉，在过弯的时候还能感觉到腰部也有相当强硬的侧向支撑。
光从支撑性上说，这套座椅几乎可以说是无可挑剔的，唯独就是肩膀的支撑可以稍微再加强一点。
最后的总结，我们既对这两台经典的运动品牌车型做了加速制动测试，也体验了它们的弯道性能。最后宝马在直线性能上取得了优胜。因为它在几乎所有的测试项目中都要比保时捷强出不少。即便是在保时捷占优的制动测试项目中，它也保持了和对手相同的水平。
此外，实测下来，X4不僅油耗更低，而且95号汽油就能满足了，而MacanS上的V6发动机还规定要使用98号汽油。如果这些优点都还不足以吸引你：那以我们的测试车配置为准，宝马这一整套配置下来，要比保时捷便宜上13000欧元之多，相信这个价格差异应该能打动你了。最后祝贺宝马获得了一个令人惊讶又令人信服的胜利。