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摘要：“一带一路”战略的提出，给我国企业提供了新的发展契机，许多企业纷纷“走出去”谋求新的发展。中国铁建作为中国企业践行"一带一路"倡议的先锋队，在海外走出了一条发展之路、创新之路，更为正在或即将"走出去"的中国企业，提供了一个可学习借鉴的样板。本文希望通过分析一带一路概念股龙头的中国铁建2014-2019年的财务风险，并提出应對财务风险的策略，为我国企业“走出去”衡量和应对自身的财务风险提供参考，以期能够提高我国企业应对财务风险的整体管理水平。
关键词：一带一路;财务风险管理;财务风险指标
一、引言
2013 年习近平总书记提出“一带一路”战略，即“丝绸之路经济带”与“21 世纪海上丝绸之路”，途经 45 个国家，覆盖约 44 亿人口。由于“一带一路”沿线大部分是发展中国家，货币体系不稳定、外汇储备不足，因此，我国企业在“走出去”的同时，也面临着各种财务风险。本文通过网易财经网公布的中国铁建2014-2019年12月31日的财务指标、国泰安数据库的财务数据，分析了一带一路概念股龙头的中国铁建2014-2019年的财务风险，并提出了应对财务风险的策略建议，希望为企业在“走出去”战略指导下业务开展、风险规避的决策提供有借鉴意义的经验。
二、中国铁建财务风险分析
（一）偿债能力分析
中国铁建的流动比率在2016年达到最高，为1.25，小于合适的区间（1.5-2）;速动比率在2018年达到最高，为0.82 （0.82<1），流动比率、速动比率过低表明中国铁建偿债能力不强。2014-2019年间资产负债率最小为75.77%（超过60%），产权比率也普遍高于正常值1，长期债务与营运资金比率在2018和2019年较之前年度显著增长，长期债务已经超过其营运资金。总体而言，虽然中国铁建现金充足，但仍然存在债务负担过重而导致的偿债能力不足的财务风险。
（二）盈利能力分析
中国铁建的成本费用利润率自2016年起超过3%，营业利润率略低于成本费用利润率，总体程增长趋势。营业利润率于2018年达到最大值，为3.47%，其余各年均高于建筑业的正常营业利润率2%。其各年的基本每股收益在1元左右，也远高于正常的基本每股收益（0.3元）。总体而言，中国铁建的盈利能力高于建筑行业的一般水平，处于业内领先地位。
（三）营运能力分析
中国铁建的应收账款周转率最低为4.81次，高于建筑业平均值4.2次，且应收账款周转率从2016年起不断增长，于2019年达到最高（7.85次），说明中国铁建的应收账款周转速度快、管理效率高。中国铁建2019年存货周转率为4.23次（大于3次），说明中国铁建的存货转换为现金或应收账款的速度较快， 流动性水平较高。中国铁建经营现金净流量与净利润的比率大多数年份大于一，表明企业创造的净利润全部可以现金形式实现。总体而言，中国铁建的营运能力高于建筑行业的一般水平。
（四）发展能力分析
表4的各项数据表明，中国铁建的主营业务增长率在2014到2019年间不断提高，说明中国铁建的增长速度很快，增长幅度很高，发展迅速。此外，五年不低于8%的净资产增长率以及净资产增长率、总资产增长率数据都表明在“一带一路”背景下，中国铁建的利润和资产规模都处于适合的高增长，在未来有很强的发展能力。中国铁建把握住了“一带一路”给我国企业提供的新的发展契机。
三、一带一路背景下中国铁建财务风险应对策略
（一）降低负债比重，拓宽筹资渠道
中国铁建应合理确定资产负债结构，按期偿还债务，优化资本结构，进一步拓宽融资渠道，积极利用国家在推动“一带一路”战略发展过程中所出台的一系列政策，强化企业与银行等金融机构间的合作，可以利用外贸企业的特有标的物如进出口单据、商业票据等作为抵押，从而获得短期融资，规避企业的筹资风险。另外，项目预算外的资金使用必须得到公司财务部的审批，且项目组自身不得对外筹措资金。以此加强资金管理并统一收支，保障基础会计工作的有序和安全。
（二）降低材料成本，控制存货管理风险
成本控制贯穿项目始终，是财务管理的关键。施工地在国际或者是在国内的材料成本控制没有很大的差异。在这一点上主要有两个方面，一是材料用料的控制：和国内的规定一样，对于消耗性的物料，施工现场应实行限额领料制度，各施工组只能在规定限额内分批次领用。第二点是在材料价格控制上，国际工程中的用料价格波动较大，供应量也不是很稳定，常常会出现某种材料短缺而引起的价格大幅上涨，要尽可能的储备比预算的量略多的材料，以防国际原材料市场的动荡，合理控制存货管理风险。
参考文献
[1]“一带一路”背景下“走出去”企业财务风险研究[J].李苗苗，尹文凤.商场现代化.2017（5）.
[2]沈恂.浅析财务风险管理在上市公司经营中的应用[J].银行家，2020，（5）：112-114.
[3]李香菊，王雄飞“一带一路”倡议下企业税收风险与防控研究[J].华东经济管理，2017（5）：134-139.
[4]赖长强，向晓梅，巫细波.新一轮开放背景下“一带一路”汽车市场的时空变化、影响因素与对策建议—基于沿线国家的面板数据分析[J].企业经济，2019（6）：117-124.
[5]曲睿姣.企业海外并购重组中的财务风险及其防控策略[J].财会学习，2020，（14）：72，74.
作者简介：
陈铃洁，女，生于1997年4月，汉族，江苏无锡人，扬州大学硕士生在读，会计学专业
【基金项目】本文系扬州大学江苏省研究生科研创新计划项目，得到“院学科发展基金”经费资助，项目编号：SX2020013
关键词：一带一路;财务风险管理;财务风险指标
一、引言
2013 年习近平总书记提出“一带一路”战略，即“丝绸之路经济带”与“21 世纪海上丝绸之路”，途经 45 个国家，覆盖约 44 亿人口。由于“一带一路”沿线大部分是发展中国家，货币体系不稳定、外汇储备不足，因此，我国企业在“走出去”的同时，也面临着各种财务风险。本文通过网易财经网公布的中国铁建2014-2019年12月31日的财务指标、国泰安数据库的财务数据，分析了一带一路概念股龙头的中国铁建2014-2019年的财务风险，并提出了应对财务风险的策略建议，希望为企业在“走出去”战略指导下业务开展、风险规避的决策提供有借鉴意义的经验。
二、中国铁建财务风险分析
（一）偿债能力分析
中国铁建的流动比率在2016年达到最高，为1.25，小于合适的区间（1.5-2）;速动比率在2018年达到最高，为0.82 （0.82<1），流动比率、速动比率过低表明中国铁建偿债能力不强。2014-2019年间资产负债率最小为75.77%（超过60%），产权比率也普遍高于正常值1，长期债务与营运资金比率在2018和2019年较之前年度显著增长，长期债务已经超过其营运资金。总体而言，虽然中国铁建现金充足，但仍然存在债务负担过重而导致的偿债能力不足的财务风险。
（二）盈利能力分析
中国铁建的成本费用利润率自2016年起超过3%，营业利润率略低于成本费用利润率，总体程增长趋势。营业利润率于2018年达到最大值，为3.47%，其余各年均高于建筑业的正常营业利润率2%。其各年的基本每股收益在1元左右，也远高于正常的基本每股收益（0.3元）。总体而言，中国铁建的盈利能力高于建筑行业的一般水平，处于业内领先地位。
（三）营运能力分析
中国铁建的应收账款周转率最低为4.81次，高于建筑业平均值4.2次，且应收账款周转率从2016年起不断增长，于2019年达到最高（7.85次），说明中国铁建的应收账款周转速度快、管理效率高。中国铁建2019年存货周转率为4.23次（大于3次），说明中国铁建的存货转换为现金或应收账款的速度较快， 流动性水平较高。中国铁建经营现金净流量与净利润的比率大多数年份大于一，表明企业创造的净利润全部可以现金形式实现。总体而言，中国铁建的营运能力高于建筑行业的一般水平。
（四）发展能力分析
表4的各项数据表明，中国铁建的主营业务增长率在2014到2019年间不断提高，说明中国铁建的增长速度很快，增长幅度很高，发展迅速。此外，五年不低于8%的净资产增长率以及净资产增长率、总资产增长率数据都表明在“一带一路”背景下，中国铁建的利润和资产规模都处于适合的高增长，在未来有很强的发展能力。中国铁建把握住了“一带一路”给我国企业提供的新的发展契机。
三、一带一路背景下中国铁建财务风险应对策略
（一）降低负债比重，拓宽筹资渠道
中国铁建应合理确定资产负债结构，按期偿还债务，优化资本结构，进一步拓宽融资渠道，积极利用国家在推动“一带一路”战略发展过程中所出台的一系列政策，强化企业与银行等金融机构间的合作，可以利用外贸企业的特有标的物如进出口单据、商业票据等作为抵押，从而获得短期融资，规避企业的筹资风险。另外，项目预算外的资金使用必须得到公司财务部的审批，且项目组自身不得对外筹措资金。以此加强资金管理并统一收支，保障基础会计工作的有序和安全。
（二）降低材料成本，控制存货管理风险
成本控制贯穿项目始终，是财务管理的关键。施工地在国际或者是在国内的材料成本控制没有很大的差异。在这一点上主要有两个方面，一是材料用料的控制：和国内的规定一样，对于消耗性的物料，施工现场应实行限额领料制度，各施工组只能在规定限额内分批次领用。第二点是在材料价格控制上，国际工程中的用料价格波动较大，供应量也不是很稳定，常常会出现某种材料短缺而引起的价格大幅上涨，要尽可能的储备比预算的量略多的材料，以防国际原材料市场的动荡，合理控制存货管理风险。
参考文献
[1]“一带一路”背景下“走出去”企业财务风险研究[J].李苗苗，尹文凤.商场现代化.2017（5）.
[2]沈恂.浅析财务风险管理在上市公司经营中的应用[J].银行家，2020，（5）：112-114.
[3]李香菊，王雄飞“一带一路”倡议下企业税收风险与防控研究[J].华东经济管理，2017（5）：134-139.
[4]赖长强，向晓梅，巫细波.新一轮开放背景下“一带一路”汽车市场的时空变化、影响因素与对策建议—基于沿线国家的面板数据分析[J].企业经济，2019（6）：117-124.
[5]曲睿姣.企业海外并购重组中的财务风险及其防控策略[J].财会学习，2020，（14）：72，74.
作者简介：
陈铃洁，女，生于1997年4月，汉族，江苏无锡人，扬州大学硕士生在读，会计学专业
【基金项目】本文系扬州大学江苏省研究生科研创新计划项目，得到“院学科发展基金”经费资助，项目编号：SX2020013